Para Mosley, título de Alonso perderá valor pela vitória no GP da Alemanha

Ex-presidente da FIA, Max Mosley afirmou que, caso Fernando Alonso seja o campeão nesta temporada, o título ficará desvalorizado pela vitória polêmica no GP da Alemanha, quando Felipe Massa liberou a passagem do espanhol após ordem da Ferrari.

- Os pontos extras que Alonso ganhou por ultrapassar Massa seguindo ordens de equipe deveriam ser tirados. Isso era o mínimo. Porque, se for campeão por menos destes sete pontos que ganhou ilegitimamente em Hockenheim, o campeonato ficará desvalorizado. Mas este é o meu ponto de vista.

A polêmica prossegue até agora. Nesta sexta, a revista inglesa “Autosport” afirmou que Massa teria recebido ordens para favorecer o espanhol na Coreia do Sul. Com a vitória, Alonso tem chance de ser campeão já no Brasil.

O espanhol da Ferrari teve um problema na roda dianteira direita durante um dos pit stops e perdeu cerca de quatro segundos. Massa teria, então, recebido ordens para segurar o ritmo, a fim de que o companheiro, que saiu dos boxes em terceiro, tivesse mais chance de retomar a segunda colocação, o que aconteceu depois de um erro do britânico Lewis Hamilton, da McLaren. Alonso contou com a sorte, e faturou a vitória após um problema no motor do alemão Sebastian Vettel, da RBR, na 46ª volta.

Pelo jogo de equipe na Alemanha, a Ferrari recebeu multa de US$ 100 mil.

GLOBOESPORTE.COM
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Coreia: sob chuva e muitas rodadas... Alonso vence e assume a liderança do campeonato!!!

Alonso lidera o campeonato após a vitória no inaugural Grande Prêmio da Coreia, com Hamilton da McLaren e seu companheiro Massa.

Mark Webber, da Red Bull, caiu na fase inicial com a chuva, em uma corrida que atrasou seu início, enquanto seu companheiro Vettel, mais tarde, aposentou-se da liderança com problemas no motor...

1 Alonso
2 Hamilton
3 Massa
4 Schumacher
5 Kubica
6 Liuzi
7 Barrichello
8 Kobayashi
9 Heidfeld
10 Hulkenberg

Os melhores momentos da prova...

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Qualifying - 1ª Pole Coreia, Vettel

Uma posição muito importante para o Grand Prix coreano foi fechado por Vettel, da Red Bull, depois de uma emocionante sessão de qualificação em Yeongam no sábado. Vettel venceu seu companheiro de equipe Mark Webber por pouco menos de um décimo de segundo em uma volta de última hora do vôo.

1 Vettel 1.35.585
2 Webber 1.35.659
3 Alonso 1.35.766
4 Hamilton 1.36.062
5 Rosberg 1.36.535
6 Massa 1.36.571
7 Button 1.36.731
8 Kubica 1.36.824
9 Schumacher 1.36.950
10 Barrichello 1.36.998

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Pilotos saem da pista durante a primeira parte do treino na Coreia



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3º Treino Livre - Corea

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Uma sessão de qualificação é brilhante em perspectiva, após cinco equipes foram abrangidos pelo 0.275s após a sessão manhã de sábado, último treino livre em uma faixa que tinha sido cuidadosamente varrido pelos organizadores durante a noite para remover a sujeira e pedras atiradas durante sexta-feira em execução.

Robert Kubica e Renault têm sido a surpresa das duas últimas corridas, e foi o polonês que estabeleceu o melhor tempo com 1m 37.354s ...

1 Kubica 1.37.354
2 Hamilton 1.37.402
3 Alonso 1.37.426
4 Webber 1.37.441
5 Rosberg 1.37.629
6 Massa 1.37.955
7 Button 1.38.419


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Sexta-feira análises - equipes saboreando curva de aprendizado coreano

Com uma nova pista para se familiarizar com os motoristas tiveram um dia desafiador e em grande parte produtiva primeiro na Coréia, como o "verde" começou a superfície rapidamente dentro de borracha Além de aprender os meandros do circuito de Yeongam, foram encarregado de maximizar o set-up e equilíbrio de seus carros antes do treino classificatório de sábado ea maioria estava contente com seu progresso. Vamos dar uma olhada equipe pela equipa ...

