Estatísticas vitais - Fórmula 2012™

Pneus Pirelli ajudou a contribuir para uma emocionante e imprevisível 2.012 temporada, mas você sabia que mais de 23 mil deles foram usados ​​ao longo do ano? Aqui estão algumas das estatísticas mais fascinantes a surgir nos últimos 12 meses...

O número total de pneus usados ​​em 2012 foi de 23.500 (21.400 pneus secos e 2.100 pneus de chuva), os quais foram reciclados.

A vida média de uma seca -composto do pneu em 2012 foi de 180 km , enquanto a média de vida de um composto molhado foi 140 km.

Os cantos mais difíceis de 2012 a partir de um ponto de vista de pneus foram voltas da Índia 10 e 11 . A entrada mais longa de energia contínua em um pneu foi registrado nestes cantos.

Kamui Sauber, Kobayashi fez mais voltas sobre pneus duros da Pirelli em 2,012 ( 798 ), Bruno Williams Senna fez mais sobre o composto médio ( 869 ), Daniel Toro Rosso, Ricciardo mais no soft ( 1012 ) e Kimi Raikkonen Lotus mais sobre o super macio ( 237 ). Fernando Alonso, da Ferrari, completou mais voltas sobre intermediários ( 145 ), enquanto Kobayashi fez o maior em molha ( 104 ).

O pneu macio composto foi usado para a maioria de quilômetros sobre a temporada de 2012: 123.270 em corridas e testes. O composto médio foi utilizado para 121,840 km , o difícil para 101,692 km , o super macio para 21.993 quilômetros , produtos intermediários para 13.770 km e pista molhada pneus para apenas 7,930 km.

Lewis Hamilton, da McLaren alcançou a maior velocidade média em pneus Pirelli nesta temporada - 248,241 kmh na qualificação para o Grande Prémio de Itália. No outro extremo da escala, a Mercedes de Michael Schumacher em média apenas 161,828 kmh para definir o tempo mais rápido na qualificação para o Grande Prêmio de Mônaco.

Havia 957 pit stops em 2012 (dos quais 14 eram drive-through penalidades e dois stop- ir penalidades).

A média de pit stops por corrida em 2012 foi de 47,9, uma média de 1,9 por condutor.

Grande Prêmio da Malásia contou com as paradas maioria dos pit ( 76 ), enquanto os Estados Unidos Grand Prix contou com o menor número ( 24 ).

Pirelli montadores de pneus levou 124 medições de temperatura do ar e de trilha cada fim de semana de corrida em 2012, com a temperatura mais fria pista durante uma sessão gravada nos Estados Unidos ( 11 graus Celsius ) ea temperatura mais quente faixa gravada uma semana depois no Brasil ( 55 graus Celsius ).

A mais alta temperatura ambiente durante uma sessão em 2012 foi gravada no GP da Europa ( 37 graus Celsius ) ea mais baixa temperatura ambiente foi para os Estados Unidos Grand Prix ( quatro graus Celsius ). Ainda assim, pelo menos não era tão frio nos Estados Unidos como foi em Jerez para os testes de inverno, onde a temperatura caiu para -2 graus Celsius durante uma sessão particularmente frio.

13 drivers diferentes e oito construtores diferentes liderada pelo menos uma volta em 2012. Para os motoristas, Sebastian Vettel liderou o maior número de voltas ( 368 ) de Lewis Hamilton ( 229 ) e Fernando Alonso ( 216 ). Para os construtores, a Red Bull levou a mais ( 434 ) da McLaren ( 365 ) e Ferrari ( 217 ).

Não só Kimi Raikkonen terminar todas as corridas em 2012, ele também completou as voltas de corrida mais: 1.191 . Ironicamente seus companheiros de equipe Lotus, Romain Grosjean e Jerome D'Ambrosio, registrou o menor número ( 803 e 53 , respectivamente ).

Lewis Hamilton começou na linha da frente 11 vezes , três vezes mais do que Sebastian Vettel, que teve o segundo maior da linha de frente começa. Hamilton também superou Vettel 7-6 na pole positions.

