Senna, Grosjean confirmados como terceiro pilotos da Renault

Bruno Senna vai continuar a fazer parte da Fórmula paddock em 2011 depois que ele foi confirmado como terceiro piloto da Renault para a próxima temporada na segunda-feira. A notícia veio como Renault tomou a quebra de seu novo carro, o R31, no circuito de Valência, na Espanha.

Havia temores de que o nome Senna iria desaparecer da grelha depois o sobrinho de 27 anos de idade, brasileira, do falecido Ayrton Senna, perdeu sua unidade com a equipe do HRT incipiente no final da última temporada.

"Estou muito orgulhoso de ser dada esta oportunidade pela equipe", disse Senna. "Parece que foi de Santa tipo muito para mim", acrescentou, comparando seus sentimentos ao ver o novo carro a ser um menino no Natal.

Senna entrou na Fórmula Um temporada passada, tendo sido afastado de monopostos para um ano após terminar o vice-campeão de Giorgio Pantano na GP2 Series de 2008. Ele sofreu um novato difícil campanha F1, não marcou um ponto no F110 subdesenvolvidos HRT.

Juntando Senna como piloto da Renault companheiros terceiro será outro repatriado F1, Romain Grosjean. O francês, que tem um relacionamento de longo prazo com a Renault, correu para o time de volta em 2009, entrando na vaga deixada por Nelson Piquet Junior, mas foi abandonada no final da temporada.

Grosjean ganhou no ano passado Auto da série GP, competindo em diversos campeonatos, incluindo GP2 e FIA GT. Este ano ele irá combinar suas funções testes da Renault com o piloto de corrida da GP2 em tempo integral.

Pilotos da Renault em termos de reservas (e membros da Academia LRGP) também foram confirmados como Jan Charouz, Ho-Pin Tung e Fairuz Fauzy (que não pôde comparecer ao lançamento R31 devido a seus compromissos GP2 Series).


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Massa inicia 2011 com 1 dia a menos de treino que Alonso

Testes na Espanha abrirão temporada 2011 da Fórmula 1

Cheste (Espanha), 27 jan (EFE).- As 12 escuderias que participarão do Mundial de Fórmula 1 em 2011 farão os primeiros treinos da temporada na próxima semana, entre os dias 1º e 3, no circuito Ricardo Tormo, na cidade espanhola de Cheste, em umas sessões que abrirão a temporada do campeonato do Mundo de 2011.

Além de testar as novidades para este ano, cinco equipes apresentarão seus carros nos dias 31 e 1º.

A Ferrari anunciou que o espanhol Fernando Alonso treinará nos dois primeiros dias, enquanto Massa guiará o novo F150, que foi apresentado dia 28, no terceiro.

A equipe Sauber abrirá as apresentações com o japonês Kamui Kobayashi e o mexicano Sergio Pérez como pilotos que mostrarão o novo C30 na primeira curva do circuito na segunda-feira.

Também na segunda o polonês Robert Kubica e o russo Vitaly Petrov apresentarão o renovado Lotus-Renault, no pit-lane do circuito.

As apresentações continuarão na terça-feira, com a campeã do mundo, a Red Bull, com o campeão alemão Sebastian Vettel e o australiano Mark Webber como pilotos que seguem por mais um ano na equipe.

Logo depois, quem mostrará seu novo carro será a Toro Rosso, que será seguida pela Mercedes. Os alemães Michael Schumacher e o Nico Rosberg exibirão o novo Mercedes GP W02, com o qual o heptacampeão mundial terá a missão de apagar a temporada apenas razoável que fez no ano passado.

Todas as equipes participarão dos três dias de testes com apenas um carro, como indica a normativa. Apenas a Lotus começará o trabalho na quarta-feira e continuará até sexta.


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Texto: © 1996-2011 UOL

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2011... mudanças

Com asas móveis traseiras, um fornecedor de pneus novos, o retorno do KERS, 107 por cento de qualificação regra e mais, há uma abundância de mudanças na regulamentação que irá ter um impacto importante sobre a Fórmula campo em 2011 ...

Asas traseira ajustável

Sob os novos regulamentos carroçaria móveis, condutores de veículos equipados adequadamente pode ajustar a asa traseira do cockpit, alterando seu ângulo de incidência através de um intervalo definido. (A asa dianteira móvel, usado em 2010, foi descartado.) Disponibilidade do sistema é limitada eletronicamente - ela pode ser usada em qualquer tempo nos treinos e qualificação, mas durante a corrida só pode ser ativado quando o condutor for inferior a um segundo atrás de outro carro em pontos pré-determinados na pista. O sistema é então desativado quando os freios do driver. Em combinação com o KERS, ele é projetado para impulsionar a ultrapassagem. Também como o KERS, que não é obrigatória.

