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Coreia: sob chuva e muitas rodadas... Alonso vence e assume a liderança do campeonato!!!

Alonso lidera o campeonato após a vitória no inaugural Grande Prêmio da Coreia, com Hamilton da McLaren e seu companheiro Massa.

Mark Webber, da Red Bull, caiu na fase inicial com a chuva, em uma corrida que atrasou seu início, enquanto seu companheiro Vettel, mais tarde, aposentou-se da liderança com problemas no motor...

1 Alonso
2 Hamilton
3 Massa
4 Schumacher
5 Kubica
6 Liuzi
7 Barrichello
8 Kobayashi
9 Heidfeld
10 Hulkenberg

Os melhores momentos da prova...

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Qualifying - 1ª Pole Coreia, Vettel

Uma posição muito importante para o Grand Prix coreano foi fechado por Vettel, da Red Bull, depois de uma emocionante sessão de qualificação em Yeongam no sábado. Vettel venceu seu companheiro de equipe Mark Webber por pouco menos de um décimo de segundo em uma volta de última hora do vôo.

1 Vettel 1.35.585
2 Webber 1.35.659
3 Alonso 1.35.766
4 Hamilton 1.36.062
5 Rosberg 1.36.535
6 Massa 1.36.571
7 Button 1.36.731
8 Kubica 1.36.824
9 Schumacher 1.36.950
10 Barrichello 1.36.998

© 1999-2010 Formula One Administration Ltd

Pilotos saem da pista durante a primeira parte do treino na Coreia



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3º Treino Livre - Corea

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Uma sessão de qualificação é brilhante em perspectiva, após cinco equipes foram abrangidos pelo 0.275s após a sessão manhã de sábado, último treino livre em uma faixa que tinha sido cuidadosamente varrido pelos organizadores durante a noite para remover a sujeira e pedras atiradas durante sexta-feira em execução.

Robert Kubica e Renault têm sido a surpresa das duas últimas corridas, e foi o polonês que estabeleceu o melhor tempo com 1m 37.354s ...

1 Kubica 1.37.354
2 Hamilton 1.37.402
3 Alonso 1.37.426
4 Webber 1.37.441
5 Rosberg 1.37.629
6 Massa 1.37.955
7 Button 1.38.419


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Sexta-feira análises - equipes saboreando curva de aprendizado coreano

Com uma nova pista para se familiarizar com os motoristas tiveram um dia desafiador e em grande parte produtiva primeiro na Coréia, como o "verde" começou a superfície rapidamente dentro de borracha Além de aprender os meandros do circuito de Yeongam, foram encarregado de maximizar o set-up e equilíbrio de seus carros antes do treino classificatório de sábado ea maioria estava contente com seu progresso. Vamos dar uma olhada equipe pela equipa ...

Red Bull
Mark Webber, 1m 42.202s, P7/1m 37.942s, P1
Sebastian Vettel, 1m 41.371s, P4/1m 39.204s, P7
Um dia interessante para a Red Bull, Webber como sobreviveu a um spin e defina o tempo mais rápido na prática, dois com a traseira anti-arco de seu RB6 desconectado por causa do manuseio do produto. Vettel foi rápido na parte da manhã, mas teve que executar a opção de pneus Bridgestone antes de a pista estava realmente pronto para eles na parte da tarde depois que ele pegou um furo na primos rígido. Muito potencial aqui, porém, como seria de esperar.

Ferrari
Fernando Alonso, 1m 43.928s, P15/1m 38.132s, P2
Felipe Massa, 1m 43.054s, P12/1m 38.820s, P6
Ferrari lutava pela manhã, quando a pista estava muito escorregadia, mas voou à tarde. Apesar do desgaste dos pneus, Alonso acredita que a Ferrari, como a McLaren, pode fazer "algo interessante" aqui. Massa teve muitos momentos de fora da pista em ambas as sessões enquanto ele lutava para encontrar um bom set-up e os pneus para trabalhar eficazmente. Ele tentou o seu carro sem a asa traseira fundido na parte da manhã, mas rapidamente decidiu que era essencial.

McLaren
Lewis Hamilton, 1m 40.887s, P1/1m 38.279s, P3
Jenson Button, 1m 41.940s, P5/1m 38.726s, P5
Hamilton e Button passaram a manhã tentando lotes de novas asas traseiras, eo MP4-25 parece forte, especialmente no primeiro setor. Hamilton ficou muito satisfeito com seu carro, enquanto Button não foi muito mais lento, mas perdeu tempo no período da tarde como um problema de superaquecimento foi resolvido. Eles serão rápidos na qualificação.

Renault
Robert Kubica, 1m 40.968s, P2/1m 38.718s, P4
Vitaly Petrov, 1m 42.896s, P11/1m 39.267s, P8
Mais uma vez, Kubica foi lá em cima agora que a Renault está sobre a sua queda a meio da época. O Pólo foi muito rápido na parte da manhã e novamente à tarde, e nem ele nem Petrov relatou nenhum problema.

