Regulamento

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FIA FORMULA ONE WORLD CHAMPIONSHIP

Specific regulations:

2011 F1 Sporting Regulations - published on 13.12.2010

2011 F1 Technical Regulations - published on 13.12.2010

2011 FORMULA ONE SPORTING REGULATION

1) REGULATIONS

1.1 The final text of these Sporting Regulations shall be the English version which will be used should any dispute arise as to their interpretation. Headings in this document are for ease of reference only and do not form part of these Sporting Regulations. These Sporting Regulations will only be amended in accordance with the provisions of The 2009 Concorde Agreement.

1.2 These Sporting Regulations were published on the date written below and shall apply in accordance with the provisions of The 2009 Concorde Agreement.

2) GENERAL UNDERTAKING

2.1 All drivers, competitors and officials participating in the Championship undertake, on behalf of themselves, their employees, agents and suppliers, to observe all the provisions as supplemented or amended of the International Sporting Code (the Code), the Formula One Technical Regulations (the Technical Regulations) and the present Sporting Regulations together referred to as “the Regulations”.

2.2 The Championship and each of its Events is governed by the FIA in accordance with the Regulations.

Event means any event entered into the FIA Formula One Championship Calendar for any year commencing at the scheduled time for scrutineering and sporting checks and including all practice and the race itself and ending at the later of the time for the lodging of a protest under the terms of the Code and the time when a technical or sporting certification has been carried out under the terms of the Code.

2.3 Any special national regulations must be submitted to the FIA with the original application for inclusion of an Event on the international calendar. Only with the approval of the FIA can such special regulations come into force for an Event.

3) GENERAL CONDITIONS

3.1 It is the competitor's responsibility to ensure that all persons concerned by his entry observe all the requirements of the Regulations. If a competitor is unable to be present in person at the Event he must nominate his representative in writing. The person having charge of an entered car during any part of an Event is responsible jointly and severally with the competitor for ensuring that the requirements are observed.

3.2 Competitors must ensure that their cars comply with the conditions of eligibility and safety throughout practice and the race.

3.3 The presentation of a car for scrutineering will be deemed an implicit statement of conformity.

3.4 All persons concerned in any way with an entered car or present in any other capacity whatsoever in the paddock, pit lane, or track must wear an appropriate pass at all times.

4) LICENCES

4.1 All drivers, competitors and officials participating in the Championship must hold a FIA Super Licence.

Applications for Super Licences must be made annually to the FIA through the applicant's ASN.

5) CHAMPIONSHIP EVENTS

5.1 Events are reserved for Formula One cars as defined in the Technical Regulations.

5.2 Each Event will have the status of an international restricted competition.

5.3 The distance of all races, from the start signal referred to in Article 38.9 to the chequered flag, shall be equal to the least number of complete laps which exceed a distance of 305 km (Monaco 260km). However, should two hours elapse before the scheduled race distance is completed, the leader will be shown the chequered flag when he crosses the control line (the Line) at the end of the lap during which the two hour period ended. However, should the race be suspended (see Article 41) the length of the suspension will be added to this period.

The Line is a single line which crosses both the track and the pit lane.

5.4 The maximum number of Events in the Championship is 20, the minimum is 8.

5.5 The final list of Events is published by the FIA before 1 January each year.

5.6 An Event which is cancelled with less than three months written notice to the FIA will not be considered for inclusion in the following year's Championship unless the FIA judges the cancellation to have been due to force majeure.

5.7 An Event may be cancelled if fewer than 12 cars are available for it.

6) WORLD CHAMPIONSHIP

6.1 The Formula One World Championship driver's title will be awarded to the driver who has scored the highest number of points, taking into consideration all the results obtained during the Events which have actually taken place.

6.2 The title of Formula One World Champion Constructor will be awarded to the competitor which has scored the highest number of points, results from both cars (see Article 13.6) being taken into account.

6.3 A constructor is the person (including any corporate or unincorporated body) which designs the Listed Parts set out in Schedule 3 to The 2009 Concorde Agreement. The make of an engine or chassis is the name attributed to it by its constructor. The obligation to design and use Listed Parts shall not prevent a constructor from outsourcing the design and/or manufacture of any Listed Parts to a third party in accordance with the provisions of Schedule 3 to The 2009 Concorde Agreement. 

 If the make of the chassis is not the same as that of the engine, the title will be awarded to the former which shall always precede the latter in the name of the car.

6.4 Points for both titles will be awarded at each Event according to the following scale :

 1st : 25 points

 2nd : 18 points

 3rd : 15 points

 4th : 12 points

 5th : 10 points

 6th : 8 points

 7th : 6 points

 8th : 4 points

 9th : 2 points

 10th : 1 point

6.5 If a race is suspended under Article 41, and cannot be resumed, no points will be awarded if the leader has completed less than two laps, half points will be awarded if the leader has completed more than two laps but less than 75% of the original race distance and full points will be awarded if the leader has completed more than 75% of the original race distance.

6.6 The drivers finishing first, second and third in the Championship must be present at the annual FIA Prize Giving ceremony.

7) DEAD HEAT

7.1 Prizes and points awarded for all the positions of competitors who tie, will be added together and shared equally.

7.2 If two or more constructors or drivers finish the season with the same number of points, the higher place in the Championship (in either case) shall be awarded to :

 a) the holder of the greatest number of first places,

 b) if the number of first places is the same, the holder of the greatest number of second places,

 c) if the number of second places is the same, the holder of the greatest number of third places and so on until a winner emerges.

d) if this procedure fails to produce a result, the FIA will nominate the winner according to such criteria as it thinks fit.

8) PROMOTER

8.1 An application to promote an Event must be made to the ASN of the country in which the Event is to take place, which will apply to the FIA. It must be accompanied by written evidence that the promoter has made arrangements to secure the participation of competitors, which arrangements are conditional only upon the FIA entering the Event on the Championship calendar.

9) ORGANISATION OF EVENTS

9.1 An organiser is a body nominated by the ASN and appointed by the FIA. Upon deciding to grant an application to hold an Event, the FIA will invite the relevant ASN to organise it or to nominate an organiser.

If the ASN is not in a position to do so, the FIA may itself appoint an organiser. The organiser must be a club or body acceptable to the FIA and must enter into an organisation agreement as set out in The 2009 Concorde Agreement when it applies to organise the Event.

9.2 Each organiser shall supply the information set out in Appendix 1, part A hereto to the FIA no later than 90 days before the Event. The FIA, if satisfied with such information, shall complete part B and forward both parts to all competitors no later than 60 days before the Event.

10) INSURANCE

10.1 The promoter of an Event must procure that all competitors, their personnel and drivers are covered by third party insurance in accordance with the FIA requirements.

10.2 Ninety days before the Event, the promoter must send the FIA details of the risks covered by the insurance policy which must comply with the national laws in force as well as the FIA requirements. Sight of the policy must be available to the competitors on demand.

10.3 Third party insurance arranged by the promoter shall be in addition and without prejudice to any personal insurance policy held by a competitor or any other participant in the Event.

10.4 Drivers taking part in the Event are not third parties with respect to one another.

11) FIA DELEGATES

11.1 For each Event the FIA will nominate the following delegates: 

 - safety delegate ;

 - medical delegate ;

 - technical delegate ;

 - press delegate.

 and may nominate :

 - a representative of the President of the FIA ;

 - an observer ;

 - a stewards advisor ;

 - a safety car driver ;

 - a medical car driver.

11.2 The role of the FIA delegates is to help the officials of the Event in their duties, to see within their fields of competence that all the regulations governing the Championship are respected, to make any comments they judge necessary and to draw up any necessary reports concerning the Event.

11.3 The technical delegate nominated by the FIA will be responsible for scrutineering and will have full authority over the national scrutineers.

12) OFFICIALS

12.1 From among holders of an FIA Super Licence the following officials will be nominated by the FIA :

 - Three stewards one of whom will be appointed chairman ;

 - A race director ;

 - A permanent starter.

12.2 From among holders of an FIA Super Licence the following officials will be nominated by the ASN and their names sent to the FIA at the same time as the application to organise the Event :

 - One steward from among the ASNs nationals ;

 - The clerk of the course.

12.3 The clerk of the course shall work in permanent consultation with the race director. The race director shall have overriding authority in the following matters and the clerk of the course may give orders in respect of them only with his express agreement :

 a) the control of practice and the race, adherence to the timetable and, if he deems it necessary, the making of any proposal to the stewards to modify the timetable in accordance with the Code or Sporting Regulations ;

 b) the stopping of any car in accordance with the Code or Sporting Regulations ;

 c) the stopping of practice or suspension of the race in accordance with the Sporting Regulations if he deems it unsafe to continue and ensuring that the correct restart procedure is carried out ;

 d) the starting procedure ;

 e) the use of the safety car.

12.4 The race director, the clerk of the course and the technical delegate must be present at the Event from 10.00 on the day of initial scrutineering and the stewards from 15.00 on the same day.

12.5 The race director must be in radio contact with the clerk of the course and the chairman of the stewards at all times when cars are permitted to run on the track. Additionally, the clerk of the course must be in race control and in radio contact with all marshal's posts during these times.

13) COMPETITORS APPLICATIONS

13.1 Applications to compete in the Championship may be submitted to the FIA during the period 30 June to 15 July inclusive of the year prior to the year to which the application relates on an entry form as set out in Appendix 2 hereto accompanied by an undertaking to pay the entry fee of €309,000 (three hundred and nine thousand Euros) (as may be amended in accordance with The 2009 Concorde Agreement) to the FIA no later than 1 November of the year prior to the year to which the application relates. Applications at other times will only be considered if a place is available and on payment of a late entry fee to be fixed by the FIA. Entry forms will be made available by the FIA who will notify the applicant of the result of the application within thirty days of its receipt. Successful applicants are automatically entered in all Events of the Championship and will be the only competitors at Events.

13.2 Applications shall include :

 a) confirmation that the applicant has read and understood the Regulations and agrees, on its own behalf and on behalf of everyone associated with its participation in the Championship, to observe them ;

 b) the name of the team (which must include the name of the chassis) ;

 c) the make of the competing car ;

 d) the make of the engine ;

e) the names of the drivers. A driver may be nominated subsequent to the application upon payment of a fee fixed by the FIA ;

 f) an undertaking by the applicant to participate in every Event with the number of cars and drivers entered.

13.3 A competitor may change the make of engine at any time during the Championship. All points scored with an engine of different make to that which was first entered in the Championship may count (and will be aggregated) for the assessment of a commercial benefit, however such points will not count towards (nor be aggregated for) the FIA Formula One Constructors Championship. A major car manufacturer may not directly or indirectly supply engines for more than three teams of two cars each without the consent of the FIA. For the purposes of this Article 13.3, a major car manufacturer is a company whose shares are quoted on a recognised stock exchange or the subsidiary of such a company.

13.4 With the exception of those whose cars have scored points in the Championship of the previous year, applicants must supply information about the size of their company, their financial position and their ability to meet their prescribed obligations.

13.5 All applications will be studied by the FIA and accepted or rejected, subject to the provisions of The 2009 Concorde Agreement. The FIA will publish the list of cars and drivers accepted together with their race numbers on or before 30 November of the year prior to the year to which the applications relate, having first notified unsuccessful applicants as set out in Article 13.1. Out-of-time applications will be considered separately.

13.6 No more than 26 cars will be admitted to the Championship, two being entered by each competitor.

13.7 If in the opinion of the F1 Commission a competitor fails to operate his team in a manner compatible with the standards of the Championship or in any way brings the Championship into disrepute, the FIA may exclude such competitor from the Championship forthwith.

14) PASSES

14.1 No pass may be issued or used other than with the agreement of the FIA. A pass may be used only by the person and for the purpose for which it was issued.

15) INSTRUCTIONS AND COMMUNICATIONS TO COMPETITORS

15.1 The stewards or race director may give instructions to competitors by means of special circulars in accordance with the Code. These circulars will be distributed to all competitors who must acknowledge receipt.

15.2 All classifications and results of practice and the race, as well as all decisions issued by the officials, will be posted on the official notice board.

15.3 Any decision or communication concerning a particular competitor should be given to him within twenty five minutes of such decision, and receipt must be acknowledged.

16) INCIDENTS

16.1 "Incident" means any occurrence or series of occurrences involving one or more drivers, or any action by any driver, which is reported to the stewards by the race director (or noted by the stewards and referred to the race director for investigation) which :

 - necessitated the suspension of a race under Article 41 ;

 - constituted a breach of these Sporting Regulations or the Code ;

 - caused a false start by one or more cars ;

 - caused a collision ;

 - forced a driver off the track ;

 - illegitimately prevented a legitimate overtaking manoeuvre by a driver ;

- illegitimately impeded another driver during overtaking.

 Unless in the opinion of the race director it was completely clear that a driver was in breach of any of the above, any incidents involving more than one car will normally be investigated after the race.

16.2 a) It shall be at the discretion of the stewards to decide, upon a report or a request by the race director, if a driver or drivers involved in an incident shall be penalised.

 b) If an incident is under investigation by the stewards a message informing all teams which driver or drivers are involved will be displayed on the timing monitors.

  Provided that such a message is displayed no later than five minutes after the race has finished the driver or drivers concerned may not leave the circuit without the consent of the stewards.

16.3 The stewards may impose any one of the penalties below on any driver involved in an Incident :

 a) A drive-through penalty. The driver must enter the pit lane and re-join the race without stopping.

 b) A ten second time penalty. The driver must enter the pit lane, stop at his pit for at least ten seconds and then re-join the race.

 c)  A time penalty.

d) A drop of any number of grid positions at the driver’s next Event.

 e) A reprimand.

 f) Exclusion from the results.

 g) Suspension from the driver’s next Event.

 However, should either of the penalties under a) and b) above be imposed during the last five laps, or after the end of a race, Article 16.4b) below will not apply and 20 seconds will be added to the elapsed race time of the driver concerned in the case of a) above and 30 seconds in the case of b).

16.4 Should the stewards decide to impose either of the penalties under Article 16.3a) or b), the following procedure will be followed :

 a) The stewards will give written notification of the penalty which has been imposed to the competitor concerned and will ensure that this information is also displayed on the timing monitors.

 b) From the time the stewards’ decision is notified on the timing monitors the relevant driver may cross the Line on the track no more than twice before entering the pit lane and, in the case of a penalty under Article 16.3b), proceeding to his garage where he shall remain for the period of the time penalty.

  However, unless the driver was already in the pit entry for the purpose of serving his penalty, he may not carry out the penalty after the safety car has been deployed. The number of times the driver crosses the Line behind the safety car will be added to the maximum number of times he may cross the Line on the track.

  Whilst a car is stationary in the pit lane as a result of incurring a time penalty it may not be worked on. However, if the engine stops it may be started after the time penalty period has elapsed.

 c) When the time penalty period has elapsed the driver may rejoin the race.

 d) Any breach or failure to comply with Articles 16.4b) or c) may result in the car being excluded.

17) PROTESTS

17.1 Protests shall be made in accordance with the Code and accompanied by a fee of €2000.

18) SANCTIONS

18.1 The stewards may inflict the penalties specifically set out in these Sporting Regulations in addition to or instead of any other penalties available to them under the Code.

19) CHANGES OF DRIVER

19.1 a) During a season each team will be permitted to use four drivers. Changes may be made at any time before the start of the qualifying practice session provided any change proposed after 16.00 on the day of scrutineering receives the consent of the stewards.

  Additional changes for reasons of force majeure will be considered separately.

  Any new driver may score points in the Championship.

 b) In addition to the above each team will be permitted to run additional drivers during P1 and P2 provided :

 - the stewards are informed which cars and drivers each team intends to use in each session before the end of initial scrutineering, changes after this time may only be made with the consent of the stewards;

  - no more than two drivers are used in any one session ;

  - they carry the race number of the nominated driver they replace ;

 - they use the engine and tyres which are allocated to the nominated driver ;

 - they are in possession of a Super Licence.

 c) If one of the team’s nominated drivers is unable to drive at some stage after the end of initial scrutineering, and the stewards consent to a change of driver, the replacement driver must use the engine, gearbox and tyres which were allocated to the original driver (see Articles 25.3 and 28.4).

20) DRIVING

20.1 The driver must drive the car alone and unaided.

20.2 Manoeuvres liable to hinder other drivers, such as more than one change of direction to defend a position, deliberate crowding of a car beyond the edge of the track or any other abnormal change of direction, are not permitted.

20.3 Drivers must use the track at all times. For the avoidance of doubt the white lines defining the track edges are considered to be part of the track but the kerbs are not.

 A driver will be judged to have left the track if no part of the car remains in contact with the track.

 Should a car leave the track for any reason the driver may rejoin. However, this may only be done when it is safe to do so and without gaining any advantage.

20.4 As soon as a car is caught by another car which is about to lap it during the race the driver must allow the faster driver past at the first available opportunity. If the driver who has been caught does not allow the faster driver past, waved blue flags will be shown to indicate that he must allow the following driver to overtake.

 Any driver who is deemed to be ignoring the waved blue flags will be reported to the stewards of the meeting.

21) CAR LIVERY

21.1 The provisions of the Code relating to national colours shall not apply to the Championship.

Both cars entered by a competitor must be presented in substantially the same livery at each Event, any change to this livery during a Championship season may only be made with the agreement of the Formula One Commission.

In order that the cars of each team may be easily distinguished from one another whilst they are on the track, the on board cameras located above the principle roll structure of the first car must be predominantly fluorescent red and the second car fluorescent yellow.

21.2 Each car will carry the race number of its driver (or his replacement) as published by the FIA at the beginning of the season. This number must be clearly visible from the front of the car.

21.3 The name or the emblem of the make of the car must appear on the front of the nose of the car and in either case be at least 25mm in its largest dimension. The name of the driver must appear on the external bodywork and be clearly legible.

22) TRACK AND WIND TUNNEL TESTING

22.1 a) Track testing shall be considered any track running time undertaken by a competitor entered in the Championship with the exception of :

 i) promotional events carried out using tyres provided specifically for this purpose by the appointed supplier ;

 ii) one three day young driver training test, carried out on a site approved by the FIA for Formula 1 cars and between the end of the last Event of the Championship and 31 December of the same year, any such driver having not competed in more than two F1 World Championship Events ;

 iii) four one day aerodynamic tests carried out on FIA approved straight line or constant radius sites between 1 January 2010 and the end of the last Event of the Championship. Any ofthese days may be substituted for four hours of wind-on full scale wind tunnel testing to be carried out in a single twenty four hour period.

 b) No competitor may carry out more than 15,000km of track testing during a calendar year.

 c) No track testing may take place between the start of the week preceding the first Event of the Championship and 31 December of the same year with the following exception.

  If a team declares that one of its current race drivers is to be substituted by a driver who has not participated in an F1 race in the two previous calendar years, one day of track testing will be permitted between the start of the week preceding second Event and the last Event of the Championship. The following must be observed :

 - Any such day may only be carried out by the new driver and may not take place on a circuit hosting a race in the current Championship year.

 - Any such day may only take place within a period 14 days prior to the substitution and 14 days after the substitution has taken place.

 - If a team, having declared the driver’s substitution and performed the test, does not then enter an Event with the new driver, the team will be penalised by a reduction of one day from the pre-season track testing days available in the following year.

 d) During all track testing cars must be fitted with the FIA ECU required by Article 8.2 of the FIA Formula One Technical Regulations.

 e) No track testing is permitted at sites which are not currently approved for use by Formula 1 cars. In order to ensure that venue licence conditions are respected at all times during track testing, competitors are required to inform the FIA of their test schedule in order that an observer may be appointed if deemed necessary.

 f) During all Formula One track testing :

 - red flag and chequered flag procedures must be respected ;

 - no other type of vehicle is permitted on the track ;

 - every reasonable effort should be made to ensure that the recommendations concerning emergency services detailed in Article 16 of Appendix H to the Code are followed.

 g) If, after an incident during track testing, the Medical Warning Light signals that threshold forces have been exceeded the driver must present himself for examination in the circuit medical centre without delay.

 h) With the exception of the full scale testing permitted in 22.1(a) above, no wind tunnel testing may be carried out using a scale model which is greater than 60% of full size.

 i) No wind tunnel testing may be carried out at a speed exceeding 50 metres/second.

23) PIT LANE

23.1 a) For the avoidance of doubt and for description purposes the pit lane will be divided into two lanes.

The lane closest to the pit wall will be designated the "fast lane" and may be no more than 3.5 metres wide, the lane closest to the garages will be designated the "inner lane".

  Other than when cars are at the end of the pit lane under Articles 38.2 and 41.5, the inner lane is the only area where any work can be carried out on a car. However, no work may be carried out in the fast lane if it is likely to hinder other cars attempting to leave the pit lane.

 b) The FIA will allocate garages and an area in the pit lane on a strictly equal basis where each team may work and, within each of these designated garage areas, one position where pit stops during both practice and the race may be carried out.

 c) Powered devices which assist in lifting any part of a car are forbidden in the pit lane during a race.

 d) Unless a car is pushed from the grid at any time during the start procedure, cars may only be driven from the team’s designated garage area to the end of the pit lane.

Any car(s) driven to the end of the pit lane prior to the start or re-start of a practice session, or any car(s) required to stop at the pit exit during a safety car period, must form up in a line in the fast lane and leave in the order they got there unless another car is unduly delayed.

 e) Any driver that is required to start the race from the pit lane may not drive his car from his team’s designated garage area until the 15 minute signal has been given and must stop in a line in the fast lane.

  Under these circumstances working in the fast lane will be permitted but any such work is restricted to :

 - starting the engine and any directly associated preparation ;

 - the fitting or removal of permitted cooling and heating devices ;

 - changes made for driver comfort ;

 - changing wheels.

  When cars are permitted to leave the pit lane they must do so in the order that was established under Article 38.2 unless another car is unduly delayed. At all times drivers must follow the directions of the marshals.

 f) Other than drying, sweeping or any tyre rubber left when cars leave their pit stop position, competitors may not attempt to enhance the grip of the surface in the pit lane unless a problem has been clearly identified and a solution agreed to by the FIA safety delegate.

 g) Competitors must not paint lines on any part of the pit lane.

 h) Other than under e) above no equipment may be left in the fast lane.

 i) Team personnel are only allowed in the pit lane immediately before they are required to work on a car and must withdraw as soon as the work is complete.

 j) It is the responsibility of the competitor to release his car after a pit stop only when it is safe to do so.

The competitor must also provide a means of clearly establishing, when being viewed from the front of the car, when that car was released.

23.2 Under exceptional circumstances the race director may ask for the pit entry to be closed during the race for safety reasons. At such times drivers may only enter the pit lane in order for essential and entirely evident repairs to be carried out to the car.

24) SCRUTINEERING

24.1 Between 10.00 and 16.00 three days before the race (four days in Monaco) initial scrutineering of all cars will take place in the garage assigned to each competitor.

24.2 Unless a waiver is granted by the stewards, competitors who do not keep to these time limits will not be allowed to take part in the Event.

24.3 No car may take part in the Event until it has been passed by the scrutineers.

24.4 The scrutineers may :

 a) check the eligibility of a car or of a competitor at any time during an Event ;

 b) require a car to be dismantled by the competitor to make sure that the conditions of eligibility or conformity are fully satisfied ;

 c) require a competitor to pay the reasonable expenses which exercise of the powers mentioned in this Article may entail ;

 d) require a competitor to supply them with such parts or samples as they may deem necessary.

24.5 Any car which, after being passed by the scrutineers, is dismantled or modified in a way which might affect its safety or call into question its eligibility, or which is involved in an accident with similar consequences, must be re-presented for scrutineering approval.

 Any such re-scrutineering may only take place with the consent of the stewards (following a written request from a competitor) and will be carried out the next morning.

24.6 The race director or the clerk of the course may require that any car involved in an accident be stopped and checked.

24.7 Checks and scrutineering shall be carried out by duly appointed officials who shall also be responsible for the operation of the parc fermé and who alone are authorised to give instructions to the competitors.

24.8 The stewards will publish the findings of the scrutineers each time cars are checked during the Event.

These results will not include any specific figure except when a car is found to be in breach of the Technical Regulations.

25) SUPPLY OF TYRES IN THE CHAMPIONSHIP AND TYRE LIMITATION DURING THE EVENT

25.1 Supply of tyres :

A single tyre manufacturer has been chosen by the FIA for the 2011, 2012 and 2013 seasons following an invitation for tenders to supply tyres to all the cars entered in Championship Events for the duration of these seasons. A single tyre manufacturer will be chosen by the FIA for subsequent seasons following an invitation for tenders to supply tyres to all the cars entered in Championship Events for the duration of such subsequent seasons.

