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12.05.2011
3.18.2011
A Temporada 2011. Preview
Se você pensou que 2010 foi um ano clássico de F1, o cinto de segurança e prepare-se para a temporada de 2011 em que quatro ou mesmo cinco equipes parecem definidas para ir cabeça-de-cabeça como nada menos que cinco campeões do mundo entram em batalha, e os luta no meio-campo promete ser mais difícil disputado do que nunca.
Red Bull e Ferrari parece ter definido o ritmo real nos quatro testes de pré-temporada na Espanha, com a Mercedes se deslocam até uma percepção terceiro na hierarquia após as corridas finais, mas ainda um pouco à deriva e, possivelmente, a McLaren em apuros e parecendo provável inicialmente para a batalha com a Renault para o quarto lugar.
Sebastian Vettel, Lewis Hamilton, Fernando Alonso, Jenson Button e Michael Schumacher Formula One glitter dão um tremendo peso pesado, enquanto novatos promissores como o escocês Paul di Resta, Sergio Perez México, o venezuelano Pastor Maldonado e belga Jerome D'Ambrosio sublinhar a capacidade do esporte para manter reinventar-se. De entre eles, corredores de longa data Felipe Massa, Nick Heidfeld, Jarno Trulli, Heikki Kovalainen e Nico Rosberg adicionar mais profundidade.
A batalha no meio-campo também é passível de ser tão preocupante como a luta pelo título, com Williams, Force India, Sauber, Toro Rosso e, talvez, Lotus, lutando pela supremacia.
Mais uma vez, as regras foram revistas, jogando as coisas de volta no caldeirão mais uma vez. Vão para fora os difusores duplos (que o ajudou Jenson Button e Brawn GP para o campeonato mundial em 2009), F-dutos e as asas dianteiras ajustáveis que foram criadas para promover mais ultrapassagens, mas que a maioria dos motoristas nem gostei, nem usado. No lugar deles móveis (por que, lida ajustável) asas traseiras, o KERS (fazendo um retorno depois de um hiato de um ano), esgota trick e um fornecedor de pneus novos na forma da Pirelli.
A idéia por trás da asa traseira é que em certas partes do circuito de um motorista a seguir vai ter um sinal de que ele pode momentaneamente ativar o controle que abre a brecha entre os planos superior e inferior da asa, a fim de aumentar a velocidade em linha reta, reduzindo arraste. O motorista do carro da frente não pode fazer isso, o que confere uma vantagem temporária sobre o seguidor. A localização exata e o tamanho das zonas de ala será decidido pela FIA, que se comprometem a fazer o trabalho de tecnologia.
Falou-se de fazer a Recuperação de Energia Cinética Systems (KERS) mais potente no futuro, mas por enquanto os resultados são os mesmos que em 2009 - 80 cv. Ao contrário das asas traseiras, cabe ao motorista decidir quando e onde implementar esta tecnologia. Com o KERS e asas traseiras ajustáveis para descobrir, F1 2011 estilo é mais susceptível de favorecer o mais cerebral do que o agressivo. Em 2009, a McLaren ea Ferrari ganhou com o KERS, com o qual a Renault, Sauber e Williams também experimentou, este ano a McLaren, Ferrari, Red Bull, Mercedes, Renault, Williams e Force India irá usá-lo todos, como pode Sauber e Toro Rosso.
O escape para a frente introduzida este ano pela Renault em seu R31 poderia, segundo Ross Brawn Mercedes GP, ser mais significativo do que o difusor duplo. Pelo encaminhamento para a frente de gases, que as regras permitem, as equipes podem limpar a extremidade traseira do carro de forma significativa, melhorando o fluxo de ar e, portanto, a eficiência aerodinâmica.
A chegada da Pirelli para substituir a Bridgestone já começou a agitar as coisas. Os pneus italiana degradam muito mais rápido do que os japoneses - deliberadamente, Pirelli salienta. Alguns controladores falam de apenas três voltas sobre o composto super macio e oito sobre o soft antes que o desempenho cai acentuadamente, o que sugere que os motoristas mais suave, Alain Prost, como vai ser favorecidos quando se trata de nutrir sua borracha. Passo em frente de Jenson Button ...
Com até quatro paradas previstas em algumas corridas, ele vai ser um ano movimentado para as equipes de poço e de cartas de volta. No ano passado, a Ferrari ea Virgem ambas gravadas notável pára 3.6s, e que pode muito bem tornar-se o ante esta temporada.
Por tudo isso, Fernando Alonso acredita que ainda vai vir para o carro mais rápido quando tudo estiver dito e feito, ao invés de estratégia sagaz, a preservação de pneus e paradas rápidas. "Como sempre o carro mais rápido ou melhor vai ganhar o campeonato no final", diz o espanhol. "Talvez uma ou duas corridas serão decididas pela estratégia muito boa, que vai ser importante, mas mais de 19 raças ainda será mais importante ter o melhor carro e é isso que estaremos sempre buscando".