Mercedes
Nico Rosberg, 1m 41.152s, P3/1m 39.268s, P9
Michael Schumacher, 1m 42.022s, P6/1m 39.598s, P12
Mercedes parecia muito boa na parte da manhã em uma pista em que Schumacher tinha dito que esperava que o POP W01 ir melhor. Como o nível de aderência aumentou, no entanto, os carros caíram para trás.

BMW Sauber
Kamui Kobayashi, 1m 43.309s, P13/1m 39.564s, P10
Nick Heidfeld, 1m 42.293s, P8/1m 39.588s, P11
BMW Sauber novamente olhou competitiva como a influência de James Key continua a fazer-se sentir. Kobayashi teve muitos momentos de fora da pista, mas foi rápido, enquanto Heidfeld estava bem com ele e disse que estava aprendendo muito mais sobre os pneus slick da Bridgestone agora. Ambos sofreram granulação do pneu grave, no entanto.

Williams
Rubens Barrichello, 1m 42.883s, P10/1m 39.812s, P13
Nico Hulkenberg, 1m 42.678s, P9/1m 40.478s, P16
Williams parecia grande na parte da manhã, quando o nível de aderência foi o nível mais baixo, mas perdeu terreno na parte da tarde. Barrichello relatou que ele tinha uma carga de combustível relativamente elevado no início, porém, e disse que seu tempo, portanto, não eram necessariamente representativos em prática duas. Hulkenberg foi rápido Na prática, mas as mudanças de prática, dois não levar a equipe na direção certa e ele se esforçou.

Force India
Vitantonio Liuzzi, 1m 44.887s, 39.881s P17/1m, P14
Adrian Sutil, 1m 43.602s, P14/1m 39.971s, P15
Liuzzi teve um dia bom em seu chassis recém-construída para substituir a que fora escrito por Massa em Suzuka. O italiano foi muito rápido no início da prática, dois, mas depois rodou e parou no circuito depois de uma exaustão rachado tinha cozinhado, então quebrado, uma suspensão traseira toe-in link. Pelo menos ele não tinha problemas de conduta ou F freio neste momento. Sutil não relatou nenhum problema.

Toro Rosso
Jaime Alguersuari 1m 45.141s, P18/1m 40.578s, P17
Sebastien Buemi, 1m 43.940s, P16/1m 40.896s, P18
Alguersuari disse execução da Toro Rosso foi o mais próximo simulador aqui que ele foi durante toda a temporada. Ambos os pilotos tentaram peças novas na Prática One, e para além de alguns momentos off-road nem relataram nenhum problema.

Lotus
Heikki Kovalainen, 1m 47.115s, P21/1m 42.773s, P19
Jarno Trulli, 1m 51.701s, 42.801s P24/1m, P20
Tendo sido o primeiro homem na Prática Um, Kovalainen terminou o dia muito feliz com o desempenho de sua Lotus e direção da equipe para o amanhã. Como o finlandês teve um outro dia sem problemas, Trulli teve problemas de caixa por duas vezes, mas estava bem atrás de seu companheiro de equipe na prática, dois.

Virgem
Timo Glock, 1m 45.588s, P19/1m 43.115s, P21
Lucas di Grassi (à tarde apenas), 1m 44.039s, P22
Jerome d'Ambrosio (manhã apenas), 1m 46.613s, P20
Virgens foram, de longe, mais rápido a nova equipe na Prática Uma, mas perdeu terreno na parte da tarde. Glock disse que estava infeliz com o tráfego no pneu opção, mas era de outra maneira feliz. Di Grassi ficou satisfeito com sua corrida à tarde, enquanto d'Ambrosio lamentou recorte de sua asa dianteira no muro dos boxes na parte da manhã e, assim, ter que usar uma versão mais antiga de seu funcionamento, mas mais uma vez impressionou a equipe.

HRT
Sakon Yamamoto, 1m 50.347s, P22/1m 45.166s, P23
Bruno Senna, 1m 50.821s, P23/1m 46.649s, P24
HRT teve um dia difícil, com Senna a perder muito tempo de pista com uma falha na suspensão da manhã. Reparos o limitaram a um vôo de volta à tarde. Yamamoto fiado na parte da tarde e rapidamente tirou a bandeira vermelha.

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2º Treino Livre - Coreia

O líder Campeonato, Mark Webber, liderou a sessão do segundo treino, emocionante, na Coréia, na tarde de sexta-feira, como todos os cinco candidatos ao título teve lugar nos primeiros sete meses. O australiano da Red Bull foi o único piloto a volta abaixo de 1m 38s, com 1m 37.942s. A batida de Fernando Alonso 1m 38.132s na Ferrari por 0.190s como todos os cinco tiveram a sua vez de ser rápido.