The appointed tyre supplier must undertake to provide :

 - two specifications of dry-weather tyre at each Event, each of which must be of one homogenous compound and visibly distinguishable from one another when a car is on the track ;

 - one specification of intermediate tyre at each Event which must be of one homogenous compound ;

 - one specification of wet-weather tyre at each Event which must be of one homogenous compound.

25.2 Quantity of tyres :

 During the Event no driver may use more than eleven sets of dry-weather tyres (six of “prime” specification and five of “option” specification), four sets of intermediate tyres and three sets of wet-weather tyres.

A set of tyres will be deemed to comprise two front and two rear tyres all of which must be of the same specification.

25.3 Control of tyres :

 a) The outer sidewall of all tyres which are to be used at an Event must be marked with a unique identification.

 b) Other than in cases of force majeure (accepted as such by the stewards of the meeting), all tyres intended for use at an Event must be presented to the FIA technical delegate for allocation prior to the end of initial scrutineering.

 c) At any time during an Event, and at his absolute discretion, the FIA technical delegate may select alternative dry-weather tyres to be used by any team or driver from among the stock of tyres the appointed supplier has present at the Event.

 d) A competitor wishing to replace one unused tyre by another identical unused one must present both tyres to the FIA technical delegate.

 e) The use of tyres without appropriate identification may result in a grid position penalty or exclusion from the race.

 f) The only permitted type of tyre heating devices are blankets which use resistive heating elements.

The heating elements may only act upon the outer tyre surface.

25.4 Use of tyres :

Tyres will only be deemed to have been used once the car’s timing transponder has shown that it has left the pit lane.

 a)  Three sets of dry-weather tyres will be allocated by the FIA technical delegate to each nominated driver for use during P1 and P2, two of “prime” specification and one of “option” specification. These are the only dry-weather tyres which may be used during these sessions.

  One set of “prime” specification must be returned to the tyre supplier before the start of P2 and one further set of “prime” specification and one set of “option” specification before the start of P3.

  If an additional driver is used (see Article 19.1(b) he must use the tyres allocated to the nominated driver he replaced.

 b)  Eight further sets of dry-weather tyres will be allocated by the FIA technical delegate to each nominated driver, four of each specification, for use during the remainder of the Event. However, one set of each specification must be returned to the tyre supplier before the start of the qualifying practice session and may not be used during the remainder of the Event.

 c) Prior to the start of the qualifying practice session intermediate and wet-weather tyres may only be used after the track has been declared wet by the race director, following which intermediate, wet or dry-weather tyres may be used for the remainder of the session.

 d) At the start of the race each car which took part in Q3 must be fitted with the tyres with which the driver set his grid time. This will only be necessary if dry-weather tyres were used to set the grid time and if dry-weather are used at the start of the race.

  Any such tyres damaged during Q3 will be inspected by the FIA technical delegate who will decide, at his absolute discretion, whether any may be replaced and, if so, which tyres they should be replaced with.

 e) Unless he has used intermediate or wet-weather tyres during the race, each driver must use at least one set of each specification of dry-weather tyres during the race.

If the race is suspended and cannot be re-started, thirty seconds will be added to the elapsed time of any driver who was unable to use both specifications of dry-weather tyre during the race. However, any driver who completes the race without using both specifications of dry-weather tyre will be excluded from the race results.

 f) If the race is started behind the safety car because of heavy rain (see Article 40.14), or resumed in accordance with Article 42.5(a), the use of wet-weather tyres until the safety car returns to the pits is compulsory.

25.5 Testing of tyres :

 a) Tyres supplied to any competitor at any time may not be used on any rig or vehicle (other than an F1 car on an F1 approved track, at the exclusion of any kind of road simulator), either Team owned or rented, providing measurements of forces and/or moments produced by a rotating full size F1 tyre, other than uniquely vertical forces, tyre rolling resistance and aerodynamic drag.

 b) Tyres may be used on a test rig providing forces control and monitoring by F1 rim manufacturers for the sole purpose of proof testing their products.

26) WEIGHING

26.1 a) During the qualifying practice session cars will be weighed as follows :

 1) The FIA will install weighing equipment in the first pit garage (the FIA garage) which will be used for the weighing procedure.

 2) Cars taking part in Q1 and Q2 will be selected at random to undergo the weighing procedure.

 3) When signalled to do so the driver will proceed directly to the FIA garage and stop his engine.

 4) The car will then be weighed with driver and the result given to the driver or a team representative in writing.

5) At the end of the qualifying session all cars which took part in Q3 will be weighed. If a driver wishes to leave his car before it is weighed he must ask the technical delegate to weigh him in order that this weight may be added to that of the car.

6) if the car is unable to reach the FIA garage under its own power it will be placed under the exclusive control of the marshals who will take the car to be weighed.

7) a car or driver may not leave the FIA garage without the consent of the FIA technical delegate.

8) if a car stops on the circuit and the driver leaves the car, he must go to the FIA garage immediately on his return to the pit lane in order for his weight to be established.

 b) After the race every classified car will be weighed. If a driver wishes to leave his car before it is weighed he must ask the technical delegate to weigh him in order that this weight may be added to that of the car.

 c) The relevant car may be excluded should its weight be less than that specified in Article 4.1 of the Technical Regulations when weighed under a) or b) above, save where the deficiency in weight results from the accidental loss of a component of the car.

 d) No substance may be added to, placed on, or removed from a car after it has been selected for weighing or has finished the race or during the weighing procedure. (Except by a scrutineer whenacting in his official capacity).

 e) No one other than scrutineers and officials may enter or remain in the FIA garage without the specific permission of the FIA technical delegate.

26.2 In the event of any breach of these provisions for the weighing of cars the stewards may drop the driver such number of grid positions as they consider appropriate or exclude him from the race.

27) GENERAL CAR REQUIREMENTS

27.1 Electromagnetic radiation between 2.0 and 2.7GHz is forbidden save with the written consent of the FIA.

27.2 Accident data recording :

 a) Each car must be fitted with an FIA accident data recorder during each Event and during all tests which are attended by more than one team. Teams must use their best endeavours to ensure that the recorder is in working order at all times. The only purpose of these units is to monitor, record or control one or more of the following :

 - data relevant to an accident or incident ;

 - a deceleration warning light on board the car ;

 - a lap trigger ;

 - the driver input signal used to initiate the propulsion of the car at the start of a race.

 b) At any time following an accident or incident competitors must make the data recorder available and accessible to the FIA. A representative of the team concerned may be present when data relevant to an accident or incident is being uploaded from the recorder. A copy of the data will be made available to the team.

 c) Any conclusions as to the cause of an accident, or any data relevant to an accident, may only be published in the form of a report which has been agreed between the team concerned and the FIA.

27.3 All cars must be fitted with a car positioning system which has been manufactured by the FIA designated supplier to a specification determined by the FIA. No other parts which, in the opinion of the FIA are capable of performing a similar function, may be fitted to any car.

27.4 During the entire Event, no screen, cover or other obstruction which in any way obscures any part of a car will be allowed at any time in the paddock, garages, pit lane or grid, unless it is clear any such covers are needed solely for mechanical reasons, which could, for example, include protecting against fire.

In addition to the above the following are specifically not permitted :

 - engine, gearbox or radiator covers whilst engines are being changed or moved around the garage ;

 - covers over spare wings when they are on a stand in the pit lane not being used ;

 - parts such as (but not limited to) spare floors, fuel rigs or tool trolleys may not be used as an obstruction.

 The following are permitted :

 - covers which are placed over damaged cars or components ;

 - a transparent tool tray, no more than 50mm deep, placed on top of the rear wing ;

 - warming or heat retaining covers for the engine and gearbox on the grid ;

 - a rear wing cover designed specifically to protect a mechanic starting the car from fire ;

 - tyre heating blankets ;

 - covers over the tyre manufacturer’s code numbers (not the FIA bar code numbers) ;

 - a cover over the car in the parc fermé overnight ;

 - a cover over the car in the pit lane or grid if it is raining.

28) SPARE CARS, ENGINES AND GEARBOXES

28.1 Each competitor may have no more than two cars available for use at any one time during an Event. Any partially assembled survival cell will be deemed to be a car in this context if it is fitted with an engine, any front suspension external to the survival cell, bodywork, radiators, oil tanks external to the survival cell or heat exchangers.

28.2  Any driver who decides to use another car or whose car has a change of survival cell following the qualifying practice session must start the race from the pit lane following the procedures detailed in Article

38.2. Under these circumstances :

 - the car concerned will not have to comply with the requirements of Article 34 ;

 - the car will be permitted to carry out one reconnaissance lap when the pit lane is opened for the race.

28.3 No change of car is permitted after the start of the race.

 A change of car will be deemed to have taken place once a driver is seated in his new car and such change may only take place in the team’s designated garage area.

28.4 a) Each driver may use no more than eight engines during a Championship season. Should a driver use more than eight engines he will drop ten places on the starting grid at the first Event during which each additional engine is used. If two such additional engines are used during a single Event the driver concerned will drop ten places on the starting grid at that Event and at the following Event.

  An engine will be deemed to have been used once the car’s timing transponder has shown that it has left the pit lane.

 b) If a driver is replaced at any time during the Championship season his replacement will be deemed to be the original driver for the purposes of assessing engine usage.

 c) After consultation with the relevant engine supplier the FIA will attach seals to each engine prior to it being used for the first time at an Event in order to ensure that no significant moving parts can be rebuilt or replaced.

  Within two hours of the end of the post race parc fermé exhaust blanking plates (with one 10mm diameter inspection hole per cylinder) and further seals will be applied to all used engines in order to ensure that these engines cannot be run between Events. Upon request to the FIA these additional seals will be removed after the start of initial scrutineering at the next Event at which the engines are required. All such engines must remain within the team’s designated garage area when not fitted to a car and may not be started at any time during an Event other than when fitted to a car eligible to participate in the Event.

 d) If any of the FIA seals are damaged or removed from an engine after it has been used for the first time that engine may not be used again unless they were removed under FIA supervision.

 e) If an engine is changed in accordance with Article 34.1 the engine which was replaced may not be used during any future qualifying session or race with the exception of the last Event of the Championship.

28.5 Only engines which have been homologated by the FIA in accordance with Appendix 4 may be used at an Event during the 2008-2012 Championship seasons.

28.6 For the purposes of this Article only, an Event will be deemed to comprise P3, the qualifying practice session and the race.

a) Each driver may use no more than one gearbox for five consecutive Events in which his team competes. Should a driver use a replacement gearbox he will drop five places on the starting grid at that Event and an additional five places each time a further gearbox is used.

    Any replacement gearbox must be fitted with the same gear ratios that were declared under d) below and will only be required to complete the remainder of the Event in question. Any change to the gear ratios declared under d) below will incur a further five grid place penalty. In either case a new fiverace sequence may start at the following Event.

Unless the driver fails to finish the race (or is unable to start the race for reasons other than a penalty imposed by the stewards) the gearbox fitted to the car at the end of the Event must remain in it for the remainder of the five race sequence. Any driver who failed to finish the race at the first, second, third or fourth of the five Events for reasons which the technical delegate accepts as being beyond the control of the team or driver, may start the following Event with a different gearbox without a penalty being incurred.

  A gearbox will be deemed to have been used once the car’s timing transponder has shown that it has left the pit lane.

 b) If a driver is replaced after the first, second, third or fourth Event of a five Event period, having finished the first, second, third or fourth Events, the replacement driver must use the gearbox which the original driver had been using.

 c) After consultation with the relevant team the FIA will attach seals to each gearbox in order to ensure that no moving parts, other than those specifically permitted under d) below, can be rebuilt or replaced.

 d) At each Event seals may be broken once, under supervision and at any time prior to the second day of practice, for the sole purpose of changing gear ratios and dog rings (excluding final drives or reduction gears). Competitors must inform the FIA technical delegate which ratios they intend to fit no later than two hours after the end of P2. However, one additional change of ratios and dog rings will be permitted if a gearbox change is necessary on the first day of practice before the end of P2.

  Gear ratios and dog rings (excluding final drives or reduction gears) may also be changed under supervision for others of identical specification at any time during an Event provided the FIA technical delegate is satisfied there is evident physical damage to the parts in question and that such changes are not being carried out on a systematic basis.

 e) Other than under d) above, a replacement gearbox will also be deemed to have been used if any of the FIA seals are damaged or removed from the original gearbox after it has been used for the first time.

 f) For 2011 only, except during the last Event of the Championship season, each driver will be permitted to use a replacement gearbox without incurring a penalty the first time this becomes necessary during the season. Under such circumstances the replacement gearbox will only be required to complete the remainder of the Event in question.

29) REFUELLING

29.1 a) Refuelling is only permitted in the team’s designated garages.

 b) No car may be refuelled after it has left the pit lane for the first time whilst the pit exit is open for the race.

 c) Fuel may not be added to nor removed from a car during a race.

29.2 No car may be refuelled, nor may fuel be removed from a car, at a rate greater than 0.8 litres/second.

29.3 The driver may remain in his car throughout refuelling but the engine must be stopped.

29.4 Each competitor must ensure that an assistant equipped with a suitable fire extinguisher of adequate capacity is beside the car throughout all refuelling operations.

30) GENERAL SAFETY

30.1 Official instructions will be given to drivers by means of the signals laid out in the Code. Competitors must not use flags similar to these.

30.2 Drivers are strictly forbidden to drive their car in the opposite direction to the race unless this is absolutely necessary in order to move the car from a dangerous position.

30.3 a) During practice and the race, drivers may use only the track and must at all times observe the provisions of the Code relating to driving behaviour on circuits.

 b) Other than by driving on the track, Competitors are not permitted to attempt to alter the grip of any part of the track surface.

30.4 If a car stops on the track it shall be the duty of the marshals to remove it as quickly as possible so that its presence does not constitute a danger or hinder other competitors. If any mechanical assistance received during the race results in the car rejoining the stewards may exclude him from the race (other than under Articles 30.9(d) or 41.3.

30.5 A driver who abandons a car must leave it in neutral or with the clutch disengaged, with the KERS shut down and with the steering wheel in place.

30.6 The organiser must make at least two fire extinguishers of 5kg capacity available to each competitor and ensure that they work properly.

30.7 Save as specifically authorised by the Code or these Sporting Regulations, no one except the driver may touch a stopped car unless it is in the paddock, the team’s designated garage area, the pit lane or on the starting grid.

30.8 At no time may a car be reversed in the pit lane under its own power.

30.9 During the period commencing 15 minutes prior to and ending 5 minutes after every practice session and the period between the commencement of the formation lap which immediately precedes the race and the time when the last car enters the parc fermé, no one is allowed on the track, the pit entry or the pit exit with the exception of :

 a) marshals or other authorised personnel in the execution of their duty ;

 b) drivers when driving or on foot, having first received permission to do so from a marshal ;

 c) team personnel when either pushing a car or clearing equipment from the grid after all cars able to do so have left the grid on the formation lap ;

 d) team personnel when assisting marshals to remove a car from the grid after the start of the race.

30.10 During a race, the engine may only be started with the starter except in the pit lane or the team’s designated garage area where the use of an external starting device is allowed.

30.11 Drivers taking part in practice and the race must always wear the clothes, helmets and head and neck supports specified in the Code.

30.12 A speed limit of 60km/h will be imposed in the pit lane during all free practice sessions, this will be raised to 100km/h for the remainder of the Event. However, this limit may be amended by the stewards following a recommendation from the FIA F1 safety delegate.

 Except in the race, any driver who exceeds the limit will be fined €200 for each km/h above the limit (this may be increased in the case of a second offence in the same Event). During the race, the stewards may impose either of the penalties under Article 16.3a) or b) on any driver who exceeds the limit.

30.13 At no time may a car be driven unnecessarily slowly, erratically or in a manner which could be deemed potentially dangerous to other drivers or any other person. This will apply whether any such car is being driven on the track, the pit entry or the pit lane.

 In order to ensure that cars are not driven unnecessarily slowly on in laps during and after the end ofqualifying or during reconnaissance laps when the pit exit is opened for the race, drivers must stay below the maximum time set by the FIA between the Safety Car line after the pit exit and Safety Car line before the pit entry. The maximum time will be determined by the race director at each Event after the first day of practice but may be amended later in the Event if deemed necessary. The time will normally be based upon 145% of the best dry P1 or P2 time.

30.14 If a driver has serious mechanical difficulties he must leave the track as soon as it is safe to do so.

30.15 The car's rear light must be illuminated at all times when it is running on intermediate or wet-weather tyres.

It shall be at the discretion of the race director to decide if a driver should be stopped because his rear light is not working. Should a car be stopped in this way it may re-join when the fault has been remedied.

30.16 Only six team members per participating car (all of whom shall have been issued with and wearing special identification) are allowed in the signalling area during practice and the race.

People under 16 years of age are not allowed in the pit lane.

30.17 Animals, except those which may have been expressly authorised by the FIA for use by security services, are forbidden on the track, in the pit lane, in the paddock or in any spectator area.

30.18 The race director, the clerk of the course or the FIA medical delegate can require a driver to have a medical examination at any time during an Event.

 If, after an incident, the Medical Warning Light signals that threshold forces have been exceeded the driver must present himself for examination in the circuit medical centre without delay.

30.19 No team personnel who are associated in any way with the operation of the cars are permitted within the confines of the circuit during two six hour periods which commence ten hours before the scheduled start times of P1 and P3.

 However, each team will be permitted four individual exceptions to the above during a Championship season.

31) PRACTICE SESSIONS

31.1 Save where these Sporting Regulations require otherwise, pit lane and track discipline and safety measures will be the same for all practice sessions as for the race.

31.2 No driver may start in the race without taking part in at least one practice session.

31.3 During all practices there will be a green and a red light at the end of the pit lane. Cars may only leave the pit lane when the green light is on. Additionally, a blue flag and/or a flashing blue light will be shown in the pit exit to warn drivers leaving the pit lane if cars are approaching on the track.

31.4 Unless written permission has been given by the FIA to do otherwise, the circuit may only be used for purposes other than the Event after the last practice session on each day of practice and on the day of the race no less than one hour before the end of the pit lane is opened to allow cars to cover a reconnaissance lap.

31.5 The interval between the first and second free practice sessions, in addition to the interval between the third free practice session and the qualifying practice session, may never be less than two hours.

31.6 In the event of a driving infringement during any practice session the Stewards may drop the driver such number of grid positions as they consider appropriate. Unless it is completely clear that a driver committed a driving infringement any such incident will normally be investigated after the relevant session, any penalty imposed shall not be subject to appeal.

 Where appropriate, regard will also be given to the provisions of Article 18.1.

31.7 Any driver taking part in any practice session who, in the opinion of the stewards, stops unnecessarily on the circuit or unnecessarily impedes another driver shall be subject to the penalties referred to in Article 31.6.

31.8 Should it become necessary to stop any practice session because the circuit is blocked by an accident or because weather or other conditions make it dangerous to continue, the clerk of the course will order red flags to be shown at all marshal posts and the abort lights to be shown at the Line.

 When the signal is given to stop, all cars shall immediately reduce speed and proceed slowly back to the pit lane, and all cars abandoned on the track will be removed to a safe place.

At the end of each practice session no driver may cross the Line more than once.

31.9 The clerk of the course may interrupt practice as often and for as long as he thinks necessary to clear the track or to allow the recovery of a car. However, only during qualifying practice will the session be extended as a result.

 Should one or more sessions be thus interrupted, no protest can be accepted as to the possible effects of the interruption on the qualification of drivers admitted to start.

32) FREE PRACTICE

32.1 Free practice sessions will take place :

 a) The day after initial scrutineering from 10.00 to 11.30 (P1) and from 14.00 to 15.30 (P2).

 b) The day before the race from 11.00 to 12.00 (P3).

33) QUALIFYING PRACTICE

33.1 The qualifying practice session will take place on the day before the race from 14.00 to 15.00.

 The session will be run as follows :

 a) From 14.00 to 14.20 (Q1) all cars will be permitted on the track and at the end of this period the slowest eight cars will be prohibited from taking any further part in the session.

  Lap times achieved by the eighteen remaining cars will then be deleted.

 b) From 14.27 to 14.42 (Q2) the eighteen remaining cars will be permitted on the track and at the end of this period the slowest eight cars will be prohibited from taking any further part in the session.

  Lap times achieved by the ten remaining cars will then be deleted.

 c) From 14.50 to 15.00 (Q3) the ten remaining cars will be permitted on the track.

 The above procedure is based upon a Championship entry of 26 cars. If 24 cars are entered seven will be excluded after Q1 and Q2 and if 22 cars are entered only six cars will be excluded after Q1 and Q2.

33.2 Any driver whose car stops on the circuit during the qualifying session will not be permitted to take any further part in the session. Any car which stops on the circuit during the qualifying session, and which is returned to the pits before the end of the session, will be held in parc fermé until the end of the session.

34) POST QUALIFYING PARC FERMÉ

34.1 Each car will be deemed to be in parc fermé from the time at which it leaves the pit lane for the first time during qualifying practice until the start of the race. Any car which fails to leave the pit lane during qualifying practice will be deemed to be in parc fermé at the end of Q1.

Between these times, other than when cars are returned to the parc fermé overnight, the following work may be carried out :

 - engines may be started ;

 - fuel may be added or removed and a fuel breather fitted ;

 - wheels, wheel fasteners and tyres may be removed, changed or rebalanced and tyre pressures checked ;

 - spark plugs may be removed in order to carry out an internal engine inspection and cylinder compression checks ;

 - permitted heating or cooling devices may be fitted ;

 - a jump battery may be connected and on board electrical units may be freely accessed via a physical connection to the car ;

 - charging and / or discharging of the KERS energy storage devices ;

 - removal of the KERS energy storage devices which, once marked by the FIA technical delegate, may be retained overnight by the team ;

 - the main electrical battery and radio batteries may be changed ;

 - the brake system may be bled ;

 - engine oil may be drained ;

 - compressed gases may be drained or added ;

 - fluids with a specific gravity less than 1.1 may be drained and/or replenished, however, fluids used for replenishment must conform to the same specification as the original fluid ;

 - the aerodynamic set up of the front wing may be adjusted using the existing parts. No parts may be added, removed or replaced ;

 - if the FIA technical delegate is satisfied that changes in climatic conditions necessitate alterations to the specification of a car, changes may be made to the air ducts around the front and rear brakes and radiator ducts. These changes may be made at any time after the message “CHANGE IN CLIMATIC CONDITIONS” is shown on the timing monitors, from this point the choice of air ducts around the front and rear brakes and radiator ducts is free and pitot tubes may be covered or uncovered, subject always to compliance with the relevant Technical Regulations.

 - bodywork (excluding radiators) may be removed and / or cleaned ;

 - cosmetic changes may be made to the bodywork and tape may be added ;

 - any part of the car may be cleaned ;

 - on board cameras, marshalling system components, timing transponders and any associated equipment may be removed, refitted or checked ;

 - any work required by the FIA technical delegate ;

 - changes to improve the driver's comfort. In this context anything other than the adjustment of mirrors, seat belts and pedals may only be carried out with the specific permission of the FIA technical delegate. The addition or removal of padding (or similar material) is also permitted but may only be carried out under supervision and, if required by the FIA technical delegate, must be removed before the post-race weighing procedure.

 - drinking fluid for the driver may be added at any time, however, the capacity of the container for any such fluid must not exceed 1.5 litres ;

 - repair of genuine accident damage ;

 - any parts which are removed from the car in order to carry out any work specifically permitted above, or any parts removed to carry out essential safety checks, must remain close to it and, at all times, be visible to the scrutineer assigned to the relevant car.

Any work not listed above may only be undertaken with the approval of the FIA technical delegate following a written request from the team concerned. It must be clear that any replacement part a team wishes to fit is similar in mass, inertia and function to the original. Any parts removed will be retained by the FIA.

However, if a team wishes to change a part during the qualifying session and/or on the grid before the start of the race, this may be done without first seeking the permission of the technical delegate, provided it is reasonable for the relevant team to believe permission would be given if there was time to ask and the broken or damaged part remains in full view of the scrutineer assigned to the car at all times.

34.2 At the end of the qualifying practice at least six cars will be chosen at random to undergo further checks, once informed their car has been selected the team concerned must take the car to the parc fermé immediately.

34.3 Within three and a half hours of the end of the qualifying practice session all cars used during the session (or which were intended for use but failed to leave the pit lane) must be covered and ready for FIA seals to be applied in order to ensure that they remain secure until the following day. For marketing purposes this deadline may be extended for one car from each competitor for a maximum of two hours by prior arrangement with the FIA technical delegate. However, no work of any kind may be carried out on the car any later than three and a half hours after the end of the qualifying practice session.

 Whilst cars are covered overnight they may be fitted with devices to keep them warm.

34.4 Five hours before the start of the formation lap the seals and covers may be removed but the cars will remain under parc fermé conditions until the start of the race.

