Ex-presidente da FIA, Max Mosley afirmou que, caso Fernando Alonso seja o campeão nesta temporada, o título ficará desvalorizado pela vitória polêmica no GP da Alemanha, quando Felipe Massa liberou a passagem do espanhol após ordem da Ferrari.
O ex-presidente da Federação Internacional do Automóvel (FIA), Max Mosley (na imagem), considera que a Ferrari devia ter sido sancionada com a perda de todos os pontos averbados no Grande Prêmio da Alemanha e não apenas com uma mera multa. Em causa estão as polêmicas ordens de equipe da «scuderia» italiana, nas quais foi pedido a Felipe Massa para «entregar» a vitória ao seu colega de equipe, Fernando Alonso, melhor classificado no Mundial.
John Booth, chefe da escuderia Virgin, disse que não gostou da recente declaração de Bernie Ecclestone [Foto: Reuters], detentor dos direitos comerciais da F1, de que dois times deixariam a categoria antes do fim da temporada 2010.
Rubens Barrichello vive dias de popstar depois da ultrapassagem sobre Schumacher na Hungria; Bruno Senna aproveita a pausa da Fórmula 1 para atender a imprensa no Brasil; Lucas Di Grassi fica na Europa para tentar dar um jeito no carro. E o Felipe Massa? Após a polêmica do GP da Alemanha, ele tratou de sumir. E a Ferrari prefere que seja assim mesmo.
A borracha da Truck, a poeira do Sertões e a sujeira da F1 e da Indy. Esta é a trinca de destaques da Revista WARM UP (clique ao lado) deste mês de agosto, que traz a partir desta quarta-feira (10) o espetáculo da única categoria brasileira que tem envolvimento de montadoras, a história e a maioridade da maior competição off-road e a análise daquele 25 de julho de 2010 que extirpou a competição do automobilismo nas duas principais categorias de monopostos em todo o mundo.
A revista IstoÉ desta semana destacou em sua matéria de capa a ultrapassagem de Fernando Alonso em Felipe Massa no GP da Alemanha. E mais, questionou se vale realmente tudo por dinheiro no mundo da Fórmula 1.
O tema repercutiu bastante no twitter, principalmente por alguns trechos da matéria e pelo fato de discutir se realmente uma revista também não faria o mesmo por dinheiro.
Alguns trechos para vocês terem como base:
“Ao deixar de ser competitivo, o piloto de Fórmula 1 Felipe Massa abala a autoestima nacional e decepciona milhões de fãs, chocados com a ideia de que a gana pela disputa pode ser derrotada por um contrato milionário”.
“Demonstrava a garra de campeão e por isso alimentava o espírito patriota plantado no coração do povo com competência por Ayrton Senna. Massa parecia trilhar o caminho vitorioso de campeões como Senna, Nelson Piquet e Emerson Fittipaldi. Mas, no domingo 25, calou a alma dos milhares de brasileiros que acordaram cedo para ver o Grande Prêmio de Hockenheim, na Alemanha”.
“Em roda de amigos, sabe-se que Massa e seu pai, Titônio, também batiam duro em Barrichello”.
“Até a família de Massa se espantou. “Eles ficaram pasmos com o que viram, não imaginavam que pudesse acontecer com ele”, diz uma pessoa que trabalha para o piloto, no Brasil. “Felipe sofreu um abalo sério em sua imagem, não há dúvida”.
“Massa sonha em ser campeão do mundo, mas não deveria compactuar com o vale-tudo da F-1 só para se manter em uma equipe de ponta e seguir engordando a conta bancária em R$ 23 milhões por temporada”.
Leiam a matéria completa aqui e aqui.
E o mais engraçado foi que encontrei lá no Blog da GGOO: a capa da IstoÉ Gente comemorando a vitória de Massa em Interlagos, em 2006, e dizendo “Nasce um Campeão”. Vale voltar atrás só para vender mais revista?
Qual sua opinião sobre o assunto?
O episódio mais emblemático aconteceu em 2008 quando Alonso e Nelsinho Piquet eram companheiros de equipe na Renault, que passava por pressão sem vitórias. Uma batida do brasileiro contra o muro de proteção durante o GP de Cingapura provocou a entrada do safety car na pista e o espanhol apareceu entre os primeiros após um pit stop rápido para depois vencer a corrida. Um ano depois, Nelsinho confessou ter batido de propósito para beneficiar o colega. O Conselho Mundial acabou por banir Flavio Briatore e suspender Pat Symonds, diretor de engenharia do time, naquele que se tornaria um dos maiores escândalos da Fórmula 1. O espanhol garantiu não saber de nada sobre a armação e saiu ileso.
No último domingo, Felipe Massa liderava o GP da Alemanha até a 48ª volta quando foi avisado pelo rádio da equipe, pausada e enfaticamente, de que Alonso estaria mais rápido. Na volta seguinte, o brasileiro abriu espaço e o espanhol o ultrapassou sem dificuldades. A telemetria ainda mostrou que a aceleração do carro de Massa não era máxima, como seria de esperar após uma curva. Após o episódio, Massa admitiu que houve uma ordem e a FIA multou o time em US$ 100 mil por atitude antidesportiva. Alonso mais uma vez se fez de desentendido, disse não saber o que aconteceu, que apenas viu o rival um pouco lento e por isso o passou.
Em 2007, a briga de poderes entre Lewis Hamilton e Alonso marcou toda a temporada. Mas um episódio ficou marcado na véspera do GP da Hungria. A McLaren mantinha um rodízio nos treinos classificatórios em que cada piloto tinha o direito de andar na frente para gastar a gasolina. Na Hungria, era a vez de Alonso. No entanto, Hamilton não permitiu que o espanhol o ultrapassasse na pista, desobedecendo as ordens da equipe. Em represália, Alonso ficou parado nos boxes, mesmo após ter feito sua troca de pneus, apenas para impedir que Hamilton conseguisse realizar sua parada a tempo de voltar e abrir a última tentativa de pole. A FIA puniu Alonso com a perda de cinco posições no grid.
Massa e Alonso já haviam protagonizado uma disputa polêmica. Durante o Grande Prêmio da Europa de 2007, Alonso, então na McLaren, e Massa, já na Ferrari, disputavam a liderança nas voltas finais e chegaram a tocar as rodas. O espanhol levou a melhor e Massa ficou em segundo lugar. Mas o espanhol não se contentou com o triunfo. Após a corrida, mostrou às câmeras de TV a marca do pneu de Massa no seu carro e reprovou a atitude do rival. Eles se encontraram no paddock e iniciaram uma discussão, que incluiu alguns palavrões. Enquanto o espanhol criticava Massa, o brasileiro se mostrava inconformado com a reclamação.
Alonso teve problemas com seus pneus no GP da China de 2006, mas nem isso o impediu de se fazer de vítima diante de sua equipe, a Renault, e seu "escudeiro" Giancarlo Fisichella. Alonso lutava pelo título com o alemão Michael Schumacher e foi ultrapassado pelo italiano ao apresentar problemas. Depois da corrida, o espanhol reclamou da falta de solidariedade e coleguismo da equipe e do companheiro e chegou a dizer que Felipe Massa, então parceiro de Schumacher na Ferrari, não faria o mesmo com o alemão. O chefe da Renault na época, o italiano Flavio Briatore, precisou conversar com Fernando Alonso para resolver a situação.
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