Nenhum F-dutos ou difusores duplos
Qualquer sistema, dispositivo ou processo que utiliza o movimento como um meio condutor de alterar as características aerodinâmicas do carro é proibida a partir de 2011 - isso significa que não F-dutos. O aperto da regulamentação em pisos pisou meios difusores duplos em seu sentido original também são proibidas.

KERS
A medalha de honra para alguns, um pesadelo para os outros em sua estréia em 2009, o KERS - ou Sistemas de Recuperação de Energia Cinética - foram reintroduzidos em 2011, após as equipes de comum acordo para suspender a sua utilização em 2010. KERS levar a energia de resíduos gerados durante as travagens ea transforma em potência adicional. Este é, então, colocados à disposição do motorista em quantidades fixas por volta através de um volante montado botão "impulso". Os sistemas são essencialmente as mesmas que as observadas em 09, sem aumento na potência máxima permitida (apesar de que poderia mudar nas temporadas posteriores). O desafio para os engenheiros neste momento ronda é a embalagem. KERS A última vez que foi executado, o reabastecimento era legal. Agora, com ele proibiu, tanques de combustível são maiores e encontrar espaço para acomodar baterias etc não é tão fácil. Por isso não se surpreenda se a carroçaria cresceu em lugares, em relação a 2010. No lado positivo, o peso mínimo do carro foi aumentado por 20 kg para 640 kg, significando que os motoristas maiores não pagar a multa de distribuição de peso já fizeram em um carro o KERS equipada.

Amarras de rodas
Em resposta a várias rodas de rua ao longo da temporada de 2010, as equipes devem agora colocar uma corda em cada segundo volante para reforçar a segurança. As duas amarras devem estar contidos em elementos de suspensão independente.

Pneus
Na sequência da decisão da Bridgestone para retirar no final de 2010, após 13 anos na Fórmula Um, a Pirelli como fornecedor de assumir o esporte exclusiva de pneus. A empresa italiana, a última parte da F1 em 1991, irá fornecer todos os times com a borracha para os próximos três anos.

Alocação de Tiro foi reduzido para 2011, com 11 ao invés de 14 jogos de clima seco pneus disponíveis para cada driver por fim de semana de corrida. Os condutores irão receber três jogos (dois primos, uma opção) para uso em P1 e P2 e deve retornar um conjunto após cada sessão. A mais oito jogos serão então à sua disposição para o resto do fim de semana, apesar de uma série de cada especificação deve ser devolvida antes da qualificação.

Se um motorista não consegue usar as duas especificações de pneus para pista seca durante uma corrida (a seco), serão excluídos dos resultados. Se uma corrida (seca) é suspenso e não pode ser reiniciado, e um motorista não conseguiu utilizar ambas as especificações, 30 segundos serão adicionados ao tempo de corrida do inglês.

Caixas de velocidades
Como parte das iniciativas de redução de custos ambientais e do esporte, engrenagens precisam agora de duração de cinco finais de semana de corrida, em vez das quatro anteriores.

107% de qualificação regra
Durante a primeira fase de qualificação, qualquer motorista que não estabelece uma volta dentro de 107 por cento do tempo mais rápido Q1 não será autorizado a iniciar a corrida. No entanto, em circunstâncias excepcionais, o que poderia incluir um driver de definição de prazos adequados durante a prática, os administradores podem permitir que o carro comece.

Equipe de toque de recolher
Um recorte sobre a longas horas de trabalho foi introduzido, com um toque de recolher para o pessoal da equipe relacionados com o funcionamento dos carros. Eles não serão autorizados a entrar no circuito entre meia-noite e seis horas quando a prática está prevista para começar às 10h do dia seguinte, ou 01:00-7:00 quando a prática começa às 11h. Cada equipe é permitida quatro exceções individuais a esta regra durante a temporada.

Sanções
Mordomos agora têm o poder de impor uma maior variedade de sanções para a condução e transgressões outra regra. Adicionado a seu arsenal são penalidades de tempo, o direito de excluir drivers resultados da corrida, ou suspendê-las a partir de acontecimentos posteriores.

Ordens de equipe
A cláusula no regulamento desportivo proibir ordens de equipe foi removido.


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Esperando nas asas - Equipes se preparam para lançar carros de 2011

Com a abertura da temporada de março, pouco mais de seis semanas afastado e o primeiro teste oficial do ano definida para começar em pouco mais de sete dias, as equipes estão enrustidos em suas fábricas, colocando os toques finais aos seus carros. Para os fãs de Fórmula Um, foi um longo inverno de espera, mas esta semana que vai ser agitada fora de sua miséria, como as equipes finalmente começar a romper o silêncio e desvendar os seus novos desafios.