34.5 If a competitor modifies any part on the car or makes changes to the set up of the suspension whilst the car is being held under parc fermé conditions the relevant driver must start the race from the pit lane and follow the procedures laid out in Article 38.2.

34.6 One scrutineer will be allocated to each car for the purpose of ensuring that no unauthorised work is carried out whilst cars are being held under parc fermé conditions.

34.7 A list of parts replaced with the specific agreement of the FIA technical delegate whilst cars are being held under parc fermé conditions will be published and distributed to all teams prior to the race.

34.8 In order that the scrutineers may be completely satisfied that no alterations have been made to the suspension systems or aerodynamic configuration of the car (with the exception of the front wing) whilst in post-qualifying parc fermé, it must be clear from physical inspection that changes cannot be made without the use of tools.

35) PRESS CONFERENCES, MEDIA OPPORTUNITES AND DRIVERS PARADE

35.1 Day before first practice :

The FIA press delegate will choose a maximum of five drivers who must attend a press conference in the media centre for a period of one hour at 15.00 on the day before first practice. At Events taking place in North or South America this press conference will take place at 11.00. These drivers' teams will be notified no less than 48 hours before the conference. In addition, a maximum of two team personalities may be chosen by the FIA press delegate to attend this press conference.

35.2 First day of practice :

On the first day of practice, a minimum of three and a maximum of six drivers and/or team personalities, (other than those who attended the press conference on the previous day and subject to the consent of the team principal) will be chosen by ballot or rota by the FIA press delegate during the Event and must make themselves available to the media for a press conference in the media centre for a period of one hour at 16.00.

 On a day suitable to the promoter’s schedule all drivers must be available for autograph signing. The time, place and procedure will be communicated to the teams by the FIA after agreement with the promoter and the Commercial Rights Holder.

Drivers must be available at all reasonable times during an Event to talk to the media as required by the FIA press delegate.

35.3 Second Day of Practice :

 All drivers eliminated in Q1 or Q2 must make themselves available for media interviews immediately after the end of each session. In addition, all drivers who participated in Q3, and who are not required to take part in the post-qualifying press conference, must make themselves available for media interviews immediately after Q3.

 Immediately after the qualifying practice session the first three drivers in the session will be required to make themselves available for television interviews in the unilateral room and then attend a press conference in the media centre for a maximum period of 30 minutes.

35.4 Race day :

One and a half hours before the race all drivers must attend a drivers parade. Competitors will be given details of the parade by the FIA press delegate.

 Any driver retiring before the end of the race must make himself available for media interviews after his return to the paddock.

 All drivers who finish the race outside the top three must make themselves available immediately after the end of the race for media interviews.

 During the race every team must make at least one senior spokesperson available for interviews by officially accredited TV crews.

36) THE GRID

36.1 At the end of qualifying practice the times achieved by each driver will be officially published.

36.2 a) The grid will be drawn up as follows :

 i) The last eight positions will be occupied by the cars eliminated during Q1, the fastest in 19th position.

 ii) The next eight positions will be occupied by the cars eliminated during Q2, the fastest in 11th position.

 iii) The top ten positions will be occupied by the cars which took part in Q3, the fastest from the position on the grid which was the pole position in the previous year or, on a new circuit, has been designated as such by the FIA safety delegate.

 If two or more drivers set identical times during Q1, Q2 or Q3 priority will be given to the one who set it first.

 If less than 26 cars are entered in the Championship appropriate amendments will be made to the above in accordance with Article 33.1.

 b) If more than one driver fails to set a time during Q1, Q2 or Q3 they will be arranged in the following order :

 i) any driver who attempted to set a qualifying time by starting a flying lap ;

 ii) any driver who failed to start a flying lap ;

 iii) any driver who failed to leave the pits during the period.

 c) Once the grid has been established in accordance with a) and b) above, grid position penalties will be applied to the drivers in question in the order the offences were committed. If more than one driver incurs a penalty under Article 28.4a) or Article 28.6a) preference will be given to the driver whose team first informed the technical delegate that an engine or gearbox change will be carried out.

 d) Any driver who incurs a penalty under Article 28.4(a) will take precedence over any driver whose qualifying times have been deleted for any reason.

 If more than one driver falls into a single category in b) or d) above they will be arranged on the grid in numerical order.

36.3 During Q1, any driver whose best qualifying lap exceeds 107% of the fastest time set during that sessionwill not be allowed to take part in the race. Under exceptional circumstances however, which may include setting a suitable lap time in a free practice session, the stewards may permit the car to start the race.

 Should there be more than one driver accepted in this manner, the grid order will be determined by the stewards.

 In either case, a competitor will not be able to appeal against the stewards decision.

36.4 The starting grid will be published no less than four hours before the start of the formation lap. Any competitor whose car(s) is (are) unable to start for any reason whatsoever (or who has good reason to believe that their car(s) will not be ready to start) must inform the stewards accordingly at the earliest opportunity and, in any event, no later than one hour and fifteen minutes before the start of the formation lap. If one or more cars are withdrawn the grid will be closed up accordingly. The final starting grid will be published one hour before the start of the formation lap.

36.5 The grid will be in a staggered 1 x 1 formation and the rows on the grid will be separated by 16 metres.

37) MEETINGS

37.1 Meetings, chaired by the race director, will take place at 16.00 on the day before first practice and 17.00 on the first day of practice. The first must be attended by all team managers and the second by all drivers.

 Should the race director consider another meeting necessary it will take place three hours before therace.

Competitors will be informed no later than three hours after the end of the qualifying practice session. All drivers and team managers must attend.

38) STARTING PROCEDURE

38.1 30 minutes before the start of the formation lap the pit exit will be opened and cars will be permitted to leave the pit lane to cover a reconnaissance lap. At the end of this lap they will stop on the grid in starting order with their engines stopped.

Should they wish to cover more than one reconnaissance lap, this must be done by driving down the pit lane at greatly reduced speed between each of the laps.

Any car which does not complete a reconnaissance lap and reach the grid under its own power will not be permitted to start the race from the grid.

38.2 17 minutes before the start of the formation lap, a warning signal will be given indicating that the end of the pit lane will be closed in two minutes.

 15 minutes before the start of the formation lap the end of the pit lane will be closed and a second warning signal will be given. Any car which is still in the pit lane can start from the end of the pit lane provided it got there under its own power. If more than one car is affected they must line up in the order in which they qualified. However, any car reaching the end of the pit lane after the five minute signal must star behind any car already at the pit exit.

 All such cars may then join the race once the whole field has passed the end of the pit lane for the first time after the start.

38.3 The approach of the start will be announced by signals shown ten minutes, five minutes, three minutes, one minute and fifteen seconds before the start of the formation lap, each of which will be accompanied by an audible warning.

 When the ten minute signal is shown, everybody except drivers, officials and team technical staff must leave the grid.

38.4 When the three minute signal is shown all cars on the grid must have their wheels fitted, after this signal wheels may only be removed in the pit lane, or on the grid during a race suspension.

 A ten second time penalty (see Article 16.3.b) will be imposed on any driver whose car did not have all its wheels fully fitted at the three minute signal.

38.5 When the one minute signal is shown, engines should be started and all team personnel must leave the grid by the time the 15 second signal is given taking all equipment with them. If any driver needs assistance after the 15 second signal he must raise his arm and, when the remainder of the cars able to do so have left the grid, marshals will be instructed to push the car into the pit lane. In this case, marshals with yellow flags will stand beside any car (or cars) concerned to warn drivers behind.

38.6 When the green lights are illuminated, the cars will begin the formation lap with the pole position driver leading.

 When leaving the grid all drivers must respect the pit lane speed limit until they pass pole position.

 Marshals will be instructed to push any car (or cars) which remain on the grid into the pit lane by the fastest route immediately after cars able to do so have left the grid. Any driver being pushed from the grid may not attempt to start the car and must follow the instructions of the marshals.

38.7 During the formation lap practice starts are forbidden and the formation must be kept as tight as possible.

38.8 Overtaking during the formation lap is only permitted if a car is delayed and cars behind cannot avoid passing it without unduly delaying the remainder of the field. In this case, drivers may only overtake to reestablish the original starting order. Any driver delayed in this way, and who is unable to re-establish the original starting order before he reaches the first safety car line, must enter the pit lane and start from the end of the pit lane as specified in Article 38.2.

38.9 When the cars come back to the grid at the end of the formation lap, they will stop on their respective grid positions, keeping their engines running.

 There will be a standing start, the signal being given by means of lights activated by the permanent starter.

 Once all the cars have come to a halt the five second light will appear followed by the four, three, two and one second lights. At any time after the one second light appears, the race will be started by extinguishing all red lights.

38.10 Unless specifically authorised by the FIA, during the start of a race the pit wall must be kept free of all persons with the exception of two people from each team, officials and fire marshals.

38.11 If, after returning to the starting grid at the end of the formation lap a problem arises, the following procedures shall apply :

 a) If a car develops a problem that could endanger the start the driver must immediately raise his hands above his head and the marshal responsible for that row must immediately wave a yellow flag. If the race director decides the start should be delayed the green lights will be illuminated two seconds after the abort lights are switched on, a board saying “EXTRA FORMATION LAP” will be displayed and all cars able to do so must complete a further formation lap whilst the car which developed the problem is moved into the pit lane.

  The team may then attempt to rectify the problem and, if successful, the car may then start from the end of the pit lane. Should there be more than one car involved their starting order will be determined by the order in which they reached the end of the pit lane.

  Every time this happens the race will be shortened by one lap.

 b) If any other problem arises, and if the race director decides the start should be delayed, the following procedures shall apply :

 1) If the race has not been started, the abort lights will be switched on, a board saying “DELAYED START” will be displayed, all engines will be stopped and the new formation lap will start five minutes later with the race distance reduced by one lap. The next signal will be the three minute signal.

  Tyre changing on the grid is not permitted during such a delay.

 Every time this happens the race will be shortened by one lap.

 2) If the race has been started the marshals alongside the grid will wave their yellow flags to inform the drivers that a car is stationary on the grid.

 3) If, after the start, a car is immobilised on the starting grid, it shall be the duty of the marshals to push it into the pit lane by the fastest route. Any driver being pushed from the grid may not attempt to start the car.

 4) Once the car is in the pit lane his mechanics may attempt to start it, if successful the driver may rejoin the race. The driver and mechanics must follow the instructions of the track marshals at all times during such a procedure.

38.12 Should Article 38.11 apply, the race will nevertheless count for the Championship no matter how often the procedure is repeated, or how much the race is shortened as a result.

38.13 Either of the penalties under Articles 16.3a) or b) will be imposed for a false start judged using an FIA supplied transponder which must be fitted to the car as specified.

38.14 Only in the following cases will any variation in the start procedure be allowed :

 a) If it starts to rain after the five minute signal but before the race is started and, in the opinion of the race director teams should be given the opportunity to change tyres, the abort lights will be shown on the Line and the starting procedure will begin again at the ten minute point.

 b) If the start of the race is imminent and, in the opinion of the race director, the volume of water on the track is such that it cannot be negotiated safely even on wet-weather tyres, the abort lights will be shown on the Line and information concerning the likely delay will be displayed on the timing monitors. Once the start time is known at least ten minutes warning will be given.

 c) If the race is started behind the safety car, Article 40.14 will apply.

38.15 The stewards may use any video or electronic means to assist them in reaching a decision. The stewards may overrule judges of fact. A breach of the provisions of the Code or these Sporting Regulations relating to the starting procedure, may result in the exclusion of the car and driver concerned from the Event.

39) THE RACE

39.1 During the race, drivers leaving the pit lane may only do so when the light at the end of the pit lane is green and on their own responsibility. A marshal with a blue flag and/or a flashing blue light, will also warn the driver if cars are approaching on the track.

40) SAFETY CAR

40.1 The FIA safety car will be driven by an FIA appointed driver and will carry an FIA observer capable of recognising all the competing cars who is in permanent radio contact with race control.

40.2 Thirty minutes before the start of the formation lap the safety car will take up position at the front of the grid and remain there until the five minute signal is given. At this point (except under 40.14 below) it will cover a whole lap of the circuit and take up position.

40.3 The safety car may be brought into operation to neutralise a race upon the order of the clerk of the course.

 It will be used only if competitors or officials are in immediate physical danger but the circumstances are not such as to necessitate suspending the race.

40.4 When the order is given to deploy the safety car the message "SAFETY CAR DEPLOYED" will be displayed on the timing monitors and all marshal's posts will display waved yellow flags and "SC" boards for the duration of the intervention.

40.5 No car may be driven unnecessarily slowly, erratically or in a manner which could be deemed potentially dangerous to other drivers or any other person at any time whilst the safety car is deployed. This will apply whether any such car is being driven on the track, the pit entry or the pit lane.

40.6 The safety car will join the track with its orange lights illuminated and will do so regardless of where the race leader is.

40.7 All competing cars must reduce speed and form up in line behind the safety car no more than ten car lengths apart. In order to ensure that drivers reduce speed sufficiently, from the time at which the “SAFETY

CAR DEPLOYED” message is shown on the timing monitors until the time that each car crosses the first safety car line for the first time, drivers must stay above the minimum time set by the FIA ECU.

With the following exceptions, no car may overtake until it has passed the first safety car line for the first time when the safety car is returning to the pits. However, if the safety car is still deployed at the beginning of the last lap, or is deployed during the last lap, Article 40.13 will apply.

 - If a car is signalled to do so from the safety car.

 - Under 40.14 below.

 -  When entering the pits any car may pass another car remaining on the track, including the safety car, after it has crossed the first safety car line.

 -  When leaving the pits any car, including the safety car, may overtake, or be overtaken by, another car on the track before it crosses the second safety car line.

 - When the safety car is returning to the pits it may be overtaken by cars on the track once it has crossed the first safety car line.

 - Any car stopping in its designated garage area whilst the safety car is using the pit lane (see 40.10 below) may be overtaken.

 - If any car slows with an obvious problem.

40.8 When ordered to do so by the clerk of the course the observer in the car will use a green light to signal to any cars between it and the race leader that they should pass. These cars will continue at reduced speed and without overtaking until they reach the line of cars behind the safety car.

40.9 The safety car shall be used at least until the leader is behind it and all remaining cars are lined up behind him.

 Once behind the safety car, the race leader must keep within ten car lengths of it (except under 40.11 below).

40.10 Whilst the safety car is in operation, competing cars may enter the pit lane, but may only rejoin the track when the green light at the end of the pit lane is on. It will be on at all times except when the safety car and the line of cars following it are about to pass or are passing the pit exit . A car rejoining the track must proceed at an appropriate speed until it reaches the end of the line of cars behind the safety car.

 Under certain circumstances the clerk of the course may ask the safety car to use the pit lane. In these cases, and provided its orange lights remain illuminated, all cars must follow it into the pit lane without overtaking. Any car entering the pit lane under these circumstances may stop at its designated garage area.

40.11 When the clerk of the course decides it is safe to call in the safety car the message "SAFETY CAR IN THIS LAP" will be displayed on the timing monitors and the car's orange lights will be extinguished This will be the signal to the teams and drivers that it will be entering the pit lane at the end of that lap.

 At this point the first car in line behind the safety car may dictate the pace and, if necessary, fall more than ten car lengths behind it.

 In order to avoid the likelihood of accidents before the safety car returns to the pits, from the point at which the lights on the car are turned out drivers must proceed at a pace which involves no erratic acceleration or braking nor any other manoeuvre which is likely to endanger other drivers or impede the restart.

 As the safety car is approaching the pit entry the yellow flags and SC boards will be withdrawn and, other than on the last lap of the race, replaced by waved green flags with green lights at the Line. These will be displayed until the last car crosses the Line.

40.12 Each lap completed while the safety car is deployed will be counted as a race lap.

40.13 If the safety car is still deployed at the beginning of the last lap, or is deployed during the last lap, it will enter the pit lane at the end of the lap and the cars will take the chequered flag as normal without overtaking.

40.14 Under certain circumstances the race may be started behind the safety car or resumed in accordance with Article 42.5(a). In either case, at the ten minute signal its orange lights will be illuminated, this being the signal to the drivers that the race will be started (or resumed) behind the safety car. At the same time a message confirming this will be displayed on the timing monitors.

 When the green lights are illuminated the safety car will leave the grid with all cars following in grid order no more than ten car lengths apart. During a race start there will be no formation lap and race will start when the green lights are illuminated.

 Overtaking, during the first lap only, is permitted if a car is delayed when leaving its grid position and cars behind cannot avoid passing it without unduly delaying the remainder of the field. In this case, drivers may only overtake to re-establish the original starting order.

Any driver delayed in this way, and who is unable to re-establish the original starting order before he reaches the first safety car line, must enter the pit lane and may only join (or rejoin) the race once the whole field has passed the end of the pit lane.

41) SUSPENDING A RACE

41.1 Should it become necessary to suspend the race because the circuit is blocked by an accident or because weather or other conditions make it dangerous to continue, the clerk of the course will order red flags to be shown at all marshal posts and the abort lights to be shown at the Line.

41.2 When the signal is given overtaking is forbidden, the pit exit will be closed and all cars must proceed slowly to the starting grid. The first car to arrive on the grid should occupy pole position and others should fill the remaining grid positions in the order they arrive.

 If the safety car has been directed into the pit lane (see Article 40.10) cars should stop in line in the fast lane of the pits.

41.3 If any cars are unable to return to the grid as a result of the track being blocked they will be brought back when the track is cleared and will be arranged in the order they occupied before the race was suspended.

The order will be taken at the last point at which it was possible to determine the position of all cars. Any such cars will then be permitted to resume the race.

The Safety Car will then be driven to the front of the grid.

41.4 Whilst the race is suspended :

 - neither the race nor the timekeeping system will stop, however, in accordance with Article 5.3 the length of the race suspension will be added to the maximum two hour period ;

 - cars may be worked on once they have stopped on the grid or entered the pits but any such work must not impede the resumption of the race ;

 - only team members and officials will be permitted on the grid.

41.5 Cars may not enter the pit lane when the race is suspended. A drive through penalty (see Article 16.3.a) will be imposed on any driver who enters the pit lane or whose car is pushed from the grid to the pit lane after the race has been suspended. Any car which was in the pit entry or pit lane when the race was suspended will not incur a penalty. However, if the cars have been directed into the pit lane (see Articles 40.10 and 41.2) a penalty will only be imposed on any driver whose car is moved from the fast lane to any other part of the pit lane.

 All cars in the pit lane will be permitted to leave the pits once the race has been resumed but any which were in the pit entry or pit lane when the race was suspended will be released before any others. Subject to the above, any car intending to resume the race from the pit exit may do so in the order they got there under their own power, unless another car was unduly delayed.

 At all times drivers must follow the directions of the marshals.

42) RESUMING A RACE

42.1 The delay will be kept as short as possible and as soon as a resumption time is known teams will be informed via the timing monitors, in all cases at least ten minutes warning will be given.

42.2 Signals will be shown ten minutes, five minutes, three minutes, one minute and fifteen seconds before the resumption and each of these will be accompanied by an audible warning.

42.3 When the three minute signal is shown all cars on the grid must have their wheels fitted, after this signal wheels may only be removed in the pit lane, or on the grid during a further race suspension. If the race has been suspended in the pit lane (see Article 41.2) all cars in the fast lane must have their wheels fitted at the three minute signal.

A ten second time penalty (see Article 16.3.b) will be imposed on any driver whose car did not have all its wheels fully fitted at the three minute signal.

 At the two minute point any cars between the safety car and the leader will be waved off to complete a further lap, without overtaking, and join the line of cars behind the safety car.

42.4 When the one minute signal is shown, engines should be started and all team personnel must leave the grid by the time the 15 second signal is given taking all equipment with them. If any driver needs assistance after the 15 second signal he must raise his arm and, when the remainder of the cars able to do so have left the grid, marshals will be instructed to push the car into the pit lane. In this case, marshals with yellow flags will stand beside any car (or cars) concerned to warn drivers behind.

42.5 The race will be resumed behind the safety car when the green lights are illuminated. The safety car will enter the pits after one lap unless :

 a) the race is being resumed in wet conditions and the race director deems more than one lap necessary, in which case see Articles 25.4(f) and 40.14 ;

 b) all cars are not yet in a line behind the safety car ;

 c) team personnel are still clearing the grid ;

 d) a further incident occurs necessitating another intervention.

 When the green lights are illuminated the safety car will leave the grid with all cars following no more than ten car lengths apart. Soon after the last car in line behind the safety car passes the end of the pit lane (including any cars which were waved off under 42.3 above) the pit exit light will be turned green, any car in the pit lane may then enter the track and join the line of cars behind the safety car.

42.6 Overtaking during the lap is permitted only if a car is delayed when leaving the grid and cars behind cannot avoid passing it without unduly delaying the remainder of the field. In this case, drivers may only overtake to re-establish the order before the race was suspended.

Any driver delayed in this way, and who is unable to re-establish the original starting order before he reaches the first safety car line, must enter the pit lane and may only rejoin the race once the whole field has passed the end of the pit lane.

42.7 Either of the penalties under Article 16.3a) or b) will be imposed on any driver who, in the opinion of the stewards, unnecessarily overtook another car during the lap.

During this lap Articles 40.11, 40.12, 40.13 and 40.14 will apply.

42.8 If the race cannot be resumed the results will be taken at the end of the penultimate lap before the lap during which the signal to suspend the race was given.

43) FINISH

43.1 The end-of-race signal will be given at the Line as soon as the leading car has covered the full race distance in accordance with Article 5.3

43.2 Should for any reason the end-of-race signal be given before the leading car completes the scheduled number of laps, or the prescribed time has been completed, the race will be deemed to have finished when the leading car last crossed the Line before the signal was given.

 Should the end-of- race signal be delayed for any reason, the race will be deemed to have finished when it should have finished.

43.3 After receiving the end-of-race signal all cars must proceed on the circuit directly to the post race parc fermé without any unnecessary delay, without receiving any object whatsoever and without any assistance (except that of the marshals if necessary).

 Any classified car which cannot reach the post race parc fermé under its own power will be placed under the exclusive control of the marshals who will take the car to the parc fermé.

44) POST RACE PARC FERME

44.1 Only those officials charged with supervision may enter the post race parc fermé. No intervention of any kind is allowed there unless authorised by such officials.

44.2 When the parc fermé is in use, parc fermé regulations will apply in the area between the Line and the parc fermé entrance.

44.3 The parc fermé shall be secured such that no unauthorised persons can gain access to it.

45) CLASSIFICATION

45.1 The car placed first will be the one having covered the scheduled distance in the shortest time, or, where appropriate, passed the Line in the lead at the end of two hours (or more if the race is suspended, see Article 5.3). All cars will be classified taking into account the number of complete laps they have covered, and for those which have completed the same number of laps, the order in which they crossed the Line.

45.2 Cars having covered less than 90% of the number of laps covered by the winner (rounded down to the nearest whole number of laps), will not be classified.

45.3 The official classification will be published after the race. It will be the only valid result subject to any amendments which may be made under the Code and these Sporting Regulations.

46) PODIUM CEREMONY AND POST EVENT PRESS CONFERENCE

46.1 The drivers finishing the race in 1st, 2nd and 3rd positions and a representative of the winning constructor must attend the prize-giving ceremony on the podium and abide by the podium procedure set out in

Appendix 3 (except Monaco); and immediately thereafter make themselves available for a period of one hour and 30 minutes for the purpose of television unilateral interviews and the press conference in the media centre.

APPENDIX 1

INFORMATION REQUIRED UNDER ARTICLE  9.2

PART A.

1. NAME AND ADDRESS OF THE NATIONAL SPORTING AUTHORITY (ASN).

2. NAME AND ADDRESS OF THE ORGANISER.

3. DATE AND PLACE OF THE EVENT.

4. START TIME OF THE RACE (AS AGREED WITH THE PERMANENT BUREAU OF THE FIA FORMULA ONE COMMISSION).

5. ADDRESS AND TELEPHONE, FAX AND TELEX NUMBERS TO WHICH ENQUIRIES CAN BE ADDRESSED.

6. DETAILS OF THE CIRCUIT, WHICH MUST INCLUDE :

  - LOCATION AND HOW TO GAIN ACCESS,

  - LENGTH OF ONE LAP,

  - NUMBER OF LAPS FOR RACE,

  - DIRECTION (CLOCKWISE OR ANTI-CLOCKWISE),

  - LOCATION OF END OF THE PIT LANE IN RELATION TO LINE.

7. PRECISE LOCATION AT THE CIRCUIT OF :

  - STEWARDS' OFFICE,

  - RACE DIRECTOR'S OFFICE,

  - FIA OFFICE,

  - PARC FERMÉ,

  - DRIVERS' AND COMPETITORS' BRIEFING,

  - OFFICIAL NOTICE BOARD,

  - WINNER'S PRESS CONFERENCE.