Campeões de Construtores, Red Bull completaram as voltas de corrida a maioria ( 2.293 ) em 2012, inferior do ranking HRT equipe completou o menor número ( 1825 ).

Decifrando o código (bar) - Pirelli em pneus de rastreamento

Pirelli traz cerca de 1800 pneus para cada Grande Prêmio, mas o destino destes pneus é traçado muito antes de chegar ao circuito. Os pneus para cada corrida são feitos em uma produção específica executado antes do Grand Prix. Eles são fabricados na fábrica da Pirelli Motorsport state-of-the-art em Izmit, apenas fora da capital turca de Istambul. Durante o processo de produção, cada pneu é atribuído um código de barras fornecido pela Formula One corridas do corpo directivo, a FIA. Este código de barras é 'passaporte' do pneu, a qual está incorporado na estrutura firmemente durante o processo de vulcanização e não pode ser trocados. O código contém todos os detalhes de cada pneu, tornando-rastreável em todo o fim de semana de corrida com RTS Pirelli software (Racing Sistema de Tiro), que pode ler e atualizar todos os dados.

Pirelli revela escolha de pneus para a abertura de três rodadas

Pirelli, fornecedora de pneus oficiais para o Campeonato do Mundo FIA de Fórmula Um, anunciaram as alocações compostos de seus dry-climáticas P Zero pneus para as três primeiras rodadas da temporada 2012.

Para a abertura da temporada GP Australian, em Albert Melbourne Park a partir de 16-18 março, as equipes serão fornecidos com borracha médio e macio do fabricante italiano.

A Pirelli, então, tomar seus compostos duros e médios para a corrida na Malásia uma semana depois, antes de voltar para os pneus médios e macios para rodada chinesa de abril. As regras estipulam que cada equipe irá receber seis jogos do composto mais duro e cinco conjuntos da composto mais macio em cada fim de semana de corrida.

Cinturato da Pirelli Verde pneu intermediário para condições de pista molhada (quatro séries por motorista), bem como sua Cinturato pneus de chuva azul (três séries por motorista) também estarão disponíveis em cada corrida. Na última temporada, a Pirelli teve seus 2011-spec compostos macios e duros para as rodadas da Austrália, Malásia e China. compostos de pneus para as rodadas de abertura da temporada de 2012: Austrália (Melbourne) - médio, macio Malásia (Sepang) - dura, média China (Shanghai) - Médios, macios.

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Pirelli no caminho para cumprir os objectivos de 2012

Pirelli acredita que os seus pneus de 2012 deve realizar conforme planejado nesta temporada em termos de desempenho e degradação após as equipes abrangeu quase 15.000 km de testes sobre eles em Espanha na semana passada.

"Nós tivemos uma reação muito positiva por parte dos pilotos e equipes, até agora, que relataram mais aderência na traseira, menos dos mármores e uma diferença de tempo reduzido volta entre os compostos, bem como o desempenho mais rápido em geral - que é precisamente o que queríamos", disse o diretor de automobilismo da Pirelli Paul Hembery após o teste de Jerez de quatro dias.

A Pirelli forneceu 1.176 pneus para a sessão, que teve 11 equipes e 23 pilotos em ação, e embora Hembery admitiu que as condições legais e programas das equipes variadas significava que era muito cedo para quaisquer lições duras e rápidas, ele insistiu que os resultados iniciais foram agradável.

Pirelli, temporada de estréia em números

O impacto do fabricante italiano tem tido sobre o esporte tem sido muito claro ao longo deste ano 19 Grand Prix. Mas as vezes uma dose saudável de fatos e números pode pressionar um ponto.

Você sabia, por exemplo, que a maior velocidade atingida por um pneu Pirelli em 2011 foi 349,2 km/h, que foi criada por Perez, Sauber, durante a qualificação em Monza , ou que 10.200 kg de borracha foi depositado em faixas durante esta temporada?

E isso é só o começo ...

Pneus - Número total de pneus fornecidos para a temporada (seca e molha): pneus de corrida: 24.000 pneus para seco; 4.600 pneus de chuva, mais um 6.000 adicionais para os testes - Número total de pneus usados: Pneus seca: 21.100 ; pneus de chuva: 2900 - Total de kg de borracha depositada na pista em 2011: 10.200 - Número de pneus reciclados em 2011: Todos, ou seja, 28.600 pneus de corrida mais 6.000 pneus de teste - tempo de vida médio de um composto de seca nesta temporada: 120 km.