Red Bull
Mark Webber, 1m 42.202s, P7/1m 37.942s, P1
Sebastian Vettel, 1m 41.371s, P4/1m 39.204s, P7
Um dia interessante para a Red Bull, Webber como sobreviveu a um spin e defina o tempo mais rápido na prática, dois com a traseira anti-arco de seu RB6 desconectado por causa do manuseio do produto. Vettel foi rápido na parte da manhã, mas teve que executar a opção de pneus Bridgestone antes de a pista estava realmente pronto para eles na parte da tarde depois que ele pegou um furo na primos rígido. Muito potencial aqui, porém, como seria de esperar.

Ferrari
Fernando Alonso, 1m 43.928s, P15/1m 38.132s, P2
Felipe Massa, 1m 43.054s, P12/1m 38.820s, P6
Ferrari lutava pela manhã, quando a pista estava muito escorregadia, mas voou à tarde. Apesar do desgaste dos pneus, Alonso acredita que a Ferrari, como a McLaren, pode fazer "algo interessante" aqui. Massa teve muitos momentos de fora da pista em ambas as sessões enquanto ele lutava para encontrar um bom set-up e os pneus para trabalhar eficazmente. Ele tentou o seu carro sem a asa traseira fundido na parte da manhã, mas rapidamente decidiu que era essencial.

McLaren
Lewis Hamilton, 1m 40.887s, P1/1m 38.279s, P3
Jenson Button, 1m 41.940s, P5/1m 38.726s, P5
Hamilton e Button passaram a manhã tentando lotes de novas asas traseiras, eo MP4-25 parece forte, especialmente no primeiro setor. Hamilton ficou muito satisfeito com seu carro, enquanto Button não foi muito mais lento, mas perdeu tempo no período da tarde como um problema de superaquecimento foi resolvido. Eles serão rápidos na qualificação.

Renault
Robert Kubica, 1m 40.968s, P2/1m 38.718s, P4
Vitaly Petrov, 1m 42.896s, P11/1m 39.267s, P8
Mais uma vez, Kubica foi lá em cima agora que a Renault está sobre a sua queda a meio da época. O Pólo foi muito rápido na parte da manhã e novamente à tarde, e nem ele nem Petrov relatou nenhum problema.

Mercedes
Nico Rosberg, 1m 41.152s, P3/1m 39.268s, P9
Michael Schumacher, 1m 42.022s, P6/1m 39.598s, P12
Mercedes parecia muito boa na parte da manhã em uma pista em que Schumacher tinha dito que esperava que o POP W01 ir melhor. Como o nível de aderência aumentou, no entanto, os carros caíram para trás.

BMW Sauber
Kamui Kobayashi, 1m 43.309s, P13/1m 39.564s, P10
Nick Heidfeld, 1m 42.293s, P8/1m 39.588s, P11
BMW Sauber novamente olhou competitiva como a influência de James Key continua a fazer-se sentir. Kobayashi teve muitos momentos de fora da pista, mas foi rápido, enquanto Heidfeld estava bem com ele e disse que estava aprendendo muito mais sobre os pneus slick da Bridgestone agora. Ambos sofreram granulação do pneu grave, no entanto.

Williams
Rubens Barrichello, 1m 42.883s, P10/1m 39.812s, P13
Nico Hulkenberg, 1m 42.678s, P9/1m 40.478s, P16
Williams parecia grande na parte da manhã, quando o nível de aderência foi o nível mais baixo, mas perdeu terreno na parte da tarde. Barrichello relatou que ele tinha uma carga de combustível relativamente elevado no início, porém, e disse que seu tempo, portanto, não eram necessariamente representativos em prática duas. Hulkenberg foi rápido Na prática, mas as mudanças de prática, dois não levar a equipe na direção certa e ele se esforçou.

Force India
Vitantonio Liuzzi, 1m 44.887s, 39.881s P17/1m, P14
Adrian Sutil, 1m 43.602s, P14/1m 39.971s, P15
Liuzzi teve um dia bom em seu chassis recém-construída para substituir a que fora escrito por Massa em Suzuka. O italiano foi muito rápido no início da prática, dois, mas depois rodou e parou no circuito depois de uma exaustão rachado tinha cozinhado, então quebrado, uma suspensão traseira toe-in link. Pelo menos ele não tinha problemas de conduta ou F freio neste momento. Sutil não relatou nenhum problema.