Em outra parte, a 107 por cento temido qualificação regra faz um retorno, o que significa que sobreviventes da cauda não consegue competir, se não conseguir dentro de cinco ou seis segundos do tempo Q1 em um sábado à tarde. A proibição de ordens de equipe tenha sido levantada, em reconhecimento tácito de que é quase impossível para a polícia, os comissários de corrida, ajudado mais uma vez pelo ex-pilotos de F1, terão poderes mais amplos, e como os drivers são agora oficialmente permitido somente para movimentar uma vez para defender se em um canto, o ato de exclusão - como Michael Schumacher, Rubens Barrichello fez na Hungria no ano passado - é agora passível de punição.
Então quem é que vai definir o ritmo inicial? É realmente quase impossível de dizer. Enquanto Alonso reconhece a força inerente da Red Bull e aconselha a não ignorar a ameaça da McLaren, independentemente da forma de teste, a Red Bull, Christian Horner patrão diz que ele está se sentindo muito longe complacentes.
"Nós realmente não sabemos onde estamos em comparação com os outros", diz ele. "As cargas de combustível faz uma diferença tão grande". Ao testar estes podem variar entre 10 e 160 kg, com adição de 10 kg cada 0.3s de tempo de volta.
"Nós tivemos o nosso melhor pré-temporada até o momento, e sem dúvida estamos na melhor forma de sempre," Horner continua. "Mas não há pontos para os testes de Inverno, os pontos de partida em Melbourne e agora todos estão no mesmo número".
© 2011 Formula One World Championship Ltd
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1.29.2011
Massa inicia 2011 com 1 dia a menos de treino que Alonso
Testes na Espanha abrirão temporada 2011 da Fórmula 1
Cheste (Espanha), 27 jan (EFE).- As 12 escuderias que participarão do Mundial de Fórmula 1 em 2011 farão os primeiros treinos da temporada na próxima semana, entre os dias 1º e 3, no circuito Ricardo Tormo, na cidade espanhola de Cheste, em umas sessões que abrirão a temporada do campeonato do Mundo de 2011.
Além de testar as novidades para este ano, cinco equipes apresentarão seus carros nos dias 31 e 1º.
A Ferrari anunciou que o espanhol Fernando Alonso treinará nos dois primeiros dias, enquanto Massa guiará o novo F150, que foi apresentado dia 28, no terceiro.
A equipe Sauber abrirá as apresentações com o japonês Kamui Kobayashi e o mexicano Sergio Pérez como pilotos que mostrarão o novo C30 na primeira curva do circuito na segunda-feira.
Também na segunda o polonês Robert Kubica e o russo Vitaly Petrov apresentarão o renovado Lotus-Renault, no pit-lane do circuito.
As apresentações continuarão na terça-feira, com a campeã do mundo, a Red Bull, com o campeão alemão Sebastian Vettel e o australiano Mark Webber como pilotos que seguem por mais um ano na equipe.
Logo depois, quem mostrará seu novo carro será a Toro Rosso, que será seguida pela Mercedes. Os alemães Michael Schumacher e o Nico Rosberg exibirão o novo Mercedes GP W02, com o qual o heptacampeão mundial terá a missão de apagar a temporada apenas razoável que fez no ano passado.
Todas as equipes participarão dos três dias de testes com apenas um carro, como indica a normativa. Apenas a Lotus começará o trabalho na quarta-feira e continuará até sexta.
Fotos: © 1999-2011 Formula One Administration Ltd
Texto: © 1996-2011 UOL
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1.21.2011
12.26.2010
Newey diz que é impossível prever rendimento de novo carro da Red Bull
Se a Red Bull ganhou praticamente tudo em 2010, grande parte desse êxito se deve ao trabalho de Adrian Newey [Getty Images]. Projetista responsável por desenvolver alguns dos carros mais vitoriosos da F1, como por exemplo, a Williams FW14, campeã mundial de 1992 com Nigel Mansell, o britânico assinou o projeto do RB6, que ajudou Sebastian Vettel a vencer o título de Pilotos em 2010, além de garantir à escuderia rubrotaurina o Mundial de Construtores.No entanto, apesar de ter vivido um ano vitorioso, o britânico que completa 52 anos neste domingo (26) preferiu conter a euforia ao falar do carro da Red Bull para 2011. Questionado sobre o que espera do RB7 em termos de desempenho, Newey foi bastante cauteloso.
“Acho que é impossível prever”, declarou o projetista em entrevista à revista britânica ‘Autosport’. “A verdade — e isso é a melhor coisa do automobilismo — é que as coisas mudam muito rapidamente, como todos nós sabemos. Se as outras pessoas fizerem um trabalho melhor do que nós durante o inverno, então, as coisas vão mudar”, acrescentou o britânico.
Apesar da supremacia apresentada pela Red Bull desde a segunda metade da temporada de 2009, Adrian entende que o domínio passado não é garantia de sucesso no futuro. “Não acho que isso [o bom desempenho no passado] fará a diferença, apesar da confiança. Mas espero que isso signifique que estamos começando a entender o processo de como desenvolver um bom carro, e se nós pudermos fazê-lo [no RB7] e continuar a sermos criativos, então poderemos vir [em 2011] com um bom carro”.