Faixas raças - Faixas que coloca mais energia em um pneu por km (lateral, frenagem de tração, etc): Barcelona e Suzuka - Pista que coloca o mínimo de energia em um pneu por km (lateral, frenagem de tração, etc): Monza - Entrada Longest energia contínua em um pneu: Istambul (Turn Eight) - Track com o 'mais fácil' cantos em termos de pneus: Montreal - Maior corrida do ano: Montreal em 4 horas 4 minutos e 39,537 segundo - Shortest corridas do ano : Monza em 1h 20m 46.272s - Registros Pole position volta quebrados: 11 - Registros colo Raça quebrado: dois - mais voltas liderou na Pirelli Pneus: 739 (Sebastian Vettel da Red Bull) - Maior velocidade alcançada por um Zero P F1 pneu: 349,2 km / h (Sergio Sauber de Perez durante Monza qualificação).

Pit Stop - Número total de pit stops para o ano: 1111 (dos quais 22 foram para o drive-through penalidades e quatro para o stop-go penalidades) - Número médio de paradas totais por corrida: 58,4, ou seja, 2,25 por condutor - A maioria dos pit stops na corrida: Hungria (88 - dos quais três foram drive-through penalidades) - Menos pit stops na corrida: Itália (35) - O mais rápido tempo de pit-stop: 2.82 segundos (Mercedes , Chinese Grand Prix).

Ultrapassagem - Número de ultrapassagens (mais no mundo de história do campeonato): 1120 (depois de Abu Dhabi) - A maioria das manobras de ultrapassagens em uma corrida seca (= mais que nunca): 126 no Grande Prêmio da Turquia 2011 - A maioria das manobras de ultrapassagem em uma corrida molhada (= mais que nunca): 125 a 2011 Canadian Grand Prix.

Outros números interessantes - Número total de pilotos de Fórmula Um ter impulsionado em compostos PZero: 57 (incluindo drivers terceiro e jovens motoristas) - mais velho motorista ter dirigido um P Zero F1 pneu: Martin Brundle (51 anos) - mais jovem piloto a ter dirigido um P Zero pneu F1: Kevin Ceccon (18 anos) - Total de quilômetros impulsionado por todos os P Zero compostos em 2011: 307,657 km (raças e testes) - Coldest faixa / chão temperaturas pneus Pirelli P Zero de ter executado: Grande Prêmio da Alemanha a 13 graus Celsius; mais frio geral: Valencia testes de inverno em 6 graus Celsius - O melhor trilha / terra temperaturas Pirelli P Zero pneus de ter executado: Abu Dhabi Grand Prix ​​em 43 graus Celsius; mais quentes global: Abu Dhabi Driver Test Jovem 49 graus Celsius - Peso total de pneus de cada montador manipula durante uma temporada: 16,389 kg - o tempo médio necessário para a Pirelli um instalador para caber um pneu de F1 a partir do zero: 2 minutos e 30 segundo - Tempo necessário para Sebastian Vettel para caber um pneu de F1 a partir do zero: 5 minutos e 13 segundos

Pirelli e seu povo - Número total de pessoas Pirelli viajar para uma corrida: 52 - Número total de nacionalidades dentro da equipe de F1 Pirelli: 10 - Número total de línguas dentro da equipe de F1 Pirelli: 14 - Número de horas que a Pirelli automobilismo diretor Paul Hembery foi entrevistado em eventos Grand Prix: 61 horas e 25 minutos - O número total de golos marcados pela equipa de Paul Hembery de futebol favorito, Bristol City, durante o Temporada: 18

Pirelli caminhões F1 e hospitalidade - Total de caminhões em raças européias: 12 - km total percorrida pelos caminhões da Pirelli em 2011: 925.326 - Número de horas necessárias para montar e desmontar unidade da Pirelli de hospitalidade na Europa: 10 horas para colocar up, oito horas para derrubar - Número de pessoas necessárias para montar e desmontar unidade da Pirelli de hospitalidade na Europa: seis - números de refeições servidas na hospitalidade F1 Pirelli (incluindo testes): 28.612 - Número de xícaras de espresso servido por