Toro Rosso
Jaime Alguersuari 1m 45.141s, P18/1m 40.578s, P17
Sebastien Buemi, 1m 43.940s, P16/1m 40.896s, P18
Alguersuari disse execução da Toro Rosso foi o mais próximo simulador aqui que ele foi durante toda a temporada. Ambos os pilotos tentaram peças novas na Prática One, e para além de alguns momentos off-road nem relataram nenhum problema.

Lotus
Heikki Kovalainen, 1m 47.115s, P21/1m 42.773s, P19
Jarno Trulli, 1m 51.701s, 42.801s P24/1m, P20
Tendo sido o primeiro homem na Prática Um, Kovalainen terminou o dia muito feliz com o desempenho de sua Lotus e direção da equipe para o amanhã. Como o finlandês teve um outro dia sem problemas, Trulli teve problemas de caixa por duas vezes, mas estava bem atrás de seu companheiro de equipe na prática, dois.

Virgem
Timo Glock, 1m 45.588s, P19/1m 43.115s, P21
Lucas di Grassi (à tarde apenas), 1m 44.039s, P22
Jerome d'Ambrosio (manhã apenas), 1m 46.613s, P20
Virgens foram, de longe, mais rápido a nova equipe na Prática Uma, mas perdeu terreno na parte da tarde. Glock disse que estava infeliz com o tráfego no pneu opção, mas era de outra maneira feliz. Di Grassi ficou satisfeito com sua corrida à tarde, enquanto d'Ambrosio lamentou recorte de sua asa dianteira no muro dos boxes na parte da manhã e, assim, ter que usar uma versão mais antiga de seu funcionamento, mas mais uma vez impressionou a equipe.

HRT
Sakon Yamamoto, 1m 50.347s, P22/1m 45.166s, P23
Bruno Senna, 1m 50.821s, P23/1m 46.649s, P24
HRT teve um dia difícil, com Senna a perder muito tempo de pista com uma falha na suspensão da manhã. Reparos o limitaram a um vôo de volta à tarde. Yamamoto fiado na parte da tarde e rapidamente tirou a bandeira vermelha.

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Pit Stop desvenda 'farol de mentira' na Stock Car

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globo.com.

2º Treino Livre - Coreia

O líder Campeonato, Mark Webber, liderou a sessão do segundo treino, emocionante, na Coréia, na tarde de sexta-feira, como todos os cinco candidatos ao título teve lugar nos primeiros sete meses. O australiano da Red Bull foi o único piloto a volta abaixo de 1m 38s, com 1m 37.942s. A batida de Fernando Alonso 1m 38.132s na Ferrari por 0.190s como todos os cinco tiveram a sua vez de ser rápido.

1 Webber 1.37.942
2 Alonso 1.38.132
3 Hamilton 1.38.279
4 Kubica 1.38.718
5 Button 1.38.726
6 Massa 1.38.820
7 Vettel 1.39.204

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1º Treino Livre - Coreia

Depois de todos os medos sobre a superfície da pista do Circuito Internacional da Coreia, a sessão de sexta-feira primeiro treino no local Yeongam apagou sem um engate, como Lewis Hamilton e Robert Kubica liderou o caminho para a McLaren e Renault, respectivamente.

Hamilton ficou de fora a maioria da sessão como os outros corriam em torno ajudando a superfície "verde" parcialmente de borracha dentro Foi muito empoeirado e escorregadio, inicialmente, como Jaime Alguersuari, Mark Webber, Nick Heidfeld e Sebastian Vettel marcou o ritmo inicial.

1 Hamilton 1.40.887
2 Kubica 1.40.968
3 Rosberg 1.41.152
4 Vettel 1.41.371
5 Button 1.41.940
6 Schumacher 1.42.022
7 Webber 1.42.202

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De la Rosa conclui teste Pirelli sucesso

Pedro de la Rosa celebrou um dois dias de testes da Pirelli no Circuito da Catalunha. Era segunda aparição De la Rosa como piloto de testes da empresa italiana, que vai se tornar fornecedor de Fórmula Um do pneu oficial da próxima temporada, após a sua estreia no papel em Valência pouco mais de duas semanas atrás.

O espanhol de 39 anos, experimentou os pneus intermediários e úmido da Pirelli, em Valência, mas para o teste de Barcelona, ele se concentrou em seu médio e difícil pneus slick composto pela primeira vez, refinando o pacote que já havia sido formulado a partir de testes anteriores.