8.  LIST OF ANY TROPHIES AND SPECIAL AWARDS.

9. THE NAMES OF THE FOLLOWING OFFICIALS OF THE EVENT APPOINTED BY THE ASN :

  - STEWARDS OF THE MEETING,

  - CLERK OF THE COURSE,

  - SECRETARY OF THE MEETING,

  - CHIEF NATIONAL SCRUTINEER,

  - CHIEF NATIONAL MEDICAL OFFICER.

PART B.

1. FIA STEWARDS OF THE MEETING,

2. RACE DIRECTOR,

3. SAFETY DELEGATE,

4. PERMANENT STARTER,

5. MEDICAL DELEGATE,

6. TECHNICAL DELEGATE,

7. PRESS DELEGATE.

8. STEWARD'S ADVISER,

  AND, IF APPROPRIATE,

9. A REPRESENTATIVE OF THE PRESIDENT OF THE FIA,

10. AN OBSERVER,

11. A SAFETY CAR DRIVER,

12. A MEDICAL CAR DRIVER.

APPENDIX 2

FEDERATION INTERNATIONALE DE L'AUTOMOBILE

ENTRY FORM FOR THE  FIA FORMULA ONEWORLD CHAMPIONSHIP

THE APPLICANT

Full Company Name  

Country Of Incorporation  

Registration Number  

Date Of Incorporation  

Country Of Residence  

Registered Office  

    

Trading Address  

 Tel 

 Fax 

 E-mail 

Directors  

Team Principal  

Team Manager  

    

Authorised Representatives  Title  with sole power to bind the company  Title 

    Title 

CONSTRUCTOR'S DETAILS OF ENTRY

National Competitor Licence   Issued By 

Number

Team Name   (which must include the Name of the chassis)

We hereby apply to enter the [     ] FIA Formula One World Championship and we undertake to participate in each and every Event :

i) With the make of the car referred to below which we nominate for the purpose of Article 6.2 of the

Sporting Regulations

 Name of the Chassis  

 Make of the Engine  

ii) With the drivers referred to below which we nominate for the purpose of Articles 13.2e) & 19.1 of the

Sporting Regulations

 Driver of the first car [or*] 

 Licence Number  Issued By 

 Driver of the second car [or*]  

 Licence Number  Issued By 

 (tick only if applicable)

 [ ]* We wish to nominate the name of the driver of the first car subsequent to this application. For this purpose we expressly agree to be bound by the provisions of Article 13.2e) of the Sporting Regulations.

 [ ]* We wish to nominate the name of the driver of the second car subsequent to this application.

For this purpose we expressly agree to be bound by the provisions of Article 13.2(e) of the Sporting Regulations.

We confirm that we have read and understand the provisions of the International Sporting Code, the Formula One Technical Regulations and the Formula One Sporting Regulations. We agree to be bound by them (as supplemented or amended) and further we agree on our own behalf and on behalf of everyone associated with our participation in the FIA Formula One World Championship to observe them.

We declare that we have examined this Entry Form and that the information given is true, correct and complete and we undertake to pay the entry fee of €309,000 (three hundred and nine thousand Euros) (as may be amended in accordance with The 2009 Concorde Agreement) to the FIA no later than 1 November of the year prior to the year to which this application relates. We understand and agree that any changes must be notified to the FIA in writing within 7 days of such change to allow reappraisal of the entry in accordance with the provisions of The 2009 Concorde Agreement.

SIGNED BY  (SIGNATURE)

    (PRINT NAME OF THE PERSON SIGNING) being a person duly authorised to sign for and on behalf of

  (PRINT FULL NAME OF APPLICANT)

Date 

TO BE COMPLETED BY THE FIA

Super Licence Number Driver n°1 

Super licence Number Driver n°2 

Date of Acceptance 

APPENDIX 3

PODIUM CEREMONY

1. MASTER OF CEREMONIES

 A master of ceremonies will be appointed by the FIA to conduct and take responsibility for the entire podium ceremony.

2. PODIUM

 a) ROSTRUM AND DAIS

  The dimensions of the dais must follow those found in the FIA graphic design manual.

  The distance between the edge of the winner's dais and the retaining barrier of the podium should be a minimum of 120cm to provide a walkway.

  The place where each person presenting a trophy should stand must be marked on the floor of the podium.

  Trophies must be laid out on a single table on one side of the podium. The champagne must be on the dais.

 b) FLAGS

  Olympic Games style "flat flags" should be used. There must be a minimum space of 50cm behind the podium structure for the flag men.

 c) FLOOR

  The podium and steps should be covered in green or dark blue carpet.

3. ANTHEMS

 a) The national anthem of the winning driver and winning team will be played. The Nationalities of the teams and drivers will be notified to the organiser by the FIA and will accord with Article 112 of the Code.

 b) A suitable sound system should be installed to ensure that national anthems, (initiated by the master of ceremonies) are clearly heard with an audio link to the TV broadcast.

 c) When the champagne shower begins, music should be played. This should not start until the presenters have left the podium.

 d) A commentary of the podium ceremony should be broadcast to the general public from the platform erected for the TV cameras.

4. TROPHIES

 Only 4 trophies will be presented during the podium ceremony:

 a) winning driver

 b) a representative of the winning constructor

 c) second driver

 d) third driver.

 The trophies, which must be in the form of traditional cups, will be provided by the ASN and must show: 

 a) the FIA Formula 1 World Championship official logo

 b) the official name of the event

 c) the driver's position.

 The height of the trophies shall be:

 a) winner's and constructor's trophies - no less than 50cm and no more than 65cm high

 b) second and third drivers' trophies - no less than 35cm  and no more than 45cm high

 The maximum weight per trophy must not exceed 5 kilos. Trophies must be of a design that is capable of being handled and transported without damage.

5. SCENARIO (See attached designs)

 a) Only three persons should be on the podium to present the trophies. In exceptional circumstances, the master of ceremonies may increase this to four.

 b) No police, bodyguards or persons not authorised by the master of ceremonies are allowed on the podium.

 c) The master of ceremonies will inform the TV and public address commentator of the names of the persons presenting the trophies.

 d) The master of ceremonies must be on the side of the podium where the trophies are located. The persons presenting the trophies will be on the other side. The master of ceremonies will hand the trophies to those presenting them.

6. TELEVISION

 The ideal position for the TV camera is immediately opposite the podium and at the same height. Under no circumstances must there be a TV camera man on the podium.

7. PARC FERME

 The parc fermé must be positioned as close as possible to the podium, preferably immediately below, with direct access.

 As soon as all the cars have crossed the Line, a course car must go round the track to collect any driver who has finished in the first three but is stranded on the circuit.

 The drivers must not be delayed in the parc fermé. One person, nominated by the master of ceremonies and in radio contact with him, will be responsible for moving the drivers from the parc fermé to the podium without delay. Only persons authorised by the master of ceremonies may make contact with the drivers before the end of the TV unilateral interviews.

8. UNILATERAL ROOM

 The unilateral room must be adjacent to the podium. The master of ceremonies will see that the drivers proceed there immediately after the podium ceremony. The room should be suitably ventilated (or air conditioned if the temperature is above 25°C).

9. PRESS ROOM

 Immediately after the TV interviews, drivers must go to the press room for interviews.

10. WATER + TOWELS

 3 bottles of water must be put in the parc fermé (no identification)

 3 bottles of water must be put in the unilateral room (no identification)

 3 towels must be available in the unilateral room

 No other drinks are permitted in the parc fermé or unilateral room.

11. PODIUM PROTOCOL (except for Monaco)

 The winning driver's award will be presented by the head of state or the prime minister of the host country or the FIA President. If such a person is not available, a comparable person within the host country, or a dignitary of international status should be invited. Should neither of these be available, the President of the

ASN will be invited to present the winner's trophy.

 The constructor's award must be presented by the official representative of the naming rights sponsor of the Event. In the absence of a naming rights sponsor, the master of ceremonies will select a suitable person.

 The second and third drivers' awards must be presented by the President of the ASN, unless local circumstances require an additional dignitary to be present. In this case, the latter will present the second award and the ASN president the third. Should the ASN president be unavailable or presenting the winning driver's trophy, the master of ceremonies will select a suitable replacement.

 An invitation will be issued to each person attending the podium ceremony, with clear instructions as to the procedure to follow.

APPENDIX 4

ENGINE HOMOLOGATION

1. A homologated engine is an engine identical in every respect to either :

 (i) An engine delivered to the FIA no later than 31 March 2008*.

  Other than the specific exceptions below, any such engine must include all the parts described in

Article 5.4.4 of the F1 Technical Regulations and be identical to one which completed two race Events during the 2007 Championship season.

  The exceptions are :

 a) the homologated parts of the intake system up to and including the air filter, fuel rail and injectors, ignition coils, engine mounted sensors and wiring, alternator, coolant pumps and oil pumps need not be identical to the parts used during the 2007 Championship season ;

 b) three different designs of intake trumpet may be homologated no later than 1 March 2009 and used freely during the homologation period ;

 c) parts solely associated with engine installation in different types of car and which have no performance benefit, which may be changed from time to time during the homologation period with the consent of the FIA.

  Once homologated in accordance with the above, and subject to (iii) below, no changes may be made to the design or construction of the homologated parts for the duration of the homologation period laid out in Article 28.5 of the F1 Sporting Regulations.

 * Or at the first opportunity in the event that a competitor has no engine available which has completed two race Events in the 2008 Championship season.

 (ii) An engine delivered to the FIA on or prior to 1 March 2009, such engine being identical to one delivered under (i) above but which has been modified for the sole purpose of mounting a Kinetic Energy Recovery System. Any such changes will be permitted at either the front or rear of the engine but must :

  - have a minimal impact on the homologated engine ;

  - in no way enhance the performance of the homologated engine ;

  - not reduce the weight of the homologated engine or any of its component parts.

 If a competitor intends to modify the homologated engine in this way he must provide precise details of the planned changes to the FIA on or before 15 December 2008. Once details have been provided in this way no further changes will be permitted.

 (iii) An engine delivered to the FIA after 31 March 2008, or modified and re-delivered to the FIA after 31

March 2008, which the FIA is satisfied, in its absolute discretion and after full consultation with all other suppliers of engines for the Championship, could fairly and equitably be allowed to compete with other homologated engines.

 All such engines should be delivered in such a condition that the seals required under Article 28.4 can be fitted. Engines will be held by the FIA throughout the homologation period.

2. The supplier of a homologated engine and/or the team using the homologated engine must take and/or facilitate such steps as the FIA may at any time and in its absolute discretion determine in order to satisfy the FIA that an engine used at an Event is indeed identical to the corresponding engine delivered to and held by the FIA.

3. The FIA, in consultation with the TWG and the engine suppliers, will from time to time issue indicative information as to the tests and inspection procedures to be applied.

1) REGULAMENTOS

1,1 O texto final deste Regulamento Sporting será a versão em Inglês, que será usada se alguma dúvida surgir quanto à sua interpretação. Os títulos deste documento são para facilitar a referência e não fazem parte destes regulamentos desportivos. Estes regulamentos desportivos só serão alterados em conformidade com as disposições do Acordo Concorde O 2009.

1.2 Estes regulamentos desportivos foram publicados na data escrita abaixo e serão aplicados em conformidade com as disposições do Acordo Concorde O 2009.

2) A empresa GENERAL

2.1 Todos os pilotos, os competidores e oficiais participantes do Campeonato comprometem-se, em nome de si mesmos, seus funcionários, agentes e fornecedores, a observar todas as disposições completadas ou alteradas do Código Desportivo Internacional (o Código), a Formula One Regulamentos Técnicos (o Regulamento Técnico) e do presente Regulamento Desportivo referidas conjuntamente como "os regulamentos".

2.2 O Campeonato e cada um dos seus eventos é regido pela FIA em conformidade com os regulamentos.

Evento: qualquer evento entrou na FIA Formula One Championship calendário para qualquer ano, com início no horário programado pelas verificações técnicas e desportivas, incluindo cheques e toda a prática ea própria corrida e terminando na tarde do prazo para a apresentação de um protesto nos termos do Código e do momento em que uma certificação técnica ou desportiva foi efectuada nos termos do Código.

2.3 Qualquer regulamentação nacional especial deve ser apresentado à FIA, com a aplicação original para a inclusão de um evento no calendário internacional. Somente com a aprovação da FIA podem tais regulamentos especiais entrarão em vigor para um evento.

3) CONDIÇÕES GERAIS

3.1 É responsabilidade do competidor para garantir que todas as pessoas interessadas por sua entrada observar todas as exigências do regulamento. Se um concorrente não é capaz de estar presente no evento, ele deve nomear o seu representante, por escrito. A pessoa que tem a cargo de um carro entrou em qualquer parte de um evento é responsável solidariamente com o concorrente para assegurar que os requisitos são observados.

3,2 Os competidores devem garantir que seus carros respeitem as condições de elegibilidade e de segurança em todos os treinos e corrida.

3,3 A apresentação de um carro para verificações, será considerado uma declaração implícita de conformidade.

3.4 Todas as pessoas envolvidas de alguma forma com um carro inscrito ou presente em qualquer outro título qualquer no paddock, boxes ou faixa deve usar uma passagem adequada em todos os momentos.

4) LICENÇAS

4.1 Todos os pilotos, os competidores e oficiais participantes do Campeonato devem possuir um FIA Super Licença.

Os pedidos de Super A licença deve ser feita anualmente à FIA através ASN do requerente.

5) campeonatos

5,1 eventos estão reservados para carros de Fórmula Um, tal como definido no Regulamento Técnico.

5,2 Cada evento terá o status de um concurso limitado internacional.

5,3 A distância de todas as raças, a partir do sinal de partida previsto no artigo 38,9 para a bandeira quadriculada, será igual ao menor número de voltas completas que ultrapassem a uma distância de 305 km (260 km Mónaco). No entanto, deve passar duas horas antes da distância da corrida programada for concluída, o líder será mostrada a bandeira de xadrez quando cruza a linha de controle (a linha) no final da volta durante o qual o período de duas horas terminou. No entanto, caso a corrida seja suspensa (ver artigo 41), a duração da suspensão será acrescentado a este período.

A linha é uma linha que atravessa no solo e no pit lane.

5,4 O número máximo de Eventos no Campeonato é de 20, o mínimo é 8.

5,5 A lista final de Eventos é publicado pela FIA antes de 1 de Janeiro de cada ano.

5,6 Um evento que seja cancelado com menos de três meses por escrito à FIA não serão considerados para inclusão no campeonato do ano seguinte, a menos que os juízes da FIA o cancelamento ter sido motivo de força maior.

5,7 evento pode ser cancelado se menos do que 12 carros estão disponíveis para ele.

6) CAMPEONATO DO MUNDO

6,1 O título da Formula One World Championship driver será concedido ao piloto que marcou o maior número de pontos, levando em consideração todos os resultados obtidos durante os acontecimentos que realmente ocorreram.

6,2 O título da Formula One Constructor Campeão Mundial será adjudicado ao concorrente que marcou o maior número de pontos, os resultados de ambos os carros (ver artigo 13.6) a ser tomadas em consideração.

6,3 Um construtor é a pessoa (incluindo qualquer pessoa colectiva ou sem personalidade jurídica) que desenvolve as peças indicadas estabelecido no Anexo 3 do Acordo Concorde 2009. A marca de um motor ou chassi é o nome atribuído a ela pelo seu construtor. A obrigação de elaborar e usar peças indicadas não deve impedir o construtor da terceirização do projeto e / ou fabricação de quaisquer peças indicadas a terceiros, em conformidade com as disposições do Anexo 3 do Acordo Concorde 2009. 

 Se a marca do chassi não é a mesma que a do motor, o título será atribuído ao primeiro, que deve sempre preceder o último no nome do carro.

6,4 pontos para ambos os títulos serão atribuídas em cada evento de acordo com a seguinte escala:

 1: 25 pontos

 2: 18 pontos

 3: 15 pontos

 4: 12 pontos

 5: 10 pontos

 6: 8 pontos

 7: 6 pontos

 8: 4 pontos

 9: 2 pontos

 10: 1 ponto

6.5 Se uma corrida é suspensa nos termos do artigo 41, e não pode ser retomada, não serão atribuídos pontos caso o líder tenha concluído a menos de duas voltas, pontos de metade será concedida se o líder tiver cumprido mais de duas voltas, mas inferior a 75% do da distância da corrida original e todos os pontos serão concedidos se o líder tiver cumprido mais de 75% da distância da corrida inicial.

6.6 Os pilotos terminaram em primeiro, segundo e terceiro no campeonato deve estar presente na cerimônia anual da FIA Prêmio Dar.

7) Empate

Prêmios e 7,1 pontos atribuídos a todas as posições dos concorrentes que empate, serão somados e divididos igualmente.

7.2 Se duas ou mais construtores ou drivers terminar a temporada com o mesmo número de pontos, o lugar mais alto no Campeonato (em ambos os casos) deve ser atribuído a:

 a) o detentor do maior número de primeiros lugares,

 b) se o número de primeiros lugares é o mesmo, o detentor do maior número de segundos lugares,

 c) se o número de segundos lugares é o mesmo, o detentor do maior número de terceiros lugares e assim por diante até que um vencedor.

d) Se este procedimento não produz resultado, a FIA irá nomear o vencedor de acordo com critérios como bem lhe aprouver.

8) promotor

8,1 Uma aplicação para promover um evento devem ser feitas para o ADN do país em que o evento se realizará, que se aplicará à FIA. Ela deve ser acompanhada da prova escrita de que o promotor tenha tomado providências para garantir a participação de concorrentes, as medidas que estão condicionados apenas com a FIA se inscrever no evento no calendário do campeonato.

9) Organização de Eventos

9,1 Um organizador é um órgão nomeado pela ADN e nomeado pela FIA. Ao decidir deferir um pedido para realizar um evento, a FIA convidará os ASN relevantes para organizá-la ou para nomear um organizador.

Se o ADN não está em condições de fazê-lo, a FIA pode-se nomear um organizador. O organizador deve ser um clube ou entidade aceitável para a FIA e deve entrar em um acordo a organização, tal como estabelecido em 2009 Acordo Concorde quando se aplica a organizar o evento.

9,2 Cada organizador deve fornecer as informações constantes do Apêndice 1, parte A do presente regulamento para a FIA, o mais tardar 90 dias antes do evento. A FIA, se satisfeitos com essa informação, deve completar a parte B e ambas as partes frente a todos os concorrentes, o mais tardar 60 dias antes do evento.

10) DE SEGUROS

10,1 promotor de um evento deve providenciar para que todos os concorrentes, seu pessoal e os controladores são cobertos por um seguro de terceiros, em conformidade com as exigências da FIA.

10,2 Noventa dias antes do evento, o promotor deve enviar os detalhes da FIA dos riscos cobertos pela apólice de seguro que deve cumprir as leis nacionais em vigor, bem como as exigências da FIA. Vista da política deve estar disponível para os concorrentes na demanda.

10,3 seguro contra terceiros organizado pelo promotor deve ser um complemento e sem prejuízo de qualquer política de seguros pessoais na posse de um concorrente ou qualquer outro participante do evento.

10,4 Drivers participar no evento não são terceiros com relação um ao outro.

11) delegados da FIA

11.1 Para cada evento, a FIA irá nomear os seguintes delegados: 

 - Delegado de segurança;

 - Delegado de saúde;

 - Delegado Técnico;

 - Delegado de imprensa.

 e podem indicar:

 - Um representante do presidente da FIA;

 - Um observador;

 - Um conselheiro mordomo;

 - Um motorista de carro de segurança;

 - Um motorista de carro médico.

11,2 O papel dos delegados da FIA é ajudar os funcionários do evento em seus deveres, para ver dentro das suas áreas de competência que todos os regulamentos que regem o Campeonato sejam respeitados, para fazer as observações que julgar necessárias e elaborar os relatórios necessários sobre o evento.

11,3 O delegado técnico nomeado pela FIA será responsável pelas verificações técnicas e terá plena autoridade sobre os controladores nacionais.

12) FUNCIONÁRIOS

12,1 Entre os titulares de uma licença da FIA Super seguintes oficiais serão nomeados pela FIA:

 - Três mordomos um dos quais será nomeado presidente;

 - Um diretor de prova;

 - A permanente partida.

12,2 Entre os titulares de uma licença da FIA Super seguintes oficiais serão nomeados pela ADN e os seus nomes enviados para a FIA, ao mesmo tempo em que o aplicativo para organizar o evento:

 - Um administrador de entre os nacionais ASN;

 - O Director de Prova.

12,3 secretário do curso devem trabalhar em consulta permanente com o diretor de prova. O diretor de prova devem ter autoridade suprema nas seguintes matérias eo secretário do curso pode dar ordens em relação a eles apenas com o seu consentimento expresso:

 a) o controle da prática e da raça, a adesão ao calendário e, se julgar necessário, a realização de qualquer proposta para os gestores de modificar o calendário de acordo com o Código ou regulamentos desportivos;

 b) à suspensão de qualquer carro de acordo com o Código ou regulamentos desportivos;

 c) a suspensão da prática ou a suspensão da corrida em conformidade com os regulamentos desportivos, se considerar inseguro para continuar e garantir que o procedimento correto reiniciar é exercido;

 d) o procedimento de partida;

 e) o uso do safety car.

12,4 diretor da corrida, o Director de Prova eo Delegado Técnico deverá estar presente no evento a partir de 10.00 no dia de verificações técnicas iniciais e os administradores das 15h00 no mesmo dia.

12,5 diretor A corrida deve estar em contato por rádio com o secretário do curso, o presidente dos comissários em todas as vezes em que os carros são autorizados a circular na pista. Além disso, o secretário do curso deve estar no controle da corrida e contato por rádio com todos os postos de marechal durante estes tempos.

13) o competidor S APLICAÇÕES

13,1 Aplicações para competir no Campeonato poderão ser apresentadas à FIA durante o período de 30 de junho a 15 inclusive de Julho do ano anterior ao ano em que o pedido diz respeito a uma ficha de inscrição conforme estabelecido no Apêndice 2 acompanhado de uma empresa pagamento da taxa de inscrição de € 309.000 (309.000 Euros) (como pode ser alterado em conformidade com o Acordo Concorde 2009) para a FIA o mais tardar em 1 de Novembro do ano anterior ao ano a que dizem respeito os pedidos.Aplicações em outras vezes só será considerada se um lugar está disponível e mediante pagamento de uma taxa de entrada tarde para ser fixado pela FIA. Os formulários de inscrição serão disponibilizadas pela FIA, que irá notificar o requerente do resultado do pedido no prazo de trinta dias a contar da sua recepção. Os candidatos aprovados são inseridos automaticamente em todos os eventos do Campeonato e serão os únicos concorrentes em eventos.

13,2 Os pedidos devem incluir:

 a) confirmação de que o requerente tenha lido e entendido o regulamento e concorda, em seu próprio nome e em nome de todos os associados com a sua participação no Campeonato, para observá-los;

 b) o nome da equipe (que deve incluir o nome do chassi);

 c) a marca do carro concorrentes;

 d) a marca do motor;

e) os nomes dos drivers. Um motorista pode ser nomeado após a aplicação, mediante pagamento de uma taxa fixa pela FIA;

 f) o compromisso do requerente de participar de todo evento com o número de carros e pilotos inscritos.

13,3 Um competidor pode mudar a marca do motor em qualquer momento durante o campeonato. Todos os pontos marcados com um motor de marca diferente ao que foi inscrito no Campeonato pode contar (e serão agregados) para a avaliação de um benefício comercial, porém esses pontos não contam para (nem ser agregadas para) a fórmula da FIA Um Campeonato de Construtores. Um grande fabricante de automóveis não podem, direta ou indiretamente, fornecer motores para mais de três equipas de dois carros cada, sem o consentimento da FIA. Para efeitos do presente artigo 13.3, uma grande fabricante de automóveis é uma empresa cujas ações são cotadas na bolsa de valores reconhecida ou da filial de uma empresa deste tipo.

13,4 Com excepção daqueles cujos carros têm marcou pontos no campeonato do ano anterior, os candidatos devem fornecer informações sobre o tamanho de sua empresa, sua situação financeira e sua capacidade de cumprir as suas obrigações prescritas.

13,5 Todos os pedidos serão estudados pela FIA e aceitas ou rejeitadas, sem prejuízo do disposto no Acordo Concorde O 2009. A FIA publicará a lista de carros e pilotos aceitos, juntamente com os respectivos números de corrida em ou antes de 30 de Novembro do ano anterior ao ano a que os pedidos se referem, tendo sido notificado aos candidatos eliminados, tal como estabelecido no artigo 13.1. aplicações fora-de-hora serão considerados separadamente.