Pirelli hospitalidade durante a temporada (incluindo testes): 43250 - Kilogrammes de macarrão cozido pelo chef da Pirelli durante a temporada (incluindo testes): 1220 Pirelli na Fórmula Um desde 1950 - Races iniciados: 222 - Vitórias: 63 - Pole positions: 66 - lugares Podium : 196 - Voltas mais rápidas: 70

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Pirelli, o fornecedor oficial de pneus para o Campeonato do Mundo FIA de Fórmula Um, anunciou a atribuição composto de pneus para as três últimas rodadas de 2011. Na raça indígena, que acontece no final deste mês, o pneu macio será usado como o composto principal juntamente com o pneu duro como a opção.

Com as impressões iniciais, sugerindo que o asfalto no novíssimo circuito Buddh é bastante abrasiva e com altas temperaturas ambiente esperado, Pirelli espera que a escolha vai atender a qualquer eventualidade e estratégia.

Para os dois últimos Grandes Prémios da temporada em Abu Dhabi e do Brasil , os compostos médios e macios serão usados. "A Índia é uma grande incógnita para todas as equipes e nós mesmos, por isso vamos também estar tomando o pneu mais durável duro para cobrir todas as bases", explicou o diretor de automobilismo da Pirelli Paul Hembery.

"Abu Dhabi é um território muito mais familiar para nós, onde nós sabemos que o meio e o pneu macio irá atender bem o circuito".

"Quanto a Interlagos, foram com o objetivo de terminar a temporada em alta. A combinação de borracha média e macia nos deu algumas corridas de perto no passado, muitas ultrapassagens e forneceu algumas boas oportunidades para interessantes pit-stop estratégias".

compostos de pneus para a temporada de 2011:

Austrália (Melbourne) - dura (prime), moles (opcional)
Malásia (Sepang) - dura (prime), macio (opção)
China (Shanghai) - dura (prime), macio (opção)
Turquia (Istambul) - dura (prime), macio (opção)
Espanha (Barcelona) - hard (prime), macio (opção)
Monaco (Monte Carlo) - moles (prime), super-macio (opção)
Canadá (Montreal) - moles (prime), super-macio (opção)
Europa (Valência) - medium ( prime), macio (opção)
Grã-Bretanha (Silverstone) - dura (prime), macio (opção)
Alemanha (Nurburgring) - medium (prime), macio (opção)
Hungria (Hungaroring) - moles (prime), super-macio ( opção)
Bélgica (Spa-Francorchamps) - medium (prime), macio (opção)
Itália (Monza) - medium (prime), macio (opção)
Singapura (Singapura) - moles (prime), super-macio (opção)
Japão ( Suzuka) - medium (prime), macio (opção)
Coréia (Yeongam) - moles (prime), super-macio (opção)
Índia (New Delhi) - rígido (opção), macio (prime)
Abu Dhabi (Yas Marina) - médio (prime), macio (opção)
Brasil (São Paulo) - medium (prime), macio (opcional)

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Pirelli reclama de regras de pneus e pede mudança: Não faz sentido!

Após não conseguir unanimidade das equipes, fornecedora irá pedir à FIA que altere o regulamento para próxima temporada para evitar desperdício

Por GLOBOESPORTE.COMLondres, Inglaterra

A Pirelli irá enviar a FIA um pedido de alteração das regras dos pneus para a temporada de 2012, com objetivo de reduzir o desperdício e os custos de produção. Segundo a revista inglesa "Autosport", a fornecedora oficial de pneus da Fórmula 1 chegou a entrar fazer a solicitação às equipes, mas não conseguiu a unanimidade necessária para efetivar a mudança.

Uma das principais reclamações da Pirelli sobre as regras atuais é que, na temporada, nenhuma equipe utilizou todos os compostos de pneus mais duros - tendo a empresa que destruir os restantes após as provas.