"Tem sido um par excelente de dia, eu tenho ficado muito impressionado, porque eu tenho a dizer que os pneus estavam em um nível ainda mais alto do que eu imaginava". Ele disse: "Se você olhar para o que a Pirelli fez, é difícil Acreditamos que todo este trabalho foi realizado em um espaço tão curto de tempo. Esses pneus Pirelli têm suas próprias características bastante diferentes do actual fornecedor que os motoristas irão apreciar no próximo ano e estou confiante de que eles formam um conjunto muito competitivo . chegada da Pirelli é uma grande notícia para a Fórmula Um".

obra De la Rosa está incluído validar as conclusões tiradas a partir de testes passado em Mugello e Jerez, bem como procurar formas diferentes para fazer os pneus médios e duros ainda mais eficaz. Ao final dos dois dias, a Pirelli foi próximo de definir a borracha que será levado a Abu Dhabi para a Fórmula equipes para experimentar em teste no próximo mês de pós-temporada.

No total, De la Rosa completou 262 voltas de corrida durante os dois dias, o equivalente a cerca de 1218 km. Pirelli realizou uma série de corridas de endurance, em Barcelona, rodando por cerca de 35 voltas em um tempo, a fim de verificar o desempenho consistente que o pneu novo e confiabilidade a longo prazo.

As condições eram invulgarmente fria para Catalunya nesta época do ano, com temperatura de sete graus Celsius no período da manhã. O clima esquentou até 21 graus durante a tarde, permitindo que os engenheiros da Pirelli para ver como os pneus operado dentro de uma janela larga de condições da pista.

"Mais uma vez, Pedro mostrou que é um ativo valioso ele é para nós através de seu trabalho duro e comentários detalhados", disse o automobilismo da Pirelli diretor Paul Hembery. "Ele está realizando um papel crucial e as informações que ele forneceu para nós nos ajudou para definir melhor os pneus que vamos levar para Abu Dhabi".

ao lado da Pirelli Fórmula testes terá lugar no circuito francês de Paul Ricard, no início de novembro, quando De la Rosa será concentrado sobre o desenvolvimento dos seus pneus macios e super macio - dois dos quatro compostos (junto com a dura e meio) que será oferecido a todas as equipas de Fórmula Um no próximo ano.

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Tradutor: Google
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Pastor Maldonado é da Williams!

Em primeira mão, a revista eletrônica brasileira Warm Up crava: “Maldonado assina com Williams e será o companheiro de Rubens Barrichello na temporada 2011”. O venezuelano, campeão da GP2, assinou o contrato na segunda quinzena de outubro, em Caracas.

Pastor Maldonado vem para substituir o campeão da GP2 de 2009, Nico Hülkenberg. A troca efetuou-se por causa de dinheiro. A Williams perderia grandes patrocínios no final deste ano – Real Bank of Scotland, Philips, AirAsia e McGregor – em contrapartida, Maldonado angariou bons € 15 milhões, cerca de R$ 34 milhões de reais, da PDVSA, petrolífera venezuelana.

Maldonado chegou a namorar a Sauber e Hispania, porém, de forma mais acertada, conseguiu a vaga na Williams. Maiores detalhes da transação estarão na edição 7 da Revista Warm Up, que vai ao ar amanhã. Não percam.

Motorpasión
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A última vez que a Fórmula 1 visitou a África em 1993

Ayrton Senna, Alain Prost e Michael Schumacher ... quase nada. Para alguns, a corrida foi vencida por Prost. Para marcar o Grand Prix Sul Africano realizado em Kyalami.

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KOREAN GRAND PRIX

		KOREAN GRAND PRIX | Round 17 | Circuit	PDF VERSION
		24 October, 2010. Korean Auto Valley, Korea | Start time - Local : 15:00 - GMT : 06:00
		Lap : 5.621km/3.492 miles | Offset : 0.000km | Race : 55 Laps - 309.155km/192.108 miles

© 2008 FIA
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Coreia aqui vamos nós - o que esperar em Yeongam

A adição de um circuito novo para o calendário de F1 é sempre uma perspectiva interessante e este fim de semana inaugural da Coreia Grand Prix em Yeongam certamente tem todos os ingredientes para uma corrida divertida.

É um circuito anti-horário com um diversificado mix de curvas, retas longas, e as oportunidades de ultrapassagem genuíno. Mas quais são os desafios enfrentados pelas equipes, quando chegar ao confronto com um novo local e como eles se preparar para o desconhecido? Renault deu o seu parecer sobre o assunto...