A cautela apresentada por Newey quanto ao novo carro da Red Bull foi a mesma também no RB6, carro com o qual a equipe faturou 15 pole-positions e nove vitórias em 19 provas, e também os títulos dos Mundiais de Pilotos e Construtores. “Para ser sincero, quando nós levamos o carro à pista pela primeira vez, não tínhamos a certeza de onde chegaríamos com ele”, comentou.
O projetista justificou a postura por conta das mudanças de regulamento no começo de 2010. “Houve mudanças razoáveis das regras durante o inverno, com a proibição do reabastecimento e a diminuição dos pneus dianteiros. E como a maioria das outras equipes, nós desenvolvemos um carro com o difusor duplo, então foi muito difícil prever onde estaríamos no final [da temporada]”.
“Durante os testes de inverno, tentamos nos concentrar no nosso programa e não no que as outras equipes estavam ou não estavam fazendo. Levamos um pacote razoável pouco antes da primeira corrida, e a partir de então, fomos para cima”, acrescentou.
Assim como aconteceu no começo deste ano com as mudanças de regras, o cenário que as equipes vão enfrentar em 2011 será semelhante. O novo ano verá a Pirelli como nova fornecedora exclusiva da F1. A categoria vai adotar também o KERS — Sistema de Recuperação de Energia Cinética — e as asas traseiras móveis.
Newey reclamou da postura apresentada pelas equipes rivais da Red Bull em 2010. Lideradas por McLaren e Mercedes, houve uma série de reclamações sobre o RB6, principalmente sobre o funcionamento das asas dianteiras. As adversárias acusaram a escuderia rubrotaurina de usarem dispositivos móveis e assim, levar vantagem nas corridas.
“Tenho de admitir que foi uma temporada longa e difícil. Ela foi marcada por muitos disparos [das equipes rivais], o que foi um pouco cansativo por um tempo, mais do que tudo, já que essa gente simplesmente não poderia nos alcançar”, criticou o britânico. “Foi comum dizer que somos protegidos, mas quando você é acusado frequentemente, isso se torna muito chato”, completou.
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12.15.2010
Entre as mudanças de 2011, asa traseira ajustável
Sob os novos regulamentos de carroçaria móvel para a próxima temporada, os motoristas poderão ajustar a asa traseira do seu carro a partir do cockpit. A mudança faz parte de uma série de revisões confirmado pela FIA no recém-publicado 2011 regulamentos, na sequência da semana passada, World Motor Sport reunião do Conselho.
O sistema de asa traseira será eletronicamente e só será disponível para ativação quando o condutor for inferior a um segundo atrás do outro em pontos pré-determinados na pista. Só então será desativado quando os freios do driver. A FIA espera que o sistema irá impulsionar a ultrapassagem oportunidades durante as corridas.
Embora a asa traseira ajustável pode ser usada em todos os momentos durante as sessões de treinos e qualificação, que só pode ser activado quando o condutor tiver completado pelo menos duas voltas da corrida em si. Como o KERS (que será reintroduzida na próxima temporada depois que as equipes concordaram em suspender o seu uso em 2010), o sistema não será obrigatória.
Em outras variações, o peso mínimo do carro foi levantado por 20 kg para 640 kg, para dar a equipes de execução KERS mais flexibilidade em termos de distribuição de peso, uma amarra segundo será adicionado a cada roda para melhorar a segurança e F-dutos e difusores duplos foram proibidos .
Bem como a sua revisão técnica, a FIA também atualizou os regulamentos desportivos para 2011. Redutores terá a duração de cinco corridas, em vez de quatro, enquanto um toque de recolher será imposto pessoal da equipe relacionados com o funcionamento dos carros. Isso vai durar entre meia-noite às seis horas quando a prática está prevista para começar às 10:00 ou 01:00-07:00 quando a prática está prevista para começar às 11h.
Os condutores irão receber três conjuntos de pneus Pirelli tempo seco para usar no P1 e P2 e deve retornar um conjunto após cada sessão. A mais oito jogos serão então à sua disposição para o resto do fim de semana de corrida, apesar de uma série de cada especificação deve ser devolvida antes da qualificação.
Se um motorista não consegue usar as duas especificações de pneus para pista seca durante uma corrida, eles vão ser excluídos dos resultados. Se uma corrida é suspensa e não pode ser reiniciado, e um motorista não conseguiu usar os dois jogos de pneus, 30 segundos serão adicionados ao tempo de corrida do inglês.
Durante a primeira fase de qualificação, qualquer motorista que não estabelece uma volta dentro de 107 por cento do tempo mais rápido não será autorizado a iniciar a corrida. No entanto, em circunstâncias excepcionais, o que poderia incluir um driver de definição de prazos adequados durante a prática, os administradores podem permitir que o carro comece.
Os regulamentos desportivos atualizada também contêm várias referências ao protocolo de condução, de forma agressiva com manobras defensivas, ganhando uma vantagem ao sair da pista, ultrapassando o pit-lane ea forma correta de responder a todos acenaram bandeiras azuis mencionados.
© 1999-2010 Formula One Administration Ltd
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