- Se eles não querem mudar o regulamento desportivo, podemos mostrá-los as estatísticas que é 100% certo que eles não usarão e então mudar o regulamento para todos pouparem dinheiro. É um custo que não dá benefício as equipes, ao esporte e nem a Pirelli. É sem sentido - reclamou Paul Hembery, diretor de esportes a motor da empresa, fazendo referência ao fato de algumas equipes recusarem a alteração.

Pirelli: Queríamos entusiasmo - e nós temos!

Na Turquia, na semana passada, a Fórmula Um grupo CEO Bernie Ecclestone estava cheio de elogios para o trabalho inovador novos fornecedores de pneus Pirelli F1 ter realizado. Misturando as coisas com compostos menos durável, o fabricante italiano tem ajudado a animar esta época a ponto de que, apenas quatro corridas, ele já está sendo falado como um dos mais emocionantes dos últimos anos.

Para o diretor da Pirelli automobilismo, Paul Hembery, o elogio de luminares no paddock e fãs nas ruas, bem como o reconhecimento da marca disparada, fez todos os esforços valem a pena. Em entrevista exclusiva à Formula1.com, Hembery discute pré-temporada, o nervosismo, as estratégias de corrida ideal, e porque Spa, Monza e alguns dos circuitos do calendário de rua vai testá-las ao máximo ...

Q: Paulo, quanto você está satisfeito com a temporada até agora?
Paul Hembery: Estou muito contente. Obviamente, antes do início da temporada todo mundo estava um pouco nervosa porque a mudança não é sempre gostei, mas depois de algumas primeiras corridas do feedback do público é grande. Eles estão chegando até nós e dizendo: 'o que um grande show e nos dizendo como muito mais divertido da corrida é. Os motoristas já se acostumaram a ela - é diferente, mas é o mesmo para todos. Então, até aí tudo bem.

Q: Como satisfeito é a empresa? Eles voltaram para a Fórmula Um por um motivo ...
PH: Sim, é óbvio que estamos aqui para crescer a nossa marca e conscientização de nossa marca em todo o mundo. Formula One é sair para muitos países onde estamos a tentar crescer, na Ásia e, finalmente, na Rússia e México. Então, Formula One a partir desse ponto de vista tem sido um grande veículo para nós e para o feedback que estamos recebendo de todos esses novos países é incrível.

Q: Quanto tempo demorou para tomar a decisão de substituir a Bridgestone?
PH: Foi muito, muito rápido. Foi em março do ano passado, quando eu comecei a conversar com Bernie (Ecclestone) e, em seguida, temos os patrões envolvidos e eles só nos disse para tentar obter o acordo feito. Passei três meses de negociações e foi junho do ano passado quando finalmente assinou o contrato.

P. Pirelli 's calendários famosos fizeram pneus glamourosa. Quais serão as corridas de Fórmula Um adicionar?
PH: Nós queremos criar alguma emoção. Pneus não são as coisas mais excitantes para a maioria das pessoas, por isso queremos mostrar que existe uma certa emoção envolvida. Entre o calendário, que obviamente tem um perfil muito alto, eo futebol, onde nós patrocinamos a Inter de Milão, Formula One é a mais difícil competição do mundo. Queremos também estimular a visão de domingo. Pode ainda ser verdade que nada bate carros velozes e garotas, mas como a metade de nossos clientes são mulheres que gostam de assistir, provavelmente esses drivers temerário em seus carros velozes.

Q: Qual tem sido o maior desafio?
PH: O tempo é, obviamente, o principal. Tivemos oito meses para construir uma fábrica, criar uma equipe de logística - logística é muito complexa na Fórmula Um como todos podem imaginar - e contratar todos os engenheiros. Nós contratamos algo como 100 pessoas. Toda a produção tinha que estar pronto para a primeira corrida no Bahrein, apesar de a campanha finalmente começou em Melbourne, que foi uma tarefa gigantesca. Você não pode dar ao luxo de ter muitas falhas no sistema e ainda estamos aprendendo que cada circuito é diferente. Na Turquia fomos de chuvas e temperaturas baixas para o tempo ensolarado e temperaturas muito agradáveis ​​ao longo de três dias. Estas condições têm um impacto significativo na forma como os pneus de trabalho. Nós não podemos testar em qualquer local e temos um monte de circuitos rodoviários chegando como Monte Carlo e no Canadá, que nunca tinha testado. Só sabemos se o nosso trabalho foi bem feito, quando na verdade estamos no circuito.