13,6 Não mais do que 26 carros serão admitidos para o Campeonato, sendo dois inscritos por cada concorrente.

13.7 Se, na opinião da Comissão de F1 de um concorrente não funcionar a sua equipa de uma forma compatível com as normas do campeonato ou de qualquer forma traz o Campeonato em descrédito, a FIA pode excluir tal competidor do Campeonato imediatamente.

14) PASSA

14,1 passar Não podem ser emitidos ou utilizados outros do que com o acordo da FIA. Um passe só pode ser utilizado pela pessoa e para os fins para que foi emitido.

15) INSTRUÇÕES PARA ATLETAS E COMUNICAÇÕES

15.1 O mordomos ou diretor de prova pode dar instruções aos concorrentes por meio de circulares especiais, de acordo com o Código. Estas circulares serão distribuídas a todos os concorrentes, que deverá acusar a recepção.

15,2 Todas as classificações e os resultados dos treinos e corrida, bem como todas as decisões proferidas pelos funcionários, serão publicados no quadro de avisos oficiais.

15,3 Qualquer decisão ou comunicação relativa a um concorrente específico deve ser dado a ele no prazo de 25 minutos da decisão, ea recepção tem de ser reconhecida.

16) INCIDENTES

16.1 "Incidente" significa qualquer ocorrência ou série de ocorrências envolvendo um ou mais condutores, ou qualquer ação de qualquer piloto, que é relatado para os gestores pelo diretor de prova (ou anotada pelos comissários de bordo e se referiu ao diretor de prova para a investigação), que :

 - Exigiu a suspensão de uma corrida ao abrigo do artigo 41;

 - Constitui uma violação do presente Regulamento Desportivo ou o código;

 - Causou uma falsa partida por um ou mais carros;

 - Provocou uma colisão;

 - Forçou um motorista para fora da pista;

 - Ilegitimamente impediu uma manobra de ultrapassagem legítima por um condutor;

- Ilegitimamente impedido outro piloto durante a ultrapassagem.

 A menos que, na opinião do diretor de prova foi totalmente claro que um motorista estava em violação de alguma das situações acima, quaisquer incidentes envolvendo mais de um carro, normalmente, ser investigado após a corrida.

16,2 a) Deve ser a critério dos comissários para decidir, mediante um relatório ou um pedido do diretor de prova, se o condutor ou condutores envolvidos em um incidente deve ser penalizado.

 b) Se um incidente está sendo investigado pelos comissários de bordo uma mensagem informando que todas as equipes ou outros condutores envolvidos serão exibidas nos monitores de tempo.

  Desde que essa mensagem é exibida no máximo, cinco minutos após a corrida ter terminado o motorista ou condutor em causa não pode deixar o circuito, sem o consentimento dos administradores.

16.3 O mordomos pode impor qualquer uma das sanções abaixo em qualquer motorista envolvido em um incidente:

 a) Um drive-through. O motorista deve entrar no pit lane e voltar a participar da corrida, sem parar.

 b) A pena de dez pela segunda vez. O motorista deve entrar no pit lane, parar em seu poço de pelo menos dez segundos e depois voltar a participar da corrida.

 c) A penalidade de tempo.

d) Uma gota de qualquer número de posições no grid no evento ao lado do motorista.

 e) A repreensão.

 f) Exclusão dos resultados.

 g) Suspensão do evento ao lado do motorista.

 No entanto, se qualquer uma das sanções previstas no a) e b) ser impostas durante as últimas cinco voltas, ou após o término da corrida, o artigo 16.4b) não será aplicada e 20 segundos serão adicionados ao tempo decorrido da raça o motorista em causa no caso de um segundo) acima e 30 no caso de b).

16,4 Se os administradores decidirem impor uma das sanções previstas no artigo 16.3 ou b), o seguinte procedimento será seguido:

 a) Os comissários darão notificação por escrito, da pena que foi imposta ao concorrente em causa e assegurar que esta informação também é exibida no calendário monitores.

 b) Desde o tempo da decisão dos comissários é notificado sobre o calendário monitora o motorista em causa, podem cruzar a linha na pista, não mais que duas vezes antes de entrar no pit lane e, no caso de uma sanção ao abrigo do artigo 16,3 bilhões), procedendo à sua garagem, onde permanecerá durante o período da penalidade de tempo.

  No entanto, a menos que o motorista já estava na entrada do pit com a finalidade de servir sua pena, ele não pode realizar a penalidade depois que o carro de segurança foi implantado. O número de vezes que o motorista cruza a linha de trás do carro de segurança será adicionado o número máximo de vezes que ele pode atravessar a linha na pista.

  Enquanto um carro está parado no pit lane, como resultado de incorrer em uma penalidade de tempo pode não ser trabalhado. No entanto, se o motor parar, pode ser iniciada após o período de penalização de tempo.

 c) Quando o período de pena o tempo decorrido, o condutor pode se juntar à corrida.

 d) Qualquer violação ou falta de conformidade com os artigos 16.4b) ou c) pode resultar no carro que está sendo excluído.

17) PROTESTOS

17,1 Protestos devem ser feitos de acordo com o Código e acompanhada por uma taxa de € 2000.

18) SANÇÕES

18.1 Os administradores podem infligir sanções especificamente estabelecidos neste Regulamento Sporting para além ou em vez de outras sanções de que dispõem no âmbito do Código.

19) MOTORISTA DE MUDANÇAS

19,1 a) Durante a temporada cada equipa serão autorizados a utilizar quatro pilotos. Mudanças podem ser feitas a qualquer momento antes do início da sessão de treinos de qualificação desde qualquer proposta de alteração após as 16.00 horas no dia de verificações técnicas recebe o consentimento dos administradores.

  Outras alterações por motivos de força maior serão consideradas separadamente.

  Qualquer piloto novo pode marcar pontos no campeonato.

 b) Além dos acima de cada equipa serão autorizados a circular drivers adicionais durante o P1 e P2, desde que:

 - Os comissários de bordo são informados que carros e pilotos de cada equipe pretende usar em cada sessão antes do final das verificações técnicas iniciais, as mudanças após esse tempo só pode ser feita com o consentimento dos administradores;

  - Não mais que dois condutores são usados em uma sessão;

  - Que contenham o número de corrida do condutor indicado que substituem;

 - Eles usam o motor e os pneus que são atribuídos ao condutor indicado;

 - Estar na posse de uma licença de Super.

 c) Se um dos pilotos nomeados da equipe é incapaz de dirigir em algum momento após o final das verificações iniciais, e com a concordância mordomos a mudança do condutor, o condutor substituto deve usar o mecanismo de transmissão, e os pneus que foram alocados para o original condutor (ver os artigos 25.3 e 28.4).

20) DE CONDUÇÃO

20,1 O condutor deve dirigir o carro sozinho e sem ajuda.

20,2 manobras susceptíveis de afectar os outros condutores, como mais de uma mudança de direção para defender uma posição, lotando deliberada de um carro além da borda da pista ou qualquer outra mudança anormal de direção, não são permitidas.

20,3 Os condutores devem utilizar a pista em todos os momentos. Para que não restem dúvidas as linhas brancas que definem as bordas faixa são considerados parte da pista, mas as zebras não são.

 Um motorista será julgado ter deixado a pista, se nenhuma parte do carro se mantém em contacto com a pista.

 Se um carro sair da pista por qualquer motivo, o condutor pode voltar. No entanto, isso só pode ser feito quando é seguro fazê-lo e sem obter nenhuma vantagem.

20,4 Assim como um carro é capturado por um outro carro que está prestes a colo-lo durante a corrida, o motorista deverá permitir que o passado mais rápido do driver na primeira oportunidade disponível. Se o motorista que foi pego, não permitir que o passado mais rápido do motorista, acenou bandeiras azuis será mostrada para indicar que ele deve permitir que o motorista a seguir para ultrapassar.

 Qualquer piloto que se presume estar a ignorar as bandeiras azuis acenou será comunicada ao Colégio de Comissários Desportivos.

21) LIVERY CAR

21.1 As disposições do Código relativas às cores nacionais não se aplicam para o Campeonato.

Ambos os carros entraram por um concorrente deverá ser apresentado em libré substancialmente o mesmo em cada evento, qualquer alteração a esta farda durante uma temporada do Campeonato só pode ser feita com o acordo da Fórmula Comissão.

Para que os carros de cada equipe podem ser facilmente distinguidas uma da outra enquanto eles estão na pista, a bordo de câmeras localizadas acima da estrutura do rolo princípio do primeiro carro deve ser predominantemente vermelha fluorescente e amarelo fluorescente segundo carro.

21,2 carro Cada um vai levar o número de corrida de seu motorista (ou seu substituto), conforme publicado pela FIA no início da temporada. Este número deve ser claramente visível a partir da frente do carro.

21,3 nome ou o emblema da marca do carro devem aparecer na frente do nariz do carro e em qualquer caso, pelo menos, 25 milímetros na sua maior dimensão. O nome do driver deve aparecer na carroceria externa e ser claramente legíveis.

22) da faixa e testes em túnel de vento

22,1 a) testes de pista deve ser considerado todo o tempo pista de corrida feita por um concorrente entrou no Campeonato, com excepção de:

 i) os eventos promocionais realizados utilizando pneus fornecidos especificamente para esta finalidade por parte do fornecedor designado;

 ii) um teste de três dias de formação jovem piloto, realizado em um local aprovado pela FIA para carros de Fórmula 1 e entre o final do último evento do campeonato e 31 de Dezembro do mesmo ano, como qualquer motorista, não tendo competido em mais de dois campeonatos do Mundo de F1;

 iii) um dia quatro testes aerodinâmicos realizados em FIA aprovaram linha reta ou raio constante sites entre 01 de janeiro de 2010 eo final do último evento do campeonato. Qualquer dia ofthese pode ser substituído por quatro horas de vento-em túnel de vento na escala completa de teste a ser realizado em um único período de 24 horas.

 b) Nenhum concorrente pode realizar mais de 15.000 km de testes em pista durante um ano civil.

 c) no teste de pista podem ter lugar entre o início da semana que precede o primeiro evento do campeonato e 31 de Dezembro do mesmo ano, com a seguinte exceção.

  Se uma equipe declara que um dos seus pilotos atuais, deve ser substituído por um motorista que não tenha participado de uma corrida de F1 nos dois anos civis anteriores, um dia de testes em pista vai ser permitido entre o início da semana anterior segundo evento eo último evento do campeonato. A seguir devem ser observadas:

 - Qualquer dia só pode ser realizado pelo novo controlador e não pode ter lugar em um circuito que hospeda uma corrida no ano de Campeonato do atual.

 - Quaisquer dias só podem ocorrer dentro de um período de 14 dias antes da substituição e 14 dias após a substituição foi realizada.

 - Se uma equipa, tendo declarado a substituição do condutor e realizaram o teste, não insira um evento com o novo driver, o time será penalizado com uma redução de um dia de pré-temporada dia os testes de pista disponível para o ano seguinte.

 d) Durante os testes de pista todos os carros devem estar equipados com o ECU FIA exigido pelo artigo 8.2 do FIA Formula One Regulamentos Técnicos.

 e) Não é permitido testes em pista em locais que não estão aprovadas para uso em carros de Fórmula 1. A fim de garantir que o local as condições da licença sejam respeitados em todos os momentos durante os testes de pista, os competidores são obrigados a informar a FIA da sua programação de testes a fim de que um observador pode ser nomeado se for considerado necessário.

 f) Durante todos os testes de pista de Fórmula Um:

 - Bandeira vermelha ea bandeira quadriculada procedimentos devem ser respeitados;

 - Nenhum outro tipo de veículo é permitido na pista;

 - Todos os esforços possíveis devem ser feitos para garantir que as recomendações relativas aos serviços de emergência previstos no artigo 16 do Anexo H do Código sejam seguidas.

 g) Se, após um incidente durante os testes de pista, a Atenção Médica Luz sinais de que as forças do limite ter sido ultrapassado, o condutor deve se apresentar para exame no centro médico do circuito, sem demora.

 h) Com exceção dos testes de escala máxima permitida em 22.1 (a) acima, nenhum teste em túnel de vento podem ser realizadas usando um modelo em escala, que é superior a 60% do tamanho total.

 i) no teste do túnel de vento pode ser efectuada a uma velocidade superior a 50 metros / segundo.

23) boxes

23,1 a) Para evitar qualquer dúvida e para fins de descrição do pit lane será dividida em duas pistas.

O mais próximo da pista para a parede do poço será designada a "via rápida" e pode haver mais de 3,5 metros de largura, a pista mais próxima às garagens será designada a "pista interna".

  Excepto quando os carros estão no final do pit lane nos termos dos artigos 38.2 e 41.5, a pista interna é a única área onde as obras podem ser realizadas em um carro. No entanto, nenhum trabalho pode ser realizado em uma pista rápida, se for susceptível de prejudicar outros carros tentando sair do pit lane.

 b) A FIA irá alocar garagens e uma área no pit lane em uma base estritamente iguais, onde cada equipe pode funcionar e, dentro de cada uma dessas áreas designadas garagem, uma posição em ambos os pit stops durante os treinos e corrida podem ser realizadas.

 c) Powered dispositivos que auxiliam no levantamento de qualquer parte do carro é proibido no pit lane durante uma corrida.

 d) A menos que um carro é empurrado a partir da rede a qualquer momento durante o procedimento de largada, os carros só podem ser expulsos da área da equipe garagem designada para o fim do pit lane.

Qualquer carro (s) orientado para o fim do pit lane antes do início ou reinício de uma sessão de treinos, ou qualquer carro (s) obrigado a parar na saída do pit durante um período de safety car, deve constituir-se em um linha na via rápida e sair na ordem em que cheguei lá a menos que outro carro é retardada.

 e) Qualquer piloto que é necessário para iniciar a corrida dos boxes não pode dirigir o carro da área de sua equipe garagem designado até o sinal de 15 minutos foi dado e deve parar em uma linha na pista rápida.

  Nestas circunstâncias a trabalhar na pista rápida, mas será permitido qualquer tipo de trabalho é restrito a:

 - Ligar o motor e qualquer preparação de associados;

 - A instalação ou remoção de permissão de refrigeração e aquecimento dispositivos;

 - As alterações feitas para o conforto do condutor;

 - Mudar as rodas.

  Quando os carros são autorizados a deixar o pit lane devem fazê-lo na ordem em que foi estabelecido nos termos do artigo 38,2 a menos que outro carro é retardada. Em todas as vezes os condutores devem seguir as orientações dos marechais.

 f) A não secar, varrer ou borracha de pneu esquerdo quando os carros deixam a sua posição pit stop, os concorrentes não podem tentar melhorar a aderência da superfície no pit lane menos que um problema foi claramente identificada e uma solução negociada pela FIA segurança delegado.

 g) Os concorrentes não devem pintar linhas em qualquer parte do pit lane.

 h) Outros que sob ae) o equipamento não pode ser deixado na pista rápida.

 i) O pessoal da equipe são permitidas apenas nas boxes imediatamente antes de serem obrigados a trabalhar em um carro e deve retirar, logo que a obra está concluída.

 j) É de responsabilidade de o competidor liberar seu carro após um pit stop apenas quando for seguro fazê-lo.

O competidor também deve fornecer um meio de estabelecer claramente, ao ser visto de frente do carro, quando o carro foi liberado.

23,2 Em circunstâncias excepcionais, o diretor de prova pode pedir a entrada do poço a ser fechado durante a corrida por motivos de segurança. Em tais drivers vezes só podem entrar no pit lane para que os reparos essenciais e de todo evidente a efectuar para o carro.

Escrutinador

24) ING

24,1 entre 10,00 e 16,00, três dias antes da corrida (quatro dias no Mônaco) verificações técnicas iniciais de todos os carros terão lugar na garagem atribuído a cada concorrente.

A menos que 24,2 renúncia é concedido pelos Comissários Desportivos, os concorrentes que não mantêm a estes prazos não serão autorizados a participar no evento.

24,3 carro não podem participar do evento até que foi aprovada pelos escrutinadores.

24.4 O escrutinadores poderá:

 a) verificar a elegibilidade de um carro ou de um concorrente a qualquer momento durante um evento;

 b) Exigir que um carro a ser desmontado pelo concorrente para se certificar de que as condições de elegibilidade ou conformidade estão plenamente satisfeitas;

 c) Exigir que um concorrente a pagar a despesa razoável que o exercício dos poderes referidos no presente artigo pode acarretar;

 d) Exigir a um concorrente para abastecê-los com peças ou amostras que julgarem necessárias.

24,5 qualquer carro que, após ser aprovada pelos escrutinadores, é desmontada ou modificada de forma que possam afectar a sua segurança ou pôr em causa a sua elegibilidade, ou que está envolvido em um acidente com consequências similares, devem ser re-apresentado para aprovação das verificações .

 Qualquer tal re-verificações só pode ter lugar com o consentimento dos administradores (na sequência de um pedido escrito de uma empresa concorrente) e será realizado na manhã seguinte.

24,6 diretor da raça ou da secretaria do curso podem exigir que qualquer outro carro envolvido em um acidente ser parado e verificado.

24,7 cheques e verificações devem ser realizadas por funcionários devidamente nomeados, o qual também será responsável pelo funcionamento do parque fechado e que só estão autorizados a dar instruções aos concorrentes.

24,8 Os comissários irá publicar os resultados dos escrutinadores carros cada vez são verificados durante o evento.

Estes resultados não incluem qualquer valor, salvo quando o veículo se encontra em situação de incumprimento dos regulamentos técnicos.

25) Fornecimento de Pneus no campeonato e LIMITAÇÃO DE PNEU DURANTE O EVENTO

25,1 Fornecimento de pneus:

A única fabricante de pneus tem sido escolhida pela FIA para as próximas temporadas 2011, 2012 e 2013, na sequência de um convite à apresentação de propostas para o fornecimento de pneus para todos os carros inscritos no Campeonato de Eventos para a duração destas estações. A única fabricante de pneus será escolhida pela FIA para estações subsequentes na sequência de um convite à apresentação de propostas para o fornecimento de pneus para todos os carros inscritos no campeonato eventos para a duração dessas épocas posteriores.

O fornecedor de pneus designado deve comprometer-se a fornecer:

 - Duas especificações de pneus de tempo seco em cada evento, cada um dos quais deve ser de um composto homogêneo e visivelmente distinguíveis uma da outra, quando um carro está na pista;

 - Uma especificação de pneus intermediários em cada evento que deve ser de um composto homogêneo;

 - Uma especificação de pneus em pista molhada em cada evento que deve ser de um composto homogêneo.

25,2 Quantidade de pneus:

 Durante o evento nenhum motorista pode usar mais de onze conjuntos de pneus para pista seca (seis de especificação "prime" e cinco "opção" especificação), quatro jogos de pneus intermédios e três conjuntos de pneus para pista molhada.

Um conjunto de pneus serão considerados para compor duas frontais e dois pneus traseiros de todos que deve ser da mesma especificação.

25,3 controle de pneus:

 a) A parede lateral exterior de todos os pneus que serão usados em um evento devem ser marcados com uma identificação única.

 b) A não ser em casos de força maior (aceites como tal pelo Colégio de Comissários Desportivos), todos os pneus para uso em um evento devem ser apresentadas ao delegado técnico da FIA para a atribuição antes do final das verificações iniciais.

 c) A qualquer momento durante um evento e, a seu exclusivo critério, o delegado técnico da FIA pode escolher pneus alternativa clima seco para ser usada por qualquer equipe ou piloto entre o estoque de pneus do fornecedor designado tem presente no evento.

 d) Um concorrente que pretenda substituir um pneu não utilizado por outro idêntico não utilizado deve apresentar os dois pneus para o delegado técnico da FIA.

 e) O uso de pneus sem a identificação adequada pode resultar em uma pena de posição na grelha ou exclusão da prova.

 f) O único tipo permitido de dispositivos de aquecimento de pneus são cobertores que utilizam elementos de aquecimento resistivos.

Os elementos de aquecimento só podem agir sobre a superfície externa do pneu.

25,4 utilização de pneus:

Pneus só será considerada como tendo sido usada uma vez transponder do carro timing tem mostrado que deixou o pit lane.

 uma sets) Três dos pneus para pista seca será atribuído pelo delegado técnico da FIA para cada driver indicado para uso durante a P1 e P2, dois da especificação "prime" e de "opção" de especificação. Estes são os pneus só o tempo seco que podem ser utilizados durante estas sessões.

  Um conjunto de especificações "prime" devem ser devolvidos ao fornecedor de pneus antes do início da P2 e um conjunto adicional de especificação "prime" e um conjunto de "opção" especificação antes do início do P3.

  Se um driver adicional é usado (ver artigo 19.1 (b) ele deve usar os pneus alocados para o driver indicado, ele substituiu.

 b) Oito novos conjuntos de pneus para pista seca será atribuído pelo delegado técnico da FIA para cada driver nomeados, quatro de cada especificação, para uso durante o resto do evento. No entanto, uma série de cada especificação deve ser devolvido ao fornecedor de pneus antes do início da sessão de treinos de qualificação e não podem ser utilizadas durante o resto do evento.

 c) Antes do início da sessão de treinos de qualificação e pneus intermediários em pista molhada só podem ser utilizados após a pista molhada foi declarado pelo diretor de prova, após o que os pneus intermediários, molhado ou clima seco pode ser utilizado para o restante do a sessão.

 d) No início da corrida, cada carro que participaram no 3 º trimestre deve ser equipado com os pneus com que o condutor pôs o seu tempo de grelha. Isto só será necessário se os pneus tempo seco foram utilizados para definir o tempo de rede e se o tempo seco são usadas no início da corrida.

  Qualquer esses pneus danificados durante o Q3 será inspecionado pelo delegado técnico da FIA, que decidirá, a seu exclusivo critério, se algum pode ser substituído e, em caso afirmativo, quais pneus devem ser substituídos.

 e) A menos que ele tenha usado pneus intermediários ou em pista molhada durante a corrida, os pilotos devem usar pelo menos um jogo de cada especificação de pneus para pista seca durante a prova.

Se a corrida é suspensa e não pode ser re-iniciados, trinta segundos serão adicionados ao tempo decorrido de qualquer motorista que não foi capaz de usar as duas especificações de pneus clima seco durante a corrida. No entanto, qualquer motorista que completa a corrida sem o uso de duas especificações de pneus tempo seco será excluídos os resultados da corrida.

 f) Se a corrida é iniciada atrás do safety car por causa da forte chuva (ver artigo 40,14), ou restabelecida em conformidade com o artigo 42.5 (a), o uso de pneus em pista molhada até o carro de segurança retorna aos boxes é obrigatória.

25,5 teste de pneus:

a) um Pneu fornecido a qualquer concorrente, em qualquer momento não podem ser utilizados em qualquer plataforma ou veículo (para que um carro de F1 em uma pista de F1 aprovado, com a exclusão de qualquer tipo de simulador de estrada), uma ou outra equipe própria ou arrendada, fornecendo medidas de de forças e / ou momentos produzidos por uma rotação em tamanho maior pneu de F1, com excepção unicamente forças verticais, resistência ao rolamento dos pneus ea resistência aerodinâmica.

 b) Os pneus podem ser usados em um equipamento de teste destinado às forças de controle e acompanhamento por parte dos fabricantes aro F1 com a única finalidade de prova de teste de seus produtos.

26) PESAGEM

26,1 a) Durante a sessão de treinos cronometrados carros serão pesados como segue:

 1) A FIA irá instalar o equipamento de pesagem na garagem do primeiro pit (a garagem FIA) que serão utilizados para a pesagem.

 2) Carros participa na Q1 e Q2 serão selecionados aleatoriamente para se submeter ao procedimento de pesagem.

 3) Quando sinalizado a fazê-lo o motorista seguirá diretamente para a garagem da FIA e parar o motor.

 4) O carro será pesado com o motorista eo resultado dá ao condutor ou a um representante da equipe, por escrito.

5) No final da sessão de qualificação a todos os automóveis que participaram no 3 º trimestre será pesado. Se um motorista pretende deixar seu carro antes que ele é pesado, ele deve pedir ao delegado técnico para pesá-lo a fim de que este peso pode ser adicionado ao do carro.

6) se o carro é incapaz de chegar à garagem da FIA sob seu próprio poder, ela será colocada sob o controle exclusivo dos marechais que vão levar o carro para ser pesado.

7) um carro ou condutor não poderá sair da garagem da FIA sem o consentimento do delegado técnico da FIA.