Com apenas quatro testes de pré-temporada à sua disposição, a maioria das equipes seguem a máxima de que quanto mais cedo começar na pista de desenvolvimento melhor. Essa é certamente a pensar na Ferrari, enquanto a equipe italiana será a primeira a lançar seu novo carro. Eles vão tomar os envoltórios fora da máquina como, ainda sem nome nesta sexta-feira em sua fábrica em Maranello. Drivers Fernando Alonso e Felipe Massa quer assistir.

Em seguida estão a BMW Sauber e Renault, que irá revelar os seus carros na pista espanhola de Valência em 31 de janeiro, um dia antes do primeiro teste oficial do ano começa. Embora ambos tenham optado por abandonar a tradicional fábrica de lançamento de gestão de equipe e pilotos estarão presentes. Renault já forneceu uma prévia de suas novas cores preta e dourada, inspirada por apoiadores do Grupo Lotus.

No dia seguinte, a temporada de lançamento vai acelerar, com cinco equipes de todo o esperado para mostrar seus novos encargos como o teste começa finalmente a decorrer em 01 de fevereiro. Campeões do Mundo da Red Bull mais Mercedes GP, Toro Rosso, Lotus e Williams (com um carro de libré provisórias) são os de estréia seus novos carros na pista espanhola.

Avançar na linha é a McLaren. A opção de adiar o lançamento do MP4-26, até os seus condutores têm realizado alguns testes de pneus com o conhecido set-up do seu antecessor, a equipe britânica vai apresentar seu carro em um evento especial, organizado pela patrocinadora Vodafone, em Berlim, em 04 de fevereiro. Será, então, transportados da Alemanha para Espanha, antes de sua estréia na pista de Jerez durante o segundo teste oficial de fevereiro de 10-13.

Virgem, entretanto, são de esperar até 07 de fevereiro para tomar os envoltórios fora do MVR-02 em um evento especial em Londres. O carro projetado digitalmente, que será conduzido por Timo Glock e Jerome D'Ambrosio, em 2011, é, então, deverá ter sua primeira volta em torno de uma faixa de poucos dias mais tarde, o teste de Jerez.

TRH e Force India ainda não anunciar qualquer plano firme, embora as notícias é esperado em breve.

Linha de lançamento atual:
28 de janeiro - Ferrari, em Maranello, Itália
31 de janeiro - Sauber / Renault, Valência, Espanha
01 de fevereiro - Mercedes GP / Red Bull / Williams Rosso / Toro / Lotus, Valência, Espanha
04 de fevereiro - Berlim McLaren, Alemanha
07 fevereiro - Virgin, Londres, UK

Certifique-se ficar em contato com Formula1.com nas próximas semanas para as últimas notícias e fotos de todos os carros 2011.

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Academia de pilotos da FIA

A FIA anunciou nesta sexta-feira, dia 21, os 19 pilotos finalistas para as vagas do novíssimo FIA Young Driver Excellence Academy, mais um desses centros de gerenciamento de carreira de jovens pilotos como o Ferrari Driver Academy ou o Red Bull Junior Team.

Antes de ir aos nomes em si, vou dar a minha opinião sobre o FIA YDEA – que chamarei assim. Primeiro, quem escolhe 19 finalistas para dez vagas? Creio que eram 20 os candidatos, mas um acabou recebendo uma proposta melhor e deu adeus à turma de Jean Todt.

Segundo, sou extremamente contra o dono da bola participar da partida. Ninguém, a princípio, vê o time da CBF participar do campeonato brasileiro de futebol nem o da FIFA jogar a Copa do Mundo. Tampouco essas entidades estão ligadas ao gerenciamento de atletas. Quer dizer, se no futuro houver uma decisão polêmica de algum comissário de prova beneficiando um dos pilotos da FIA, mesmo que involuntariamente, criará uma situação desconfortável e que poderia ter sido evitada.

E por último, o que vejo como a parte mais estranha. O presidente da FIA, como todos sabem, é Jean Todt. Logo, ele é o chefão-mor da nova academia de jovens pilotos. Só que essas duas tarefas não representam conflito de interesse, certo? Exato. Mas talvez o fato de ele ser pai de Nicolas Todt, agente de pilotos como Felipe Massa e Jules Bianchi, não é algo que deva ser suspeitado? Ou ninguém acha que existe a possibilidade de em um jantar em família em Mônaco, Nicolas sondar o paizão sobre algum nome em específico, ou vice-versa?

[Foto] Um dos mais jovens do grupo, Timmy Hansen, de 18 anos, corre por fora para ser escolhido

Desconfianças a parte, vamos aos finalistas. Os 19 garotos foram avaliados por Alexander Wurz, ex-piloto de F1, e Robert Reid, ex-navegador do WRC. Salvo os meninos do rali, os demais já apareceram alguma vez aqui nas páginas do World of Motorsport. De qualquer forma, vamos a eles:

O principal nome é o de Alexander Rossi, ex-piloto da ART na GP3 e que deve correr na GP2 nesta temporada. Aliás, sabia que Nicolas Todt é um dos sócios da ART e justamente um antigo funcionário do time se tornou a maior estrela do FIA YDEA? Coincidência, hein?