Q: Parece que algumas equipes de lidar melhor com a sua gama de produtos do que outros. Quais são as principais características dos carros que fazer melhor?
PH: Bem, acho que alguns times usam os pneus melhores, o que significa que o desgaste do pneu é menor e que não sobrecarregue os pneus em uma área particular. Parece um pouco banal, mas você pode forçar as diferentes partes dos pneus de diferentes maneiras, para que as pessoas que estão melhor equilíbrio que são certamente obter um desempenho mais do pacote. E, claro, estilo de condução também faz a diferença, embora eu deva dizer que os motoristas parecem estar a adoptar estilos diferentes agora. Eles agora estão olhando mais para a forma como eles usam os pneus, tentando não ser muito agressivo em certas partes do circuito e usá-los quando eles precisam para ultrapassar.

Q: Será que eles vêm e procurar aconselhamento junto de você?
PH: Ah, não, estes são os melhores pilotos do mundo. E, claro, eles têm um monte de dados e são capazes de obter uma grande quantidade de feedback de seus engenheiros.

Q: No passado, sempre se achou que as equipas de topo eram os clientes preferenciais. Como é hoje em dia?
PH: Todo mundo é igual. Cada uma das 12 equipes é tratado exatamente na mesma maneira. Eles são todos os nossos clientes e parceiros e nós os tratamos de forma igual.

Q: Antes da temporada teve início alguns estavam reclamando que poderíamos ter até cinco paradas por corrida. Você ficou surpreso que mesmo uma estratégia de uma paragem pode trabalhar, como Sergio Perez, da Sauber, seguido da Austrália?
PH: Eu acho que a Austrália era excepcional e será excepcional para a época. Talvez em alguns dos circuitos de rua, teremos de pensar no que poderia acontecer lá porque há baixa carga sobre os pneus. Mas sim, as pessoas podem ter sido um pouco alarmista, no início da temporada, mas agora eles se instalaram em um dois-para-parar estratégia de três na maioria das raças, que é exatamente o que fui convidado a fazer.

Q: Então, parar duas ou três vezes pode ser a estratégia típica para o sucesso?
PH: Sim, acho que uma estratégia de uma paragem vai ser muito raro. Mas isso depende muito das equipes - se entenderem que eles podem ganhar mais, fazendo uma parada a menos. Mas os pit stops são bastante curto - algo na faixa de 23 segundos é perdida - a partir desse ponto de vista, quando eles estão gastando 2,5 segundo na troca de pneus, eles não estão perdendo uma enorme quantidade de tempo. Seria penalizá-los mais para tentar reduzir o número de paradas. Em Istambul, a maior vantagem consistia em fazer mais pit stops para obter borracha fresca.

Q: Qual faixas causaram mais dores de cabeça? Vire Oito em Istambul é o mais difícil de canto no calendário e você lidou com isso admiravelmente ...
PH: Sepang foi um deles, na verdade. É um circuito agressivo, mas só vimos as temperaturas extremas em um dia - na tarde de sexta-feira - com 52 graus na pista. Monza será outro por causa das retas lá; Spa passando Eau Rouge, pois coloca em torno de 1.000 quilos de carga sobre os pneus, e então, naturalmente, os circuitos de rua, como expliquei antes, porque só vamos saber como elas são quando chegarmos lá. Mas temos de Istambul no fim de semana e fizemos Sepang e isso significa que somos uma boa maneira abaixo da estrada!

Q: A próxima corrida será realizada no Circuito da Catalunha. Como os pneus realizar-se?
PH: Barcelona é uma pista difícil, mas também porque é muito agressivo e tem uma série de cantos, com a limitação que colocar muita pressão sobre o pneu dianteiro esquerdo. Isso significa que o produto está sendo bem testado muito cedo e isso é exatamente o que queríamos, porque queremos saber onde estamos e se estamos indo na direção certa.