8) Se um carro parar no circuito, o motorista sai do carro, ele deve ir para a garagem da FIA imediatamente em seu retorno ao pit lane para que o seu peso seja estabelecido.

 b) Depois da corrida todos os carros classificados será pesado. Se um motorista pretende deixar seu carro antes que ele é pesado, ele deve pedir ao delegado técnico para pesá-lo a fim de que este peso pode ser adicionado ao do carro.

 c) A viatura em causa pode ser excluída se o seu peso seja inferior à especificada no artigo 4.1 do Regulamento Técnico, quando comparados com a) ou b) acima, salvo se a deficiência de peso resulta da perda acidental de um componente do carro .

 d) Nenhuma substância pode ser adicionado, colocado ou removido de um carro depois de ter sido seleccionado para a pesagem ou que tenha terminado a corrida ou durante o processo de pesagem. (Exceto por um escrutinador whenacting em sua capacidade oficial).

 e) Ninguém além escrutinadores e os funcionários podem entrar ou permanecer na garagem da FIA sem a autorização expressa do delegado técnico da FIA.

26,2 Em caso de qualquer violação destas disposições para a pesagem dos carros dos administradores pode cair o motorista tal número de posições no grid que considerar adequadas ou excluí-lo da corrida.

27) REQUISITOS GERAIS DE CARRO

27,1 radiação eletromagnética entre 2,0 e 2,7 GHz é proibida salvo com o consentimento por escrito da FIA.

27,2 Acidentes de gravação de dados:

 a) Cada veículo deve estar equipado com um gravador de dados de acidentes da FIA durante cada evento e durante todos os testes que são atendidos por mais de uma equipe. As equipes devem usar seus melhores esforços para assegurar que o gravador está em funcionamento em todos os momentos. O único objetivo dessas unidades é monitorar, registro ou controle de uma ou mais das seguintes características:

 - Dados relevantes a um acidente ou incidente;

 - Uma luz de aviso de desaceleração a bordo do carro;

 - Um gatilho colo;

 - O sinal de entrada do driver utilizado para a propulsão do carro no início da corrida.

 b) Em qualquer momento, na sequência de um acidente ou incidente, os concorrentes devem fazer o gravador de dados disponíveis e acessíveis para a FIA. Um representante da equipe podem estar presentes quando os dados pertinentes a um acidente ou incidente está a ser carregado a partir do gravador. Uma cópia dos dados serão disponibilizados para a equipe.

 c) As conclusões sobre a causa do acidente, ou quaisquer outros dados relevantes para um acidente, só pode ser publicada na forma de um relatório que foi acordado entre a equipa em causa e da FIA.

27.3 Todos os veículos devem estar equipados com um sistema de posicionamento do carro que foi fabricado pelo fornecedor FIA designada para uma especificação determinada pela FIA. Não os outros elementos que, na opinião da FIA são capazes de exercer uma função semelhante, podem ser montados em qualquer carro.

27,4 durante todo o evento, nenhuma tela de cobertura, ou outra obstrução que, de qualquer maneira oculta qualquer parte de um carro será permitido a qualquer momento no paddock, garagens, boxes ou grade, a não ser é claro como qualquer coberturas são necessários apenas por razões mecânicas, o que poderia, por exemplo, incluem a proteção contra incêndios.

Além dos acima, as seguintes não são especificamente autorizadas:

 - Caixa de velocidades do motor, radiador ou cobre, enquanto os motores estão a ser alterado ou movido em torno da garagem;

 - Abrange mais de asas livre, quando eles estão em uma posição no pit lane não estiver sendo usado;

 - Partes tais como (mas não limitado a) pisos de reposição, equipamentos de combustível ou carrinhos ferramenta não pode ser usado como uma obstrução.

 Os seguintes são permitidos:

 - Cobre que são colocados sobre carros danificados ou componentes;

 - Uma ferramenta bandeja transparente, não mais que 50 milímetros de profundidade, colocadas em cima da asa traseira;

 - Aquecimento ou de retenção de calor cobre para o motor e caixa de velocidades no grid;

 - Uma asa traseira tampa projetado especificamente para proteger um mecânico a partir do carro de fogo;

 - Cobertores de aquecimento dos pneus;

 - Abrange mais os números da fabricante de pneus de código (não a FIA números de código de barras);

 - Uma cobertura sobre o carro no parque fechado durante a noite;

 - Uma cobertura sobre o carro no pit lane ou grade se estiver chovendo.

28) AUTOMÓVEIS, MOTORES E REDUTORES

28,1 Cada competidor não pode ter mais do que dois carros disponíveis para uso a qualquer momento durante um evento. Qualquer célula de sobrevivência parcialmente montada será considerado para ser um carro, neste contexto, se for equipado com um motor, qualquer suspensão dianteira externa à célula de sobrevivência, lataria, radiadores, tanques de óleo externo à célula de sobrevivência ou trocadores de calor.

28,2 driver Qualquer que decide usar outro carro ou cujo carro tem uma mudança de célula de sobrevivência após a sessão de treinos de qualificação devem iniciar a corrida dos boxes seguindo os procedimentos detalhados no artigo

38.2. Sob estas circunstâncias:

 - O carro em questão não terá de cumprir os requisitos do artigo 34;

 - O carro vai ser autorizados a efectuar uma volta de reconhecimento, quando o pit lane é aberto para a corrida.

28,3 Nenhuma mudança do carro é permitido após o início da corrida.

 Uma mudança de carro será considerado como tendo tido lugar uma vez um motorista está sentado em seu carro novo e tal mudança só pode ter lugar na área da garagem da equipe designada.

28,4 a) Cada piloto pode usar mais do que oito motores durante a temporada do Campeonato. Se um motorista use mais do que oito motores, ele cairá dez lugares na grelha de partida, no primeiro evento em que cada mecanismo adicional é usado. Se dois desses motores adicionais são usados durante um evento único, o motorista em questão vai cair dez lugares na grelha de partida nesse evento e no evento seguinte.

  Um motor será considerado como tendo sido usada uma vez transponder do carro timing tem mostrado que deixou o pit lane.

 b) Se um motorista é substituído a qualquer momento durante o Campeonato do seu substituto será considerado o driver original para efeitos de avaliação de utilização do motor.

 c) Após consulta com o fornecedor de motores em causa a FIA irá atribuir selos para cada motor antes de ser utilizada pela primeira vez em um evento a fim de assegurar que nenhuma das partes significativas em movimento pode ser reconstruída ou substituída.

  Dentro de duas horas do final da corrida pós parc fermé escape anulando chapas (com um diâmetro de 10 milímetros furo de inspeção por cilindro) e selos adicional será aplicado a todos os motores utilizados a fim de assegurar que estes motores não pode ser executado entre os eventos. A pedido à FIA estes selos adicionais serão removidos após o início das verificações iniciais no próximo evento em que os motores são exigidos.Todos os motores devem permanecer dentro da área da equipe designada garagem quando não estiverem instalados em um carro e não pode ser iniciado a qualquer momento durante um evento diferente quando montado num carro elegíveis para participar do evento.

 d) Se qualquer um dos selos da FIA estão danificadas ou removidas de um motor após ele ter sido usado pela primeira vez que o motor não pode ser utilizada novamente, a menos que eles foram removidos sob supervisão da FIA.

 e) Se o motor é alterado em conformidade com o artigo 34.1 do motor que foi substituído não poderá ser usado em qualquer futura sessão de qualificação ou corrida, com excepção do último evento do campeonato.

Apenas 28,5 motores que tenham sido homologados pela FIA em conformidade com o Anexo 4 pode ser usada em um evento durante o Campeonato temporadas 2008-2012.

28,6 Para efeitos do presente artigo apenas, um evento será considerado para compor P3, a sessão de treinos cronometrados e na corrida.

a) Cada piloto poderá usar nenhuma caixa de engrenagens mais um para cinco eventos consecutivos em que sua equipe compete. Se um motorista use uma caixa de reposição, ele vai cair cinco posições no grid de largada no evento e um adicional de cinco lugares cada vez que uma caixa de velocidades mais é usado.

    Qualquer caixa de substituição deve estar equipado com as relações de transmissão mesmo que foram declarados na alínea d) abaixo e só serão necessários para completar o restante do evento em questão. Qualquer alteração da relação de transmissão declarada na alínea d) abaixo irá incorrer numa pena de colocar mais cinco grade. Em ambos os casos uma seqüência fiverace novo pode começar no evento seguinte.

A não ser que o driver não terminar a corrida (ou é incapaz de iniciar a corrida por motivos que não uma sanção imposta pelos comissários de bordo) a caixa de velocidades montada no carro no final do evento deve permanecer nele para o resto da corrida de cinco seqüência. Qualquer piloto que não conseguiu terminar a corrida na quarta, primeiro, segundo, terceiro ou um dos cinco eventos por razões que o delegado técnico aceita como sendo fora do controle da equipe ou piloto, pode iniciar o evento seguinte, com uma caixa de velocidades diferentes, sem um pena de serem realizadas.

  Uma caixa será considerada como tendo sido usada uma vez transponder do carro do tempo tem mostrado que ele deixou o pit lane.

 b) Se um motorista for substituído depois de o primeiro evento, segundo, terceiro ou quarto de um período de cinco eventos, tendo terminado os primeiros eventos, segunda, terceira ou quarta vez, o condutor substituto deve usar a caixa de velocidades que o driver original tinha vindo a utilizar.

 c) Após consultas com a equipe pertinentes a FIA irá atribuir selos para cada caixa de velocidades, a fim de assegurar que nenhuma parte móvel, que não sejam especificamente permitidos na alínea d) abaixo, pode ser reconstruída ou substituída.

 d) Em cada evento selos pode ser quebrado uma vez, sob supervisão e em qualquer momento antes do segundo dia de prática, com a única finalidade de mudar relações de marchas e anéis do cão (excluindo as unidades finais ou caixas de redução). Os competidores devem informar o delegado técnico da FIA, que razões que pretendem encaixar o mais tardar duas horas após o término de P2. No entanto, uma alteração adicional de rácios e anéis cão será permitida se uma mudança caixa de velocidades é necessário no primeiro dia de treinos antes do final de P2.

  relações de engrenagens e anéis do cão (excluindo as unidades finais ou redutores) podem também ser alterado, sob supervisão por outros de especificação idêntica a qualquer momento durante um evento, desde que o delegado técnico da FIA está satisfeita há danos físicos evidentes para as partes em causa e que tais mudanças não estão sendo realizadas de forma sistemática.

 e) Outras que sob d), uma caixa de reposição também serão consideradas como tendo sido usada se qualquer um dos selos da FIA estão danificadas ou removidas da caixa de câmbio original depois de ter sido usado pela primeira vez.

 f) Para 2011, com excepção durante o último evento da temporada do Campeonato, os pilotos estarão autorizados a utilizar uma caixa de reposição, sem incorrer em uma penalidade a primeira vez que isto for necessário durante a temporada. Sob tais circunstâncias, a caixa de velocidades de substituição só será necessário para concluir o restante do evento em questão.

29) REABASTECIMENTO

29,1 uma de reabastecimento) só é permitido nas garagens designadas da equipe.

 b) Nenhum carro poderá ser reabastecido após a saída do pit lane, enquanto para a primeira vez que a saída do poço é aberto para a corrida.

 c) O combustível não pode ser adicionado ou removido de um carro durante uma corrida.

29,2 carro Não pode ser reabastecido, nem combustível pode ser removido de um carro, a uma taxa superior a 0,8 litros / segundo.

29,3 condutor pode permanecer em seu carro durante o reabastecimento, mas o motor deve ser parado.

29,4 Cada competidor deve garantir que um assistente equipado com um extintor de incêndio adequado de capacidade adequada é ao lado do carro em todas as operações de reabastecimento.

30) Segurança Geral

30,1 instruções oficiais serão dadas aos motoristas por meio dos sinais previstos no código. Os concorrentes não devem utilizar bandeiras semelhantes a estes.

30,2 motoristas estão proibidos de dirigir seu carro na direção oposta para a corrida a menos que seja absolutamente necessário para mover o carro a partir de uma posição perigosa.

30,3 a) durante os treinos ea corrida, os motoristas poderão utilizar apenas a faixa e deve sempre observar as disposições do Código relativas ao comportamento de condução em circuitos.

 b) A não ser por condução em pista, os competidores não estão autorizados a tentativa de alterar o domínio de qualquer parte da superfície da pista.

30,4 Se um carro parar na pista, deve ser o dever dos marechais para removê-lo o mais rapidamente possível, de modo que sua presença não constitui um perigo ou prejudicar outros concorrentes. Se qualquer assistência mecânica recebidas durante os resultados da corrida no carro reunir os administradores podem excluí-lo da corrida (com excepção dos artigos 30.9 (d) ou 41,3.

30,5 Um motorista que abandona um carro deve deixá-lo em ponto morto ou com a embraiagem desengatada, com o KERS desligado e com o volante no lugar.

30,6 organizador deve fazer pelo menos dois extintores de 5 kg de capacidade disponível para cada concorrente e garantir que eles funcionem corretamente.

30,7 Salvar como expressamente autorizada pelo Código ou estes regulamentos desportivos, ninguém, exceto o condutor pode tocar em um carro parado a menos que seja no paddock, a área da equipe garagem designado, o pit lane ou na grelha de partida.

30,8 Em nenhum momento um carro pode ser revertida no pit lane em seu próprio poder.

30,9 Durante o período que começa 15 minutos antes e que terminou em 5 minutos após cada sessão de treinos eo período entre o início da volta de apresentação que precede imediatamente a raça eo momento em que o último carro entra no parque fechado, ninguém é permitido no pista, a entrada ou a saída do poço do poço, com excepção de:

 um marechais) ou de outras pessoas autorizadas no exercício do seu dever;

 b) os condutores durante a condução ou a pé, tendo recebido permissão primeiro a fazê-lo de um marechal;

 c) O pessoal da equipe quando quer empurrar um carro ou equipamento de compensação da rede após todos os carros capazes de fazer isso deixaram a grade sobre a volta de formação;

 d) A equipe de funcionários no atendimento marechais para remover um carro do grid, após o início da corrida.

30,10 Durante uma corrida, o motor só pode ser iniciado com a partida, exceto nos boxes ou a área da equipe designada garagem onde o uso de um dispositivo externo de partida é permitido.

30,11 Drivers participa, na prática, ea corrida deve sempre usar as roupas, capacetes e cabeça e pescoço suporta especificados no Código.

30,12 Um limite de velocidade de 60km / h serão impostas no pit lane durante todas as sessões de treinos livres, este será aumentado para 100 quilômetros por a hora para o restante do evento. No entanto, este limite poderá ser alterado pelos comissários de bordo na sequência de uma recomendação do delegado de segurança da FIA Fórmula 1.

 Exceto na corrida, qualquer motorista que excede o limite será multado em 200 € por cada km / h acima do limite (o que pode ser aumentado no caso de uma segunda ofensa no mesmo evento). Durante a corrida, os comissários podem impor uma das sanções previstas no artigo 16.3), ou b) em qualquer condutor que excede o limite.

30,13 Em nenhum momento pode ser conduzido um carro desnecessariamente lento, irregular ou de uma forma que poderia ser considerado potencialmente perigoso para os outros motoristas ou qualquer outra pessoa. Isto aplica-se quer qualquer carro como está sendo conduzido na pista, a entrada do poço ou do pit lane.

 A fim de assegurar que os carros não são movidos desnecessariamente lentamente em no colo durante e após o término ofqualifying ou durante voltas de reconhecimento, quando a saída do poço é aberto para a corrida, os motoristas devem ficar abaixo do tempo máximo estabelecido pela FIA entre a linha Safety Car após a saída do poço e da linha Safety Car antes da entrada do poço. O tempo máximo será determinado pelo diretor de prova em cada evento, após o primeiro dia de treinos, mas pode ser alterado no final do evento, se necessário. O tempo será normalmente baseado em 145% do melhor tempo seco P1 ou P2.

30,14 Se o condutor tiver graves dificuldades mecânicas que ele deve deixar a faixa, logo que é seguro fazê-lo.

30,15 luz do carro de trás devem ser iluminados em todos os momentos em que é executado em pneus intermediários ou em pista molhada.

Será a critério do diretor de prova para decidir se o condutor deverá ser interrompido porque a sua luz traseira não está funcionando. Deve ser um carro parou, desta forma, pode voltar a juntar-se quando a falha foi corrigida.

30,16 Apenas seis membros da equipe por carro participantes (os quais deverão ter sido emitidos com a identificação e uso especial) são permitidos na área de sinalização durante os treinos ea corrida.

Pessoas menores de 16 anos de idade não são permitidos no pit lane.

30,17 animais, exceto aqueles que tenham sido expressamente autorizados pela FIA para uso pelos serviços de segurança, são proibidos na pista, no pit lane, no paddock ou em qualquer área do espectador.

30,18 O diretor da corrida, o funcionário do curso ou do delegado médico da FIA pode exigir um driver para fazer um exame médico em qualquer momento durante um evento.

 Se, após um incidente, o Aviso de Medicina Luz sinais de que as forças do limite ter sido ultrapassado, o condutor deve se apresentar para exame no centro médico do circuito, sem demora.

30,19 no pessoal da equipe que estão associados de alguma forma com o funcionamento dos carros são permitidos dentro dos limites do circuito durante dois períodos de seis horas, que começará dez horas antes da hora de início programada de P1 e P3.

 No entanto, cada equipe será permitida quatro exceções individuais ao exposto durante um Campeonato.

31) sessões de treinos

31,1 Salvo esses regulamentos desportivos exigirem o contrário, as medidas do pit lane e disciplina e faixa de segurança será o mesmo para todas as sessões de treinos como na corrida.

31,2 driver Ninguém pode começar na corrida, sem tomar parte em pelo menos uma sessão prática.

31,3 Durante todas as práticas, haverá uma verde e uma luz vermelha no fim do pit lane. Carros só poderão sair dos boxes quando a luz verde está acesa. Além disso, a bandeira azul e / ou uma luz azul piscar serão mostrados na saída do pit para alertar os motoristas deixar o pit lane se os carros estão se aproximando da pista.

31,4 Salvo autorização por escrito foi dado pela FIA para fazer o contrário, o circuito só pode ser utilizado para outros fins que o evento após a última sessão de treinos em cada dia de prática e no dia da corrida nada menos do que uma hora antes do fim do pit lane é aberto para permitir que os carros para cobrir uma volta de reconhecimento.

31,5 o intervalo entre a primeira ea segunda sessões de treinos livres, para além do intervalo entre a terceira sessão de treinos livres ea sessão de treinos de qualificação, nunca pode ser inferior a duas horas.

31,6 Em caso de uma infracção de condução durante uma sessão de treinos do CCD pode cair o motorista tal número de posições no grid, se o considerarem apropriado. A menos que seja completamente claro que um motorista cometeu uma infracção de condução de qualquer incidente desse tipo, normalmente ser investigado após a sessão em causa, qualquer sanção aplicada não deve ser objecto de recurso.

 Se for caso disso, conta também será dada ao disposto no artigo 18.1.

31,7 driver Qualquer tomar parte em qualquer sessão de treinos que, na opinião dos comissários de bordo, pára desnecessariamente no circuito ou desnecessariamente impede um outro motorista está sujeito às penalidades previstas no artigo 31.6.

31,8 Caso se torne necessário para parar qualquer sessão de treinos, pois o circuito é bloqueado por um acidente ou porque o tempo ou outras condições torna-se perigosa para continuar, o secretário do curso a fim bandeiras vermelhas para ser mostrado em todos os postos empacotar e as luzes abortar para ser mostrado na Linha.

 Quando o sinal é dado para parar, todos os carros devem reduzir imediatamente a velocidade e vá lentamente de volta para o pit lane, e todos os carros abandonados na via serão removidos para um local seguro.

No final de cada sessão de treinos nenhum motorista pode cruzar a linha de mais de uma vez.

31,9 secretário do curso poderá interromper a prática, quantas vezes e por quanto tempo ele acha necessário para limpar a pista ou para permitir a recuperação de um carro. No entanto, apenas durante a qualificação prática será a sessão ser prorrogada, como resultado.

 Se uma ou mais sessões de ser assim interrompida, nenhum protesto pode ser aceito como aos possíveis efeitos da interrupção na qualificação dos motoristas admitiu começar.

32) Pratique GRÁTIS

32,1 sessões de treinos livres terá lugar:

 a) O dia depois das verificações técnicas iniciais 10,00-11,30 (P1) e 14,00-15,30 (P2).

 b) O dia antes da corrida 11,00-12,00 P3 ().

33) treinos cronometrados

33.1 A sessão de treinos de qualificação terá lugar na véspera da corrida 14,00-15,00.

 A sessão será realizada da seguinte forma:

 a) De 14,00-14,20 (Q1) todos os carros serão permitidos na pista e no final deste período o mais lento oito carros serão proibidos de tomar parte no resto da sessão.

  Os tempos de volta realizados pelos dezoito carros restantes serão excluídos.

 b) De 14,27-14,42 (Q2), os carros restantes dezoito serão permitidos na pista e no final deste período o mais lento oito carros serão proibidos de tomar parte no resto da sessão.

  Os tempos de volta realizados pelos restantes dez carros serão então excluídos.

 c) a partir de 14.50 às 15.00 horas (Q3) os restantes dez carros será permitida na pista.

 O procedimento acima é baseado em uma entrada Campeonato de 26 carros. Se 24 carros estão inscritos sete serão excluídos após o Q1 e Q2 e se 22 carros estão inscritos apenas seis carros serão excluídos após o Q1 e Q2.

33,2 Qualquer condutor cuja carro pára no circuito durante a sessão de qualificação não será permitido tomar parte ainda na sessão. Qualquer carro que pára no circuito durante a sessão de qualificação, e que seja devolvido aos boxes antes do final da sessão, será realizada no Parque Fechado até o final da sessão.

34) QUALIFICAÇÃO PARQUE FECHADO

34,1 carro Cada um será considerado como estando em parque fechado a partir do momento em que ele deixa o pit lane, pela primeira vez durante a qualificação prática até o início da corrida. Qualquer carro que não consegue sair do pit lane durante a qualificação prática será considerada no Parque Fechado no final da Q1.

Entre esses tempos, quando os carros que não são devolvidos ao parque fechado durante a noite, os seguintes trabalhos podem ser realizados:

 - Os motores possam ser iniciados;

 - O combustível pode ser adicionado ou retirado e um respiro de combustível instalado;

 - Rodas, rodas e pneus prendedores pode ser removido, alterado ou reformulado e pressão dos pneus controlados;

 - Velas de ignição pode ser removida, a fim de realizar uma inspecção interna do motor e verifica a compressão dos cilindros;

 - Permitiu o aquecimento ou arrefecimento dispositivos podem ser montados;

 - Uma bateria de salto podem ser conectados e em unidades de quadro elétrico pode ser livremente acessados através de uma conexão física com o carro;

 - Taxas e / ou a descarga do KERS dispositivos de armazenamento de energia;

 - A remoção do KERS dispositivos de armazenamento de energia que, uma vez marcada pelo delegado técnico da FIA, pode ser mantido durante a noite pela equipe;

 - A bateria principal elétricos e baterias de rádio podem ser alterados;

 - O sistema de freio pode ser sangrado;

 - Óleo do motor pode ser drenado;

 - De gases comprimidos pode ser drenado ou adicionado;

 - Fluidos com uma densidade específica inferior a 1.1 podem ser drenados e / ou reconstituídas, porém, os fluidos utilizados para reposição deverá obedecer às mesmas especificações que o fluido original;

 - A criação de aerodinâmica da asa da frente pode ser ajustada com as peças existentes. Nenhuma das partes podem ser adicionados, removidos ou substituídos;

 - Se o delegado técnico da FIA considera que as mudanças nas condições climáticas exigem alterações para a especificação de um carro, as alterações podem ser feitas para os dutos de ar ao redor do freios dianteiro e traseiro e dutos do radiador. Essas alterações podem ser feitas a qualquer momento após a mensagem "CHANGE IN condições climáticas" é mostrado no monitor de tempo, a partir deste ponto a escolha dos dutos de ar ao redor do freios dianteiro e traseiro e dutos do radiador é livre e tubos de pitot pode ser coberta ou ar-livre, sempre sujeita ao cumprimento dos regulamentos técnicos pertinentes.