1 Webber 1.37.942
2 Alonso 1.38.132
3 Hamilton 1.38.279
4 Kubica 1.38.718
5 Button 1.38.726
6 Massa 1.38.820
7 Vettel 1.39.204

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1º Treino Livre - Coreia

Depois de todos os medos sobre a superfície da pista do Circuito Internacional da Coreia, a sessão de sexta-feira primeiro treino no local Yeongam apagou sem um engate, como Lewis Hamilton e Robert Kubica liderou o caminho para a McLaren e Renault, respectivamente.

Hamilton ficou de fora a maioria da sessão como os outros corriam em torno ajudando a superfície "verde" parcialmente de borracha dentro Foi muito empoeirado e escorregadio, inicialmente, como Jaime Alguersuari, Mark Webber, Nick Heidfeld e Sebastian Vettel marcou o ritmo inicial.

1 Hamilton 1.40.887
2 Kubica 1.40.968
3 Rosberg 1.41.152
4 Vettel 1.41.371
5 Button 1.41.940
6 Schumacher 1.42.022
7 Webber 1.42.202

© 1999-2010 Formula One Administration Ltd
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KOREAN GRAND PRIX

		KOREAN GRAND PRIX | Round 17 | Circuit	PDF VERSION
		24 October, 2010. Korean Auto Valley, Korea | Start time - Local : 15:00 - GMT : 06:00
		Lap : 5.621km/3.492 miles | Offset : 0.000km | Race : 55 Laps - 309.155km/192.108 miles

© 2008 FIA
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Coreia aqui vamos nós - o que esperar em Yeongam

A adição de um circuito novo para o calendário de F1 é sempre uma perspectiva interessante e este fim de semana inaugural da Coreia Grand Prix em Yeongam certamente tem todos os ingredientes para uma corrida divertida.

É um circuito anti-horário com um diversificado mix de curvas, retas longas, e as oportunidades de ultrapassagem genuíno. Mas quais são os desafios enfrentados pelas equipes, quando chegar ao confronto com um novo local e como eles se preparar para o desconhecido? Renault deu o seu parecer sobre o assunto...

"Nossa preparação inicial começou há muitos meses atrás, quando a FIA desde que todas as equipes com um mapa detalhado do circuito", explica o engenheiro-chefe de corrida Alan Permane. "A partir disso, foram capazes de criar uma representação digital da pista e, em seguida, perguntamos aos nossos pilotos para adicionar o que eles acreditam ser a linha de corrida correto".

Com uma volta virtual no lugar, a equipe passou o último mês de simulações virtuais para conseguir uma vantagem no set-up necessário para Yeongam. "As simulações permitem avaliar os melhores níveis de aerodinâmica, as configurações de suspensão, altura do passeio e até mesmo a sensibilidade para carregar o combustível", afirma Alan. "Há muitas incógnitas, como o nível de aderência do asfalto, as colisões de superfície, ou a curvatura da estrada, mas ainda temos uma boa idéia do set-up que vai precisar, antes de chegar à pista".

Então, o que as simulações revelaram até agora? Bem, o tempo da volta prevista é de 1m 44s e os carros vão estar em plena aceleração de 55 por cento do colo e nos freios para 20 por cento. A velocidade média será de 195 kmh, com uma velocidade máxima de 315 km/h em 1,15 km em linha reta entre as curvas de dois e três. Quanto às curvas, curva oito é provavelmente o mais rápido da volta com uma velocidade de ponta de 235 km/h, enquanto que por sua vez três é a curva mais lenta, deverá ser tomada a apenas 65 km/h.

Este nível de preparação significa que a abordagem de engenharia para a prática de sexta-feira não será necessário alterar maciçamente da norma, embora o condutor pode executar mais voltas na FP1 para conhecer a pista. Para os engenheiros, uma das principais prioridades será a determinação da relação de transmissão, especialmente para as segunda, terceira e quarta. Embora as razões para FP1 já foram selecionados, ele vai fazer para a hora do almoço agitado na garagem, se as mudanças são necessárias para FP2.

Em termos de aerodinâmica set-up, não será muito longe as configurações usadas em Suzuka: "O downforce necessário será no lado de alta e pretendemos correr com o mesmo pacote de asa foi utilizado em Suzuka", confirma Permane . "Há um par de curvas de alta velocidade, tais como voltas sete e oito, o que me faz lembrar de cinco ou seis voltas em Sepang. Elas envolvem uma rápida mudança de direção e esperamos sete anos de idade deverá ser plana, enquanto a curva oito é quase plana. Também será importante para maximizar a F-duto para as longas retas, porque há um par de boas oportunidades de ultrapassagem nas curvas um e três".

Outra característica importante da volta é o número de baixa velocidade, curvas técnicas, como a sequência de voltas 05:56 ou 15 e 16 voltas para o final da volta. Obter o equilíbrio certo através desses cantos serão críticas para uma volta rápida.

"Para esses cantos você precisa de um carro ágil, com uma boa virada de tração e boa", disse Permane. "É importante que o carro funciona bem nesse tipo de canto, porque é onde os ganhos mais significativos de tempo de volta pode ser encontrado".

© 1999-2010 Formula One Administration Ltd

Tradutor: Google
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