Q: Bernie Ecclestone explicou recentemente que a tarefa que você produzir pneus que não duraria mais de um terço de uma corrida. Quão difícil foi que, para realizar a partir de uma perspectiva técnica?
PH: É muito difícil. Após o primeiro teste era como se nós pudéssemos executar o fim de semana inteiro em um jogo de pneus! É muito difícil para o programa pneus para durar entre 15 e 25 voltas. Se você errar você tem também muitos pit stops e se você começar realmente errado, você não terá nenhum. É um equilíbrio muito delicado. Então você tem as variáveis ​​de todos os circuitos e superfícies diferentes, além de que temos apenas quatro compostos. Tudo o que teve um monte de cálculos para obter direito - e até agora parece que temos direito.

Q: Então foi um começo positivo para você, mas um carro de Fórmula Um está em constante desenvolvimento. Como você vai lidar com todas as mudanças?
PH: É claro que as equipes estão mudando alvos como eles mudam as coisas em seus carros. Vamos estudar as suas estratégias e assegurar que, quando eles estão se movendo mais para uma estratégia de duas paragens, que somos capazes de mudar as coisas rapidamente. Mas devemos avançar para uma estratégia de uma paragem eu sei que Bernie não vai ser muito feliz. Eu realmente não acho que os fãs vão ser como a reação do público tem sido extraordinária. Para ser honesto que nos levou um pouco de surpresa, porque não pensávamos que haveria o tipo de elogios que temos recebido das pessoas. E eles não apenas de verdadeiros fãs, mas também de seguidores ocasionais de Fórmula. Claro que você não pode agradar a todos. Há alguns por aí que gostaria de ver uma competição pura e simples de velocidade. Mas tivemos que antes e acabou com algumas raças chato que desligou o público, então temos que equilibrar isso.

Q: Isso tudo soa como o compromisso da Pirelli foi dinheiro bem gasto ...
PH: Bem aqui, agora mesmo - sim. Mas nós temos uma longa temporada de ir, então me pergunte novamente depois do Brasil!

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Seis códigos de cores para diferenciar os pneus Pirelli

Fabricantes de pneus italiana Pirelli, embarcando na primeira temporada de um contrato de três anos para o fornecimento de Fórmula Um, revelaram as cores que irão distinguir os seis tipos diferentes de borracha que será usado ao longo de 2011.

Cada tipo irá realizar a sua coloração própria, diferente da Pirelli PZero e logotipos afixada na parede lateral. Segundo as regras do esporte, apenas dois compostos de pneus slick - conhecido como o Primeiro-Ministro e da opção - será utilizado para cada raça. Além disso, os pneus intermediários e úmido pode ser instalado em caso de chuva.

As seis cores são as seguintes:

Molhado - laranja
Intermediário - azul claro
Super macio - vermelho
Soft - amarelo
Médio - branco
Hard - prata

A fim de tornar as diferenças entre o pneu eo principal opção mais pronunciada, a estratégia da Pirelli é oferecer um passo de pelo menos um composto entre os pneus indicados para cada corrida. Se as condições da pista exigem isso, porém, essa estratégia pode ser revista.

Os pneus prime e opção para os três primeiros GPs do ano - Austrália, Malásia e China - serão compostos duros e macios, o que significa que os pneus de prata e amarelo será a primeira a fazer uma aparição em Melbourne.

"Estamos muito animado com a perspectiva de voltar para a Fórmula Um pela primeira vez em 20 anos, e estamos com o objetivo de ser um parceiro proactivo e colorido na Fórmula Um", comentou Motorsport da Pirelli diretor Paul Hembery. "Assim que melhor maneira de simbolizar isso do que uma seleção de logotipos coloridos Pirelli correr nas paredes laterais? Estes permitirão a ambos os públicos de televisão ao vivo e para dizer em poucas palavras, que é o que compostos, que será de conhecimento vital como pneus são fixados para formar uma chave parte da estratégia da corrida deste ano".

Pirelli não é estranho aos pneus coloridas: quando a empresa foi anteriormente envolvidas na Fórmula Um, a equipe Benetton foi fornecida com borracha de multi-colorido para ser executado como parte da campanha do seu "United Colors" em 1986.


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