 - Carroçaria (excluindo os radiadores) pode ser retirado e / ou limpos;

 - Alterações cosméticas podem ser feitas à carroçaria ea fita pode ser adicionado;

 - De qualquer parte do carro pode ser limpo;

- Nas câmaras de bordo, os componentes do sistema de triagem, os repetidores calendário e qualquer equipamento associado pode ser removido, reformado ou controlados;
 - Qualquer trabalho exigido pelo delegado técnico da FIA;
 - Mudanças para melhorar o conforto do motorista. Neste contexto, qualquer coisa que não seja o ajuste dos espelhos, cintos de segurança e os pedais só pode ser realizada com a autorização expressa do delegado técnico da FIA. A adição ou remoção do estofamento (ou material semelhante) também é permitido, mas só pode ser realizado sob supervisão e, se necessário por parte do delegado técnico da FIA, devem ser retiradas antes do pós-corrida procedimento de pesagem.
 - Beber líquidos para o motorista podem ser adicionados a qualquer momento, no entanto, a capacidade do recipiente para o óleo não deve exceder 1,5 litros;
 - Reparação de danos causados por acidentes genuína;
 - As peças que são removidos do carro para realizar qualquer trabalho especificamente permitido acima, ou qualquer parte removida para realizar verificações de segurança essenciais, deve permanecer próximo a ele e, em todos os momentos, estar visível para o escrutinador atribuído à viatura em causa.
Qualquer trabalho não listados acima só pode ser assegurada com a aprovação do delegado técnico da FIA na sequência de um pedido por escrito da equipa em causa. Deve ficar claro que qualquer peça de reposição de uma equipe para atender desejos é semelhante na inércia, massa e função para o original. As peças removidas serão retidas pela FIA.
No entanto, se uma equipe quiser mudar de uma parte durante a sessão de qualificação e / ou na grelha, antes do início da corrida, isso pode ser feito sem primeiro obter a permissão do delegado técnico, desde que seja razoável para a equipe relevantes para Acreditamos permissão seria concedida se não houve tempo para perguntar e parte quebrada ou danificada permanece em plena vista do escrutinador atribuído ao carro o tempo todo.
34,2 Ao final da prática de qualificação, pelo menos, seis carros vai ser escolhido aleatoriamente para ser submetidos a controlos adicionais, uma vez informados sobre o seu carro foi selecionada a equipe em questão deve ter o carro ao parque fechado imediatamente.
34,3 Dentro de três horas e meia do final da sessão de treinos cronometrados todos os carros usados durante a sessão (ou que foram destinados ao uso, mas não conseguiu deixar o pit lane) deve ser coberto e pronto para selos da FIA a ser aplicada, a fim de garantir que continuem a assegurar, até o dia seguinte.Para fins de marketing este prazo poderá ser prorrogado por um carro de cada concorrente por um período máximo de duas horas, mediante acordo prévio com o delegado técnico da FIA. No entanto, nenhuma obra de qualquer tipo podem ser realizadas no carro qualquer prazo máximo de três horas e meia após o término da sessão de treinos de qualificação.
 Enquanto os carros estão cobertos durante a noite eles podem ser equipados com dispositivos para mantê-los aquecidos.
34,4 Cinco horas antes do início da formação de volta os selos e tampas podem ser retiradas, mas os carros permanecem sob condições parc fermé até o início da corrida.
34,5 Se um concorrente modifica qualquer parte do carro ou faz alterações para a configuração da suspensão, enquanto o carro está sendo realizada sob condições de Parque Fechado o motorista em causa deve começar a corrida dos boxes e seguir os procedimentos estabelecidos no artigo 38.2 .
34,6 Um Escrutinador será atribuído a cada veículo com a finalidade de garantir que nenhum trabalho clandestino é realizado enquanto os carros estão sendo realizadas sob condições parc fermé.
34,7 Uma lista de peças substituídas, com o acordo específico dos carros, enquanto delegado técnico da FIA estão a ser realizadas sob condições parc fermé serão publicados e distribuídos para todas as equipes antes da corrida.
34,8 Para que os controladores podem estar completamente convencido de que sem alterações têm sido feitas aos sistemas de suspensão ou a configuração aerodinâmica do carro (com exceção da asa dianteira), enquanto na pós-qualificação parque fechado, deve ficar claro a partir de inspeção física que as mudanças não podem ser feitas sem o uso de ferramentas.

35) Conferências de Imprensa, MEDIA Oportunidades e PARADE DRIVERS
35,1 dias antes da primeira sessão de treinos:
O delegado de imprensa da FIA irá escolher um máximo de cinco condutores que devem participar de uma conferência de imprensa no centro de mídia por um período de uma hora, às 15h00, na véspera da primeira sessão de treinos.Em eventos realizados no Norte ou América do Sul, esta conferência de imprensa terá lugar às 11h00. Estas equipes de motoristas serão notificados pelo menos 48 horas antes da conferência. Além disso, um máximo de duas personalidades da equipe pode ser escolhida pelo delegado de imprensa da FIA para comparecer a esta conferência de imprensa.
35,2 dias Antes de prática:
No primeiro dia de treinos, um mínimo de três e um máximo de seis condutores e / ou personalidades equipe, (excepto os que assistiram à conferência de imprensa no dia anterior e com o consentimento do chefe da equipe) será escolhido pelo cédula ou rota pelo delegado de imprensa da FIA durante o evento e deve fazer-se à disposição da mídia para uma conferência de imprensa no centro de mídia para um período de uma hora, às 16h00.
 Em um dia apropriado para agendar o promotor de todos os motoristas devem estar disponíveis para autógrafos. A data, local e procedimento será comunicado às equipes pela FIA após acordo com o promotor e os direitos comerciais Holder.
Os motoristas devem estar disponíveis em todos os momentos razoáveis durante um evento para falar com a mídia como exigido pelo delegado de imprensa da FIA.
35,3 Segundo dia de prática:
 Todos os motoristas eliminado na Q1 ou Q2 devem estar disponíveis para entrevistas à imprensa logo após o término de cada sessão. Além disso, todos os motoristas que participaram do Q3, e que não são obrigados a participar na conferência de imprensa pós-qualificação, devem estar disponíveis para entrevistas dos meios imediatamente após a Q3.
 Imediatamente após a sessão de treinos cronometrados os três primeiros pilotos na sessão será obrigado a fazer-se disponível para entrevistas à televisão na sala unilateral e, em seguida, assistir a uma conferência de imprensa no centro de mídia para um período máximo de 30 minutos.
35,4 dias Raça:
Uma hora e meia antes da corrida todos os pilotos devem participar de um desfile de condutores. Os concorrentes serão informados sobre os detalhes do desfile pelo delegado de imprensa da FIA.
 Qualquer motorista de se aposentar antes do final da corrida deve fazer-se à disposição para entrevistas à imprensa depois de seu retorno para o paddock.
 Todos os motoristas que terminar a corrida fora dos três primeiros devem estar disponíveis imediatamente após o final da corrida para entrevistas na mídia.
 Durante a corrida, cada equipe deve fazer pelo menos um porta-voz sênior disponível para entrevistas de equipes de TV oficialmente credenciados.

36) o GRID
36,1 Ao final de treinos cronometrados os tempos realizados por cada motorista vai ser oficialmente publicada.
36,2 a) A grade será redigido da seguinte forma:
 i) Os últimos oito posições serão ocupadas pelos carros eliminados na Q1, o mais rápido na 19 ª posição.
 ii) Os próximos oito posições serão ocupadas pelos carros eliminados na Q2, o mais rápido na 11 ª posição.
 iii) As dez primeiras posições serão ocupadas pelos carros que participaram no 3 º trimestre, o mais rápido a partir da posição no grid, que foi o pole position no ano anterior ou, em um novo circuito, foi designado como tal pela FIAsegurança delegado.
 Se dois ou mais drivers conjunto tempos idênticos durante a Q1, Q2 e Q3 prioridade será dada para aquele que defini-la primeiro.
 Se menos de 26 carros estão inscritos no Campeonato alterações adequadas serão feitas acima, em conformidade com o artigo 33.1.
 b) Se houver mais de um driver não for definido um tempo durante o Q1, Q2 e Q3 estarão dispostos na seguinte ordem:
 i) qualquer motorista que tentou definir um tempo de qualificação, iniciando uma volta rápida;
 ii) qualquer motorista que não conseguiu iniciar uma volta rápida;
 iii) qualquer motorista que não conseguiu deixar os boxes durante o período.
 c) Uma vez que a rede foi estabelecida em conformidade com a) e b) acima, as sanções posição no grid serão aplicadas aos condutores em questão na ordem que as infracções foram cometidas. Se mais de um condutor incorre numa pena de nos termos do artigo 28.4a) ou do artigo 28.6a) a preferência será dada ao condutor cuja primeira equipe informou o delegado técnico que uma mudança de motor ou caixa de câmbio será realizado.
 d) Qualquer condutor que incorre em uma penalidade nos termos do artigo 28.4 (a) terá prioridade sobre qualquer condutor cuja qualificação tempos têm sido excluído por qualquer motivo.
 Se mais de um driver cai em uma única categoria em b) ou d) acima, elas serão organizadas no grid em ordem numérica.
Durante 36,3 Q1, qualquer motorista cujo melhor volta de qualificação superior a 107% do melhor tempo definido durante sessionwill que não podem ser autorizados a participar na corrida. Em circunstâncias excepcionais, no entanto, que podem incluir o estabelecimento de um tempo de volta apropriada em uma sessão de treinos livres, os administradores podem permitir que o carro para começar a corrida.
 Caso haja mais de um driver aceitou deste modo, a ordem do grid será determinada pelos Comissários Desportivos.
 Em ambos os casos, um concorrente não poderá apresentar recurso contra a decisão mordomos.
36,4 grelha de partida será publicado pelo menos quatro horas antes do início da volta de apresentação. Qualquer concorrente cujo carro (s) está (ão) conseguiu iniciar por qualquer motivo (ou que tem boas razões para acreditar que seu carro (s) não estará pronto para iniciar a) deve informar os administradores de acordo com a maior brevidade e, em qualquer caso, o mais tardar, uma hora e quinze minutos antes do início da volta de apresentação. Se um ou mais carros são retirados da grade será fechada em conformidade. A grelha de partida final será publicada uma hora antes do início da volta de apresentação.
36,5 grade estará em uma formação de 1 x 1 escalonadas e as linhas da grade serão separados por 16 metros.

37) ENCONTROS
37,1 Reuniões, presidido pelo diretor de prova, terá lugar às 16h00 no dia antes de praticar primeiro e 17,00 no primeiro dia de prática. O primeiro deve ser atendido por todos os chefes de equipe eo segundo, por todos os condutores.
 Se o diretor de prova necessário considerar uma outra reunião que terá lugar três horas antes therace.
Os concorrentes serão informados o mais tardar três horas após o término da sessão de treinos de qualificação. Todos os pilotos e chefes de equipe devem participar.

38) Procedimento de arranque
38,1, 30 minutos antes do início da formação de colo à saída do poço será aberto e os carros serão autorizados a deixar o pit lane para cobrir uma volta de reconhecimento. No final desta volta eles vão parar na grelha de partida em ordem com seus motores parados.
Se eles desejarem cobrir mais de uma volta de reconhecimento, isso deve ser feito através da redução do pit lane em velocidade muito reduzida entre cada uma das voltas.
Qualquer carro que não completar uma volta de reconhecimento e alcançar a grade em seu poder não será autorizado a iniciar a corrida a partir da rede.
38,2 17 minutos antes do início da volta de formação, um sinal de alerta será dado indicando que o fim do pit lane será fechado em dois minutos.
 15 minutos antes do início da formação de volta no final do pit lane será fechado e um segundo sinal de alerta será dado. Qualquer carro que ainda está no pit lane pode começar a partir do final do pit lane, desde que chegou lá por meios próprios. Se mais de um carro é afetada devem alinhar-se na ordem em que qualificados. No entanto, qualquer carro a chegar ao fim do pit lane após o sinal de cinco minutos deve estrelas por trás de qualquer carro já na saída do pit.
 Todos esses veículos podem então entrar na corrida uma vez que o campo inteiro passou no final do pit lane, pela primeira vez após o início.
38,3 abordagem da partida será anunciada através de sinais mostrados dez minutos, cinco minutos, três minutos, um minuto e quinze segundos antes do início da volta de formação, cada uma das quais será acompanhada de um aviso sonoro.
 Quando o sinal de 10 minutos é apresentado, todos, exceto motoristas, funcionários e equipe técnica deve deixar a grade.
38,4 Quando o sinal de três minutos é apresentado todos os carros no grid deve ter suas rodas equipada, após este sinal de rodas só podem ser retirados no pit lane, ou na grelha durante uma suspensão de corrida.
 A pena de dez pela segunda vez (veja o artigo 16.3.b) será imposta a qualquer motorista cujo carro não teve todas as suas rodas equipada com o sinal de três minutos.
38,5 Quando o sinal de um minuto é mostrado, os motores devem ser iniciado e todo o pessoal da equipe deve deixar a grade no momento em que o sinal de 15 segundo é dado, tendo todo o equipamento com eles. Se qualquer condutor necessitar de ajuda após o sinal de 15 segundo, ele deve levantar seu braço e, quando o restante dos carros capazes de fazer isso deixaram a grade, os marechais serão instruídos a empurrar o carro no pit lane. Neste caso, os marechais com bandeiras amarelas ficará ao lado de qualquer carro (ou carros) em causa para alertar os motoristas para trás.
38,6 Quando as luzes verdes são iluminadas, os automóveis começarão a volta de apresentação com o driver "pole position" de liderança.
 Ao sair da grade de todos os motoristas devem respeitar o limite de velocidade pit lane até que passem a pole position.
 Marshals serão instruídos a apertar qualquer carro (ou carros), que permanecem na grade no pit lane pela via mais rápida logo após automóveis capaz de fazer isso deixaram a grade. Qualquer driver que está sendo empurrada da rede não pode tentar ligar o carro e deve seguir as instruções dos marechais.
38,7 Durante a formação começa a volta de treino são proibidos ea formação deve ser mantida tão apertada quanto possível.
38,8 ultrapassagem durante a volta de formação só é permitido se um carro está atrasado e os carros atrás não pode deixar de passar sem atrasar indevidamente o restante do campo. Neste caso, os motoristas só podem ultrapassar a restabelecer a ordem original de partida. Qualquer piloto atrasado neste caminho, e que é incapaz de restabelecer a ordem de partida original, antes que ele atinja a linha primeiro carro de segurança, deve entrar no pit lane e iniciar a partir do final do pit lane, conforme especificado no artigo 38.2.
38,9 Quando os carros voltam à grade no final da volta de formação, eles vão parar em suas respectivas posições no grid, mantendo seus motores funcionando.
 Haverá um início de pé, o sinal dado por meio de luzes ativadas pela partida permanente.
 Uma vez que todos os carros chegaram a um impasse à luz cinco segundo aparecerá seguido pelas luzes quatro, três, dois e um segundo. A qualquer momento após a luz um segundo parece, a corrida será iniciada extinguindo todas as luzes vermelhas.
38,10 A menos que especificamente autorizado pela FIA, durante o início de uma corrida na parede do poço deve ser mantida livre de todas as pessoas, com excepção de duas pessoas de cada equipe, dos funcionários e bombeiros.
38,11 Se, depois de retornar ao grid de largada, no final da formação volta surge um problema, os seguintes procedimentos são aplicáveis:
 a) Se um carro desenvolve um problema que poderia comprometer a iniciar o motorista deve imediatamente levantar suas mãos acima da cabeça e do marechal responsável por essa linha deve imediatamente uma onda de bandeira amarela. Se o diretor de prova decidir o início deve ser adiada a luz verde se acenderá dois segundos após a abortar luzes estão acesas, uma placa dizendo: "EXTRA FORMAÇÃO LAP" será exibido e todos os carros em condições de fazê-lo deve completar uma volta de formação mais enquanto o carro que desenvolveu o problema é movido para o pit lane.
  A equipe pode, então, tentar corrigir o problema e, se for bem sucedida, o carro pode então iniciar a partir do final do pit lane. Caso haja mais de um carro envolvido a sua ordem de partida será determinada pela ordem em que chegaram no final do pit lane.
  Toda vez que isso acontece a corrida vai ser reduzido por um colo.
 b) Se qualquer outro problema surge, e se o diretor de prova decidir o início deve ser adiada, os seguintes procedimentos são aplicáveis:
 1) Se a corrida não foi iniciado, as luzes abortar vai ser ligado, uma placa dizendo "Início diferido" será exibido, todos os motores será interrompido e volta nova formação começa cinco minutos mais tarde com a distância da corrida reduzido uma volta. O sinal que vem será o sinal de três minutos.
  Tiro mudança na grade não é permitida durante este atraso.
 Toda vez que isso acontece a corrida vai ser reduzido por um colo.
 2) Se a corrida foi iniciado o controla juntamente com a grade agitar as suas bandeiras amarelas para informar os motoristas que um carro está parado no grid.
 3) Se, após o início, um carro é imobilizado na grelha de partida, será o dever de os marechais de empurrá-lo para o pit lane pela via mais rápida. Qualquer driver que está sendo empurrada da rede não pode tentar ligar o carro.
 4) Uma vez que o carro está no pit lane sua mecânica pode tentar iniciá-lo, se o condutor bem sucedido pode voltar a corrida. O motorista e os mecânicos devem seguir as instruções dos marechais faixa durante todo esse processo.
Caso o artigo 38,12 38,11 aplica-se, no entanto, a corrida vai contar para o campeonato, não importa quantas vezes o procedimento é repetido, ou quanto a raça é reduzida como resultado.
38,13 Qualquer uma das penalidades previstas nos artigos 16.3), ou b) será aplicada por uma falsa partida julgado através de um transponder fornecido FIA, que deve ser montado no carro, conforme especificado.
38,14 Somente nos casos a seguir qualquer variação no procedimento de largada será permitido:
 a) Se começa a chover depois do sinal de cinco minutos, mas antes da corrida é iniciada e, na opinião das equipes diretor de prova deve ser dada a oportunidade de trocar os pneus, as luzes abortar será mostrado na linha eo procedimento de partida começará novamente no ponto de dez minutos.
 b) Se o início da corrida é iminente e, na opinião do diretor de prova, o volume de água na pista é tal que não pode ser negociado com segurança, mesmo com pneus em pista molhada, as luzes abortar será mostrado no Linha e informações sobre o atraso provavelmente será exibido nos monitores de tempo. Quando a hora é conhecida pelo menos dez minutos de aviso será dado.
 c) Se a corrida é iniciada atrás do safety car, o artigo 40,14 será aplicada.
38,15 Os comissários podem utilizar qualquer vídeo ou de meios electrónicos para os ajudar a tomar uma decisão. Os administradores podem ignorar os juízes de fato. A violação das disposições do Código ou estes regulamentos desportivos relativos ao procedimento de partida, pode resultar na exclusão do carro e motorista causa do evento.

39) A CORRIDA
39,1 Durante a corrida, os motoristas deixar o pit lane pode fazê-lo apenas quando a luz no fim do pit lane é verde e sob sua própria responsabilidade. Um marechal com uma bandeira azul e / ou uma luz azul cintilante, também vai alertar o condutor se os carros estão se aproximando da pista.

40) Safety Car
40.1 O carro de segurança da FIA será dirigido por um motorista FIA nomeado e vai levar um observador da FIA capaz de reconhecer todos os carros de competição que está em permanente contato pelo rádio com o controle de corrida.
40,2 Trinta minutos antes do início da formação de volta o safety car vai ocupar a posição na frente do grid e permanecem lá até o sinal de cinco minutos é dada.Neste ponto (excepto nos 40,14 abaixo) que cobrirá toda a volta do circuito e assumir posição.
40,3 O carro de segurança pode ser posta em operação para neutralizar uma raça sobre o despacho do Director de Prova.
 Ele será usado apenas se os concorrentes ou os funcionários estão em perigo físico imediato, mas as circunstâncias não são de molde a exigir a suspensão da corrida.
40,4 Quando a ordem é dada para implantar o safety car a mensagem "SAFETY CAR implantado" será exibido nos monitores calendário e todos os posts marechal irá exibir bandeiradas e "SC" conselhos para a duração da intervenção.
40,5 carro Não pode ser movida desnecessariamente lento, irregular ou de uma forma que poderia ser considerado potencialmente perigoso para os outros condutores ou qualquer outra pessoa, a qualquer tempo, enquanto o safety car for implantado. Isto aplica-se quer qualquer carro como está sendo conduzido na pista, a entrada do poço ou do pit lane.
40,6 O carro de segurança vai entrar na pista com suas luzes laranja iluminada e vai fazê-lo independentemente do local onde está o líder da corrida.
40,7 Todos os carros concorrentes devem reduzir a velocidade e forma-se na fila atrás do carro de segurança não mais de dez comprimentos do carro distante. A fim de garantir que os motoristas reduzem a velocidade suficiente, a partir do momento em que a SEGURANÇA "
CAR Mobilizaram mensagem "é mostrado no calendário monitores até o momento em que cada carro cruzar a linha primeiro carro de segurança, pela primeira vez, os motoristas devem ficar acima do tempo mínimo estabelecido pela ECU FIA.
Com as seguintes exceções, nenhum carro poderá ultrapassar até que tenha ultrapassado a linha primeiro carro de segurança, pela primeira vez quando o safety car está voltando para os boxes. No entanto, se o carro de segurança ainda está implantado no início da última volta, ou é implantado durante a última volta, o artigo 40,13 será aplicada.
 - Se um carro está sinalizado para fazê-lo a partir do carro de segurança.
 - Sob 40,14 abaixo.
 - Ao entrar para as boxes qualquer carro pode passar outro carro ainda na pista, incluindo o carro de segurança, depois que ele cruzou a linha primeiro carro de segurança.
 - Ao deixar os pits qualquer carro, incluindo o carro de segurança, pode ultrapassar ou ser ultrapassado por, outro carro na pista antes de cruzar a linha de segundo carro de segurança.
 - Quando o safety car está voltando para os boxes, pode ser ultrapassado por carros na pista, uma vez que cruzou a linha primeiro carro de segurança.
 - Qualquer carro parar na sua garagem área designada enquanto o safety car está usando o "pit lane" (v. 40,10 abaixo) podem ser ultrapassadas.
 - Se algum carro abranda com um problema óbvio.
40,8 Quando requisitado a fazê-lo pelo secretário do curso, o observador no carro usará uma luz verde para sinalizar para automóveis entre ele eo líder da corrida que eles deveriam passar. Estes carros continuarão a velocidade reduzida e sem ultrapassagens até chegar a linha de carros atrás do safety car.
40,9 O carro de segurança deve ser usado pelo menos até que o líder está por trás dele e todos os carros restantes são alinhados atrás dele.
 Uma vez atrás do safety car, o líder da prova deve manter-se dentro de dez comprimentos carro dele (excepto nos 40,11 abaixo).
40,10 Enquanto o safety car estiver em funcionamento, competindo carros podem entrar no pit lane, mas só poderá voltar a pista quando a luz verde no fim do pit lane está ligado. Será em todos os momentos, exceto quando o safety car ea fila de carros que se lhe segue estão prestes a passar ou estão passando pela saída do poço. Um carro de voltar à pista deve proceder a uma velocidade adequada, até atingir o final da fila de carros atrás do safety car.
 Em determinadas circunstâncias o funcionário do curso pode pedir o carro de segurança para usar o pit lane. Nestes casos, e desde que suas luzes laranja permanecer acesa, todos os carros devem segui-lo para o pit lane, sem ultrapassagens. Qualquer carro entrar no pit lane, nestas circunstâncias, pode parar na garagem de sua área designada.
40,11 Quando o Director de Prova decidir se é seguro para chamar o carro de segurança a mensagem "SAFETY CAR nesta etapa" será exibido nos monitores de tempo e as luzes do carro laranja será extinta Este será o sinal para as equipes e condutores que vão entrar nos boxes no final dessa volta.
 Neste ponto, o primeiro carro na fila atrás do carro de segurança pode ditar o ritmo e, se necessário, queda de mais de dez comprimentos de carro atrás dele.
 A fim de evitar o risco de acidentes antes do retorno da segurança do carro para os boxes, a partir do ponto em que as luzes do carro estão ligados a condutores devem avançar a um ritmo que não envolve nenhuma aceleração irregular ou travagem, nem qualquer outra manobra que é provável de pôr em perigo outros condutores ou impedir o reinício.
 Como o safety car está se aproximando da entrada do poço as bandeiras amarelas e placas de SC será retirado e, com excepção da última volta da corrida, sendo substituído por agitavam bandeiras verdes com luzes verdes na Linha. Estas serão exibidas até que o último carro cruzar a linha.
40,12 Cada volta concluída enquanto o safety car for implantado será contada como uma volta de corrida.
40,13 Se o carro de segurança ainda está implantado no início da última volta, ou é implantado durante a última volta, ele vai entrar no pit lane no final da volta e os carros terão a bandeira quadriculada como normal, sem ultrapassagens.
40,14 Em certas circunstâncias, a raça pode ser iniciados atrás do safety car ou restabelecida em conformidade com o artigo 42.5 (a). Em ambos os casos, a dez minutos do sinal as luzes de laranja será iluminado, sendo este o sinal para os motoristas que a corrida vai ser iniciado (ou reiniciado) atrás do safety car.Ao mesmo tempo, uma mensagem confirmando isto será exibido nos monitores de tempo.
 Quando as luzes verdes se acendem o carro de segurança vai deixar a grade com todos os carros a seguir na ordem da rede não mais de dez comprimentos do carro distante. Durante a corrida começar, não haverá volta de apresentação e prova terá início quando as luzes verdes estão iluminados.
 Ultrapassar, durante a primeira volta só é permitido se um carro está atrasada quando sair da sua posição no grid e os carros atrás não pode deixar de passar sem atrasar indevidamente o restante do campo. Neste caso, os motoristas só podem ultrapassar a re-estabelecer a ordem de partida original.
Qualquer piloto atrasado neste caminho, e que é incapaz de restabelecer a ordem de partida original, antes que ele atinja a linha primeiro carro de segurança, deve entrar no pit lane e só pode entrar (ou voltar) a corrida uma vez que todo o campo passou a fim do pit lane.