"Nossa preparação inicial começou há muitos meses atrás, quando a FIA desde que todas as equipes com um mapa detalhado do circuito", explica o engenheiro-chefe de corrida Alan Permane. "A partir disso, foram capazes de criar uma representação digital da pista e, em seguida, perguntamos aos nossos pilotos para adicionar o que eles acreditam ser a linha de corrida correto".

Com uma volta virtual no lugar, a equipe passou o último mês de simulações virtuais para conseguir uma vantagem no set-up necessário para Yeongam. "As simulações permitem avaliar os melhores níveis de aerodinâmica, as configurações de suspensão, altura do passeio e até mesmo a sensibilidade para carregar o combustível", afirma Alan. "Há muitas incógnitas, como o nível de aderência do asfalto, as colisões de superfície, ou a curvatura da estrada, mas ainda temos uma boa idéia do set-up que vai precisar, antes de chegar à pista".

Então, o que as simulações revelaram até agora? Bem, o tempo da volta prevista é de 1m 44s e os carros vão estar em plena aceleração de 55 por cento do colo e nos freios para 20 por cento. A velocidade média será de 195 kmh, com uma velocidade máxima de 315 km/h em 1,15 km em linha reta entre as curvas de dois e três. Quanto às curvas, curva oito é provavelmente o mais rápido da volta com uma velocidade de ponta de 235 km/h, enquanto que por sua vez três é a curva mais lenta, deverá ser tomada a apenas 65 km/h.

Este nível de preparação significa que a abordagem de engenharia para a prática de sexta-feira não será necessário alterar maciçamente da norma, embora o condutor pode executar mais voltas na FP1 para conhecer a pista. Para os engenheiros, uma das principais prioridades será a determinação da relação de transmissão, especialmente para as segunda, terceira e quarta. Embora as razões para FP1 já foram selecionados, ele vai fazer para a hora do almoço agitado na garagem, se as mudanças são necessárias para FP2.

Em termos de aerodinâmica set-up, não será muito longe as configurações usadas em Suzuka: "O downforce necessário será no lado de alta e pretendemos correr com o mesmo pacote de asa foi utilizado em Suzuka", confirma Permane . "Há um par de curvas de alta velocidade, tais como voltas sete e oito, o que me faz lembrar de cinco ou seis voltas em Sepang. Elas envolvem uma rápida mudança de direção e esperamos sete anos de idade deverá ser plana, enquanto a curva oito é quase plana. Também será importante para maximizar a F-duto para as longas retas, porque há um par de boas oportunidades de ultrapassagem nas curvas um e três".

Outra característica importante da volta é o número de baixa velocidade, curvas técnicas, como a sequência de voltas 05:56 ou 15 e 16 voltas para o final da volta. Obter o equilíbrio certo através desses cantos serão críticas para uma volta rápida.

"Para esses cantos você precisa de um carro ágil, com uma boa virada de tração e boa", disse Permane. "É importante que o carro funciona bem nesse tipo de canto, porque é onde os ganhos mais significativos de tempo de volta pode ser encontrado".

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Tradutor: Google
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Massa fora da Ferrari

A fase de Felipe Massa anda nada boa. Disso todo mundo sabe.

Após o GP do Japão, o presidente da Ferrari, Luca di Montezemolo, que já tinha dado ‘puxões de orelha’ no brasileiro, voltou a criticá-lo e colocou em xeque até a continuidade do piloto na equipe italiana na temporada de 2011.

Essa possibilidade foi excluída pelo chefe da equipe, Stefano Domenicali, em entrevista ao site Autosport. Mas, dada a série de acontecimentos, eu acredito que isso possa ser possível.

Massa já não suporta ser o segundo piloto. E ele não passa disso, por mais que muitos neguem. Não que Massa não tenha qualidades, mas os resultados levam as equipes a adotarem uma posição quanto à preferência por seus pilotos.

A da Ferrari é bem clara e dita aos quatro ventos sempre que possível. A escuderia italiana quer Fernando Alonso campeão e Massa, como integrante, deve concentrar seus esforços em atingir esse objetivo.

Como tem reclamado muito (com razão, diga-se de passagem) e não tem dado a ajuda esperada, o futuro do piloto deve ser mesmo longe de Maranello. Alguém lembra qual foi o destino de Rubens Barrichello após questionar a Ferrari e se desentender com Michael Schumacher?

Alejandro Suárez
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2010 Japanese Grand Prix - Race Edit

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Acidente Massa no Japão

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Onboard Kamui Kobayashi no Japão

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Vettel queimou a largada em Suzuka?