Pode ser até implicância minha, mas alguém tem que ficar de olho nessa academia da FIA. Enquanto ninguém fiscaliza, vou continuar a apresentar os pilotos. Entre eles, assim como Rossi, há alguns campeões das categorias de acesso ao redor do mundo: Richie Stanaway (vencedor da F-ADAC Masters), Albert Costa (F-Renault Europeia em 2009), Robin Frijns (F-BMW europeia), Stoffel Vandoorne (F4) e Alon Day (V6 Asia em 2009).

A eles se juntam jovens com alguns destaques como o bahrenita Hamad Al Fardan (ex-GP2 Asia e F3 Alemã), Paul-Lop Chatin e Norman Nato (ex-F4), Josef Newgarden (ex-GP3), Timmy Hansen (ex- F-BMW europeia) e Phillip Eng (ex-F2).

[Foto] Molly Taylor é uma das principais apostas da FIA. A outra mulher da foto é a mãe da australiana

Do rali aparecem Kevin Abbring, Andreas Mikkelsen, Adam Gould, Egon Kaur, Jan Skala, além da australiana Molly Taylor – única mulher do grupo. Por fim temos o finlandês Joni Wilman, que já competiu tanto de rali quanto de monopostos e teve a última aparição na F-Renault britânica.

É um grupo forte que já dá para tirar algumas conclusões. A FIA está tentando pegar pilotos de diversas partes do mundo. Mesmo que a América do Sul não esteja representada, o plano até que deu certo. Por isso, não seria absurdo apontar Rossi, Stanaway, Abbring, Costa, Frinjns e Al-Fardan como eventuais favoritos. Também colocaria Molly Taylor como uma forte candidata justamente por ser mulher.

Por fim, vale a pena ficar de olho também como esses jovens vão se comportar na hora de escolher uma equipe para competir. Afinal, ao contrário de quem é apoiado pelas equipes de F1, os garotos da FIA não terão como fazer parceria envolvendo times, afinal a entidade não é uma equipe.

World of Motorsport
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Pilotos 2011

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1 Sebastian VettelRed Bull

2 Mark WebberRed Bull

3 Lewis HamiltonMcLaren

4 Jenson ButtonMcLaren

5 Fernando AlonsoFerrari

6 Felipe MassaFerrari

7 Michael SchumacherMercedes GP

8 Nico RosbergMercedes GP

9 Robert KubicaRenault

10 Vitaly PetrovRenault

11 Rubens BarrichelloWilliams

12 Pastor MaldonadoWilliams

14 Adrian SutilForce India

15 Paul di RestaForce India

16 Kamui KobayashiSauber

17 Sergio PerezSauber

18 Sebastien BuemiToro Rosso

19 Jaime AlguersuariToro Rosso

20 Jarno TrulliLotus

21 Heikki KovalainenLotus

22 Narain KarthikeyanHRT

23 TBCHRT

24 Timo GlockVirgin

25 Jerome d'AmbrosioVirgin

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Emocionante temporada de 2010 reforça a F1 em audiências de TV???

Formula One Management (FOM) tem o prazer de anunciar que a audiência da Fórmula Um da televisão mundial aumentou para 527 milhões de indivíduos ao longo do 2010 FIA Formula One World Championship.

No que será lembrado como um dos mais lutou temporadas de F1 da história, as audiências de TV em todo o globo inchado em resposta à emoção na pista.

A função deste aumento da procura foi cobertura adicional, em muitos territórios, como os treinos livres ao vivo e mais qualificação e corrida de programação foram adicionados aos horários ao redor do mundo. No total, mais de 16.000 horas de cobertura foram televisionar a 187 países.

Houve crescimento em nove das 11 maiores mercados de TV, e foi um ano particularmente forte para a Fórmula Um é para o público europeu, com muitos dos parceiros de transmissão da FOM informação sobre as suas audiências maior raça em um número de estações.

"Embora 2010 tenha produzido alguns grandes coisas, 2011 promete ainda mais a Fórmula Um procura construir sobre as bases estabelecidas nos nossos mercados emergentes e encantar o nosso público em todo o mundo", comentou o CEO da Formula One Group, Bernie Ecclestone.

A temporada 2011 vai ver corrida de Fórmula Um televisionado em HD pela primeira vez, com todos os parceiros de transmissão da FOM que estão sendo oferecidos HD cobertura de todas as sessões. O 2011 FIA Formula One World Championship começa no Bahrein em 13 de março.

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