41) suspender uma Corrida
41,1 Se for necessário suspender a corrida porque o circuito é bloqueado por um acidente ou porque o tempo ou outras condições torna-se perigosa para continuar, o secretário do curso a fim bandeiras vermelhas para ser mostrado em todos os postos e empacotar as luzes para abortar ser mostrada na Linha.
41,2 ultrapassagens Quando o sinal é dado, é proibida, a saída do poço será fechada e todos os carros devem avançar lentamente para o grid de largada. O primeiro carro a chegar à grade deve ocupar a pole position e outros deverão preencher as vagas restantes no grid pela ordem de chegada.
 Se o carro de segurança tem sido direcionado para o "pit lane" (ver artigo 40.10) os carros devem parar em linha na pista rápida dos poços.
41.3 Se qualquer carros são incapazes de retornar à grade, como resultado da faixa a ser bloqueado eles serão trazidos de volta quando a pista está limpa e serão organizadas na ordem em que ocupava antes da corrida foi suspensa.
A ordem será tomada no último ponto em que foi possível determinar a posição de todos os carros. Qualquer desses veículos será permitido retomar a corrida.
O Safety Car será levado à frente da grelha.
41,4 Embora a corrida é suspensa:
 - Nem a raça nem o sistema de cronometragem vai parar, no entanto, de acordo com o artigo 5.3, a duração da suspensão corrida será adicionada ao período máximo de duas horas;
 - Os veículos podem ser trabalhados depois de terem parado no grid e entrou nas boxes, mas qualquer trabalho não deve impedir a retomada da corrida;
 - Membros da equipe e os funcionários só será permitida no grid.
41,5 Os carros não podem entrar no pit lane quando a corrida é suspensa. Um drive through (ver artigo 16.3.a) serão impostas a qualquer motorista que entra no pit lane ou cujo carro é empurrado a partir da grade para o pit lane após a corrida foi suspensa. Qualquer carro que estava na entrada do pit pit lane ou quando a corrida foi suspensa, não incorrer em uma penalidade. No entanto, se os carros têm sido direcionados para o "pit lane" (ver os artigos 40,10 e 41,2) uma penalidade só será imposta a qualquer motorista cujo carro é movido a partir da via rápida para qualquer outra parte do pit lane.
 Todos os carros no pit lane será autorizado a deixar os boxes após a corrida foi reiniciada, mas qualquer que estavam na entrada do pit pit lane ou quando a corrida foi suspensa será lançado antes de quaisquer outros. Sem prejuízo do disposto acima, qualquer carro que pretendem retomar a corrida a partir da saída do poço pode fazê-lo na ordem em que chegaram lá por força própria, a menos que um outro carro foi retardada.
 Em todas as vezes os condutores devem seguir as orientações dos marechais.

42) Continuando uma Corrida
42,1 O atraso será mantido o mais curto possível e, assim como um tempo retomada é conhecido equipes serão informadas através dos monitores de cronometragem, em todos os casos, pelo menos, dez minutos de aviso será dado.
42,2 Sinais será mostrado dez minutos, cinco minutos, três minutos, um minuto e quinze segundos antes do recomeço e cada um deles será acompanhado por um aviso sonoro.
42,3 Quando o sinal de três minutos é apresentado todos os carros no grid deve ter suas rodas equipada, após este sinal de rodas só podem ser retirados no pit lane, ou na grelha durante uma corrida de suspensão mais. Se a corrida foi suspensa no pit lane (ver artigo 41.2) todos os carros na pista rápida deve ter as rodas montadas ao sinal de três minutos.
A pena de dez pela segunda vez (veja o artigo 16.3.b) será imposta a qualquer motorista cujo carro não teve todas as suas rodas equipada com o sinal de três minutos.
 No ponto dois minutos entre os carros para o safety car eo líder será acenou fora para completar uma volta maior, sem ultrapassagens, e junte-se a fila de carros atrás do safety car.
42,4 Quando o sinal de um minuto é mostrado, os motores devem ser iniciado e todo o pessoal da equipe deve deixar a grade no momento em que o sinal de 15 segundo é dado, tendo todo o equipamento com eles. Se qualquer condutor necessitar de ajuda após o sinal de 15 segundo, ele deve levantar seu braço e, quando o restante dos carros capazes de fazer isso deixaram a grade, os marechais serão instruídos a empurrar o carro no pit lane. Neste caso, os marechais com bandeiras amarelas ficará ao lado de qualquer carro (ou carros) em causa para alertar os motoristas para trás.
42,5 A corrida será reiniciada atrás do safety car, quando as luzes verdes estão iluminados. O safety car entra nas boxes depois de uma volta a menos que:
 a) a corrida está sendo retomado em condições de piso molhado e ao diretor de prova julgar mais de uma volta necessário, nesse caso, ver os artigos 25.4 (f) e 40,14;
 b) todos os carros ainda não estão em uma fila atrás do carro de segurança;
 c) O pessoal da equipe ainda estão limpando a grade;
 d) um incidente ainda ocorre necessitando nova intervenção.
 Quando as luzes verdes se acendem o carro de segurança vai deixar a grade com todos os carros seguintes não mais de dez comprimentos do carro distante. Logo após o último carro na fila atrás do carro de segurança passa no final do pit lane (incluindo automóveis, que foram pegos fora em 42,3 supra), a luz da saída do poço será transformado verde, todo o carro no pit lane pode então entrar na pista e junte-se a fila de carros atrás do safety car.
42,6 ultrapassagem durante a volta só é permitida se um carro está atrasada quando deixar a grade e carros de trás não pode evitar passar sem atrasar indevidamente o restante do campo. Neste caso, os motoristas só podem ultrapassar a restabelecer a ordem antes da corrida foi suspensa.
Qualquer piloto atrasado neste caminho, e que é incapaz de restabelecer a ordem de partida original, antes que ele atinja a linha primeiro carro de segurança, deve entrar no pit lane e só pode voltar a corrida uma vez que o campo inteiro passou o final do poço pista.
42,7 Qualquer uma das sanções previstas no artigo 16.3) ou b) será imposta a qualquer condutor que, na opinião dos comissários de bordo, desnecessariamente ultrapassou outro carro durante a volta.
Durante esta volta artigos 40,11, 40,12, 40,13 e 40,14 será aplicada.
42,8 Se a corrida não pode ser retomada, os resultados serão tomadas no final da penúltima volta antes da volta durante o qual o sinal de suspender a corrida foi dada.

43) FINISH
43,1 O fim-de-sinal corrida será dada na Linha, logo que o carro levando cobriu a distância de corrida completa em conformidade com o artigo 5.3
43,2 Se por qualquer razão o sinal de fim-de-corrida será dada antes de o carro líder completa o número previsto de voltas, ou o prazo fixado tenha sido concluída, a corrida será considerada encerrada quando o carro levando cruzou pela última vez a linha antes foi dado o sinal.
 Se o fim-de-sinal corrida ser adiada por algum motivo, a corrida será considerada encerrada quando deveria ter acabado.
43,3 Depois de receber o sinal de fim-de-corrida todos os carros devem proceder no circuito diretamente ao parque Fechado após a corrida sem atrasos desnecessários, sem receber qualquer objeto e sem qualquer assistência (exceto pelo fato de os marechais se necessário).
 Qualquer carro classificados que não pode alcançar a parc fermé pós corrida pelos seus próprios meios serão colocadas sob o controle exclusivo dos marechais que vão levar o carro ao parque fechado.

44) após a corrida FERME PARC
44,1 Apenas os funcionários responsáveis pela fiscalização podem entrar no parque fechado após a corrida. Nenhuma intervenção de qualquer tipo não é permitida sem a autorização por esses funcionários.
44,2 Quando o parque fechado está em uso, regulamentos parque fechado será aplicado na área entre a linha ea entrada do Parque Fechado.
44,3 fermé O parque deve ser fixado de tal forma que pessoas não autorizadas possam ter acesso a ele.

45) CLASSIFICAÇÃO
45,1 carro O primeiro colocado será o de ter percorrido a distância prevista no menor espaço de tempo, ou, se for caso disso, passou a linha na liderança no final de duas horas (ou mais, caso a corrida seja suspensa, ver artigo 5.3).Todos os carros serão classificados tendo em conta o número de voltas completas que eles cobriram, e para aqueles que tenham cumprido o mesmo número de voltas, a ordem em que eles cruzaram a linha.
45,2 Carros tendo percorrido menos de 90% do número de voltas cobertas pelo vencedor (arredondado para o número inteiro mais próximo de voltas), não serão classificados.
45,3 A classificação oficial será publicado após a corrida. Será o único resultado válido sujeito a eventuais alterações que possam ser feitas ao abrigo do Código e deste Regulamento Sporting.

46) cerimônia do pódio e pós CONFERÊNCIA DE IMPRENSA DO EVENTO
46,1 Os drivers de terminar a corrida em primeiro, segundo e terceiro cargos e um representante do construtor vencedor deverá comparecer à cerimônia de premiação no pódio e cumprir o procedimento estabelecido no pódio

Apêndice 3 (exceto Mônaco), e imediatamente a seguir estão disponíveis durante um período de uma hora e 30 minutos para o fim de entrevistas de televisão unilateral e da conferência de imprensa no centro de mídia.

APÊNDICE 1
Informações exigidas no artigo 9,2
PARTE A.
1. NOME E ENDEREÇO DA AUTORIDADE NACIONAL SPORTING (ASN).
2. NOME E ENDEREÇO DO ORGANIZADOR.
3. DATA E LOCAL DO EVENTO.
4. START TIME DA RAÇA (conforme acordado com a Secretaria Permanente da FORMULA ONE COMISSÃO FIA).
5. Endereço e números de telefone, fax e telex, QUE INQUÉRITOS podem ser abordados.
6. Detalhes do circuito, que deve incluir:
  - Local e como ter acesso,
  - Comprimento do LAP,
  - Número de Voltas de raça,
  - (Sentido horário ou anti-horário),
  - Local de final da pista do IRPF em relação à linha.
7. Localização exacta no circuito de:
  - SERVIÇO supervisores,
  - Diretor do Escritório da raça,
  - SERVIÇO FIA,
  - Parque Fechado,
  - Motoristas e CONCORRENTES briefing,
  - QUADRO OFICIAL DE AVISOS,
  - CONFERÊNCIA DE IMPRENSA vencedor.
8. Lista de todos os troféus e prêmios especiais.
9. OS NOMES DOS FUNCIONÁRIOS NA SEQUÊNCIA DO EVENTO INDICADOS PELO ASN:
  - Colégio de Comissários Desportivos,
  - SECRETÁRIO DA PROVA,
  - Secretário da Assembléia,
  - Técnico Chefe NACIONAL,
  - DIRETOR NACIONAL médico principal.
PARTE B.
1. MORDOMOS FIA da reunião,
2. Diretor de prova,
3. DELEGADO DE SEGURANÇA,
4. PERMANENTE DE ARRANQUE,
5. Delegado Médico,
6. Delegado Técnico,
7. IMPRENSA delegado.
8. Consultor de Steward,
  E, se necessário,
9. UM REPRESENTANTE DO PRESIDENTE DA FIA
10. Um observador,
11. A motorista do carro, SEGURANÇA
12. A motorista do carro médico.
APÊNDICE 2
Fédération Internationale de L'Automobile
FICHA DE INSCRIÇÃO para o Campeonato FIA Formula One World
REQUERENTE
Nome completo da empresa
País de origem
Número de Registro
Data da constituição
País de Residência
Sede
    
Endereço Trading
 Tel
 Fax
 E-mail
Administração
O chefe da equipe
Team Manager
    
Representantes Autorizados título, com competência exclusiva para vincular a empresa título
    Título
DETALHES DO CONSTRUTOR DE ENTRADA
Concorrente Nacional de certificado emitido por
Número
Nome da equipa (que deve incluir o nome do chassis)
Vimos por este meio solicitar entrar nos [] FIA Formula One World Championship e comprometemo-nos a participar de cada evento:
i) Com a marca do carro a seguir que nomear para os efeitos do artigo 6.2 do
Regulamento Desportivo
 Nome do Chassis
 Faça do Mecanismo de
ii) Com os drivers a seguir que nomear para efeitos dos artigos 13.2e) e 19,1 da
Regulamento Desportivo
 Condutor do primeiro carro [ou] *
 Licença de código atribuído pela
 Condutor do segundo carro [ou] *
 Licença de código atribuído pela
 (Assinalar apenas se aplicável)
 [*] Gostaríamos de indicar o nome do motorista do primeiro carro posterior a este pedido. Para isso, expressamente concorda em ficar vinculado pelo disposto no artigo 13.2e) do regulamento esportivo.
 [*] Gostaríamos de indicar o nome do motorista do segundo carro posterior a este pedido.
Para isso, expressamente concorda em ficar vinculado pelo disposto no artigo 13.2 (e), do Regulamento Desportivo.
Confirmamos que leu e compreendeu as disposições do Código Desportivo Internacional, a Formula One Regulamentos Técnicos e Formula One Sporting Regulations. Nós concordamos em ficar vinculado por eles (completados ou alterados) e ainda estamos de acordo sobre o nosso próprio nome e em nome de todos os associados com a nossa participação na FIA Formula One World Championship para observá-los.
Declaramos que examinamos este formulário de inscrição e que as informações prestadas são verdadeiras, corretas e completas, e nos comprometemos a pagar a taxa de inscrição de € 309.000 (309.000 Euros) (como pode ser alterado em conformidade com o 2009 da Concorde Agreement) para a FIA o mais tardar em 1 de Novembro do ano anterior ao ano a que este pedido se refere. Entendemos e concordamos que qualquer alteração deve ser comunicada à FIA, por escrito, no prazo de sete dias de tal alteração para permitir a reavaliação da entrada em conformidade com as disposições do Acordo Concorde O 2009.
ASSINADO POR (assinatura)
    (IMPRIMIR NOME da pessoa que assina) ser uma pessoa devidamente autorizada a assinar por conta e em nome da
  (Inserir o nome completo do solicitante)
Data
A PREENCHER PELA FIA
Super n Driver Licence Number 1 °
Super n Carta de condução Número 2 °
Data de Aceitação
APÊNDICE 3
PODIUM CERIMÔNIA
1. Mestre de cerimônias
 Um mestre de cerimônias será nomeado pela FIA para conduzir e assumir a responsabilidade para a cerimônia de pódio inteiro.
2. PODIUM
 uma tribuna) E DAIS
  As dimensões do estrado deve seguir os mesmos encontrados no manual do projeto gráfico da FIA.
  A distância entre a borda do estrado do vencedor ea barreira de retenção do pódio deve ser um mínimo de 120cm para fornecer uma passagem.
  O lugar onde cada pessoa que apresenta o troféu deve ficar deve ser marcado no chão do pódio.
  Troféus devem ser dispostos em uma única tabela em um lado do pódio. O champanhe deve ser sobre a plataforma.
 b) BANDEIRAS
  Jogos Olímpicos de estilo "bandeiras plano" deve ser usado. Deve haver um espaço mínimo de 50cm por trás da estrutura do pódio para os homens de bandeira.
 c PISO)
  O pódio, devendo ser coberta de verde escuro ou carpete azul.
3. HINOS
 a) O hino nacional do piloto vencedor ea equipe vencedora será jogado. As nacionalidades das equipes e pilotos será notificada à entidade organizadora até à FIA e acordo com o artigo 112 do Código.
 b) Um sistema de som adequado deve ser instalado para garantir que os hinos nacionais, (iniciada pelo mestre de cerimônias) são claramente ouvido com um link de áudio para a transmissão de TV.
 c) Quando a chuva começa a champanhe, a música deve ser tocada. Este não deve começar até os apresentadores deixaram o pódio.
 d) Um comentário da cerimônia do pódio deve ser transmitida para o público em geral a partir da plataforma erguida para as câmeras de TV.
4. TROFÉUS
 Apenas 4 troféus serão apresentados durante a cerimônia do pódio:
 um motorista) vencedora
 b) um representante do construtor vencedor
 c) segundo piloto
 d) o terceiro piloto.
 Os troféus, que deve ser na forma de taças tradicionais, serão fornecidos pela ASN, devem constar:
 a) da FIA Fórmula 1 World Championship oficial
 b) o nome oficial do evento
 c) a posição do motorista.
 A altura dos troféus será:
 um vencedor) e troféus construtor - não inferior a 50cm e não 65 centímetros mais alto
 b) troféus de segundo e terceiro drivers "- não inferior a 35cm e não 45 centímetros mais alto
 O peso máximo por troféu não deve exceder 5 quilos. Troféus deve ser de um projeto que seja capaz de ser manipulado e transportado sem causar danos.
5. Cenário (ver modelos em anexo)
 a) Apenas três pessoas devem estar no pódio para apresentar os troféus. Em circunstâncias excepcionais, o mestre de cerimônias pode aumentar para quatro.
 b) Não polícia, seguranças ou pessoas não autorizadas pelo mestre de cerimônias são permitidos no pódio.
 c) O mestre de cerimônias será informar a TV e comentarista endereço público os nomes das pessoas que apresentam os troféus.
 d) O mestre de cerimónias deve estar no lado do pódio, onde estão localizados os troféus. As pessoas que apresentam os troféus será no outro lado. O mestre de cerimônias vai entregar os troféus para aqueles que os apresentam.
6. TELEVISÃO
 A posição ideal para a câmera de TV é imediatamente em frente ao palanque e na mesma altura. Sob nenhuma circunstância deve haver um homem câmera de TV no pódio.
7. Parque Fechado
 O parque fechado deve ser posicionado o mais próximo possível ao pódio, de preferência logo abaixo, com acesso directo.
 Assim como todos os carros cruzaram a linha, um carro de curso deve ir em volta da pista para recolher qualquer motorista que tiver terminado nos três primeiros, mas está preso no circuito.
 Os motoristas não deve ser adiado no Parque Fechado. Uma pessoa, nomeado pelo mestre de cerimônias e em contato de rádio com ele, será responsável por mover os drivers do Parque Fechado ao pódio sem demora.Somente pessoas autorizadas pelo mestre de cerimônias podem fazer contato com os drivers antes do final das entrevistas de TV unilateral.
8. UNILATERAL DO QUARTO
 O quarto unilateral deve ser adjacente ao pódio. O mestre de cerimônias vai ver que os drivers não proceder imediatamente após a cerimônia do pódio. O quarto deve ser devidamente ventilado (ar condicionado ou se a temperatura estiver acima de 25 ° C).
9. SALA DE IMPRENSA
 Imediatamente após as entrevistas na TV, os motoristas devem ir para a sala de imprensa para entrevistas.
10. ÁGUA + TOALHAS
 3 garrafas de água deve ser colocada no parque fechado (sem identificação)
 3 garrafas de água devem ser colocados na sala unilateral (sem identificação)
 3 toalhas devem estar disponíveis na sala unilateral
 Nenhum outras bebidas são permitidos no parque fechado ou sala unilateral.
11. PODIUM PROTOCOLO (exceto Mônaco)
 A sentença piloto vencedor será apresentado pelo chefe de Estado ou o primeiro-ministro do país anfitrião ou o presidente da FIA. Se essa pessoa não estiver disponível, uma pessoa comparável no país de acolhimento, ou de um dignitário do estatuto internacional deve ser convidado. Caso nenhum destes estar disponível, o Presidente da
ASN serão convidados para apresentar o troféu de vencedor.
 adjudicação do construtor deve ser apresentado pelo representante oficial do patrocinador direitos do nome do evento. Na ausência de um patrocinador direitos de nomeação, o mestre de cerimônias vai selecionar a pessoa adequada.
 Os controladores de prêmios, segundo e terceiro "deve ser apresentado pelo presidente da ASN, salvo circunstâncias locais exigem um adicional de dignitário para estar presente. Neste caso, este último irá apresentar o segundo prêmio eo presidente da ASN o terceiro. Caso o presidente da ASN estar indisponíveis ou apresentando o troféu de piloto vencedor, o mestre de cerimônias vai escolher um substituto adequado.
 Um convite será emitido para cada pessoa que assiste à cerimônia do pódio, com instruções claras quanto ao procedimento a seguir.
APÊNDICE 4
HOMOLOGAÇÃO DE MOTORES
1. Um motor homologado é um motor idêntico em todos os aspectos, quer a:
 (I) Um motor entregues à FIA o mais tardar, março 31, 2008 *.
  Para além das excepções específicas a seguir, qualquer motor devem incluir todas as peças descritas
Artigo 5.4.4 da F1 Regulamentos Técnicos e ser idêntico a um que completou duas corridas durante a temporada do Campeonato de 2007.
  As exceções são:
 a) as peças homologadas do sistema de admissão até e incluindo o filtro de ar, galeria de combustível e os injetores, bobinas de ignição, motor montado sensores e fiação, alternador, bomba de refrigeração e bombas de óleo não precisam ser idênticas às peças utilizadas durante o Campeonato de 2007estação do ano;
 b) três projetos diferentes de trompete ingestão pode ser homologado até 01 de março de 2009 e ser usados livremente durante o período de homologação;
 c) As peças exclusivamente associadas com a instalação do motor em diferentes tipos de carro e que não têm qualquer benefício de desempenho, que pode ser alterado ao longo do tempo durante o período de homologação com o consentimento da FIA.
  Uma vez homologada em conformidade com o acima exposto, e sujeito a (iii) abaixo, não podem ser feitas alterações ao projecto ou construção de peças homologadas para a duração do período de homologação previsto no artigo 28.5 do regulamento esportivo da F1.
 * Ou, na primeira oportunidade, no caso de um concorrente não tem motor disponível, que completou dois eventos de corrida do Campeonato de 2008.
 (Ii) Um motor entregues à FIA em ou antes de 01 de março de 2009, motor como sendo idêntica a uma entregue em (i) acima, mas que tem sido modificada com o único propósito de montar um Sistema de Recuperação de Energia Cinética. Quaisquer alterações serão permitidas na parte frontal ou traseira do motor, mas deve:
  - Têm um impacto mínimo sobre o motor homologado;
  - Em nada melhorar o desempenho do motor homologado;
  - Não reduzir o peso do motor homologado ou qualquer de seus componentes.
 Se um competidor tem a intenção de modificar o motor homologado, desta forma ele deve fornecer dados precisos sobre as mudanças planejadas para a FIA em ou antes de 15 de dezembro de 2008. Uma vez que os detalhes tenham sido fornecidos desta maneira nenhuma outra alteração será permitida.
 (Iii) Um motor entregues à FIA após 31 de março de 2008, ou modificados e novamente entregue à FIA após 31
Março de 2008, que a FIA está satisfeita, a seu critério absoluto e após consulta de todos os outros fornecedores de motores para o campeonato, poderia de forma justa e eqüitativa a possibilidade de competir com outros motores homologados.
 Todos os motores deverão ser entregues em tal condição a que o selo exigido pelo artigo 28,4 possam ser montados. Motores serão realizadas pela FIA durante o período de homologação.
2. O fornecedor de motores homologados e / ou a equipe, utilizando o motor homologado devem ter e / ou facilitar as medidas que a FIA pode, a qualquer momento ea seu exclusivo critério determinar a fim de satisfazer a FIA que um motor usado em um evento é fato idêntico ao motor correspondente entregues e realizada pela FIA.
3. A FIA, em consulta com o GTT e os fornecedores de motor, vai de vez em informações de tempo de emissão indicativo quanto aos exames e procedimentos de inspeção a ser aplicada.

2011 F1 Sporting Regulations 10 December 2010

© 2010 Fédération Internationale de l’Automobile

(http://argent.fia.com/web/fia-public.nsf/9A195FD4A47DA4E1C12577F8004AA63E/$FILE/1-2011%20SPORTING%20REGULATIONS%2010-12-2010.pdf)

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