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Japão - Vettel da pole a vitória, dobradinha Red Bull

Como esperado, ninguém pode segurar uma vela para a Red Bull, em Suzuka, na tarde deste domingo, quando Sebastian Vettel levou para casa seu companheiro de equipe Mark Webber por nove décimos de segundo em uma corrida emocionante em que os cinco candidatos ao título terminaram nos cinco primeiros lugares. Vettel terceiro triunfo da temporada, e o terceiro lugar de Fernando Alonso para a Ferrari, 1.8s atrás de Webber, o alemão se move para o segundo lugar em conjunto com o espanhol, cada um em 206 pontos, enquanto Webber saiu a 220 para ampliar sua vantagem para 14.

Em destaque, ainda, foi o show particular do piloto da Sauber, o japonês Kamui Kobayashi, terminando em 7º.

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Após causar o acidente com Nico Hulkenberg na largada do GP do Japão, Vitaly Petrov vai perder cinco posições no grid da Coreia do Sul, próxima etapa da temporada 2010. O russo da Renault foi considerado culpado pelos comissários esportivos da Federação Internacional de Automobilismo (FIA) pela barbeiragem. Já Felipe Massa, após atingir Vitantonio Liuzzi, escapou de punições, e culpou Nico Rosberg, a quem tentava ultrapassar, pelo acidente.

• globo.com

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Qualifying - Japão - Vettel na pole em Suzuka ensolarado

1 - Vettel (ALE/RBR-Renault) - 1.30.785
2 - Webber (AUS/RBR-Renault) - 1.30.853
3 - Kubica (POL/Renault) - 1.31.231
4 - Alonso (ESP/Ferrari) - 1.31.352
5 - Button (ING/McLaren-Mercedes) - 1.31.378
6 - Rosberg (ALE/Mercedes) - 1.31.494
7 - Barrichello (BRA/Williams-Cosworth) - 1.31.535
8 - Hamilton (ING/McLaren-Mercedes) - 1.31.169 (punido em cinco posições)
9 - Hulkenberg (ALE/Williams-Cosworth) - 1.31.559
10 - Schumacher (ALE/Mercedes) - 1.31.846

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Alonso se gaba: "Nenhum companheiro me superou na Fórmula 1"

Vice-líder do Mundial de Pilotos com 11 pontos a menos que o líder Mark Webber a quatro etapas do final, o espanhol Fernando Alonso é a aposta da Ferrari para buscar o título de 2010. Ele tem 63 pontos de vantagem sobre o companheiro Felipe Massa, e se gaba de nunca ter sido superado por um parceiro de equipe em sua carreira.

Alonso lembrou que, mesmo quando dividiu os boxes com Lewis Hamilton na McLaren em 2007, terminou empatado em número de pontos com o inglês que seria campeão no ano seguinte. A relação dos dois ficou estremecida na época, mas o espanhol assegura que já não há animosidade.

"O problema foi com a equipe, os diretores e a sua filosofia. Todos têm a ideia de que, naquele ano, ele havia feito um campeonato melhor, mas no final, apesar dos incidentes estranhos que presenciei, tínhamos o mesmo número de pontos. Nenhum companheiro de equipe já me superou na Fórmula", observou o espanhol em entrevista à Gazzetta dello Sport.

Com Hamilton na McLaren, a rivalidade era intensa porque a mídia espanhola considerava que o inglês era privilegiado pela equipe. Mas, mesmo depois dos incidentes de 2007, Alonso assegura que "nunca existiu nenhum problema pessoal de simpatias ou antipatia" em relação ao ex-companheiro, apesar da relação “fria” de atualmente.

O bicampeão mundial também já foi companheiro de pilotos como Giancarlo Fisichella e Nelsinho Piquet na Renault, sempre em vantagem. Mas ele reconheceu a diferença de correr pela Ferrari: "Tudo o que acontece, para o bem ou para o mal, se converte em uma montanha", declarou o espanhol, descrevendo a pressão da mídia sobre a escuderia italiana.

Sobre seu futuro depois de se aposentar como piloto, Alonso descartou a hipótese de ser dirigente: "Jamais. Deixaria de receber dinheiro e passaria a ter que gastá-lo", justificou. Entre suas ideias, estão a criação de uma equipe profissional de ciclismo, uma cadeia de restaurantes em Madri e Barcelona ou uma escola para jovens pilotos de kart.

Do UOL Esporte
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