Sensores de torque aumentarão segurança nos pitstops da F1

Todas as equipes da Fórmula 1 estão preparadas para introduzir um novo recurso de segurança nos pitstops para a temporada de 2012. Permitidos pela Federação Internacional de Automobilismo (FIA), os sensores de torque servirão para informar as equipes quando as rodas não estão devidamente fixadas, acendendo uma luz de alerta brilhante.

Assim, os mecânicos serão automaticamente avisados, e isso impedirá que os carros deixem os boxes com as rodas soltas. Todos as escuderias deverão utilizar esse dispositivo, embora o sistema ainda não seja obrigatório.

"O sistema funciona com um sensor magnético instalado na pistola automática. O operador pode definir o nível de torque a ser aplicado na porca da pistola", explicou o diretor executivo da Paoli, Federico Galloni, ao site F1Web.it.

Produzidos pela empresa italiana Paoli, esse mecanismo de segurança está sendo lançado, já que ano passado houve uma série de incidentes nos boxes.

[Foto: Anderson Regio/Terra]

Corrida contra o relógio - Pit Stops analisados

A combinação de DRS e os pneus Pirelli fez 2011 um ano abundante para o esporte, mas não apenas em termos de manobras na pista de passagem. As características dos pneus Pirelli, destinados a melhorar a corrida, também têm visto o número total de pit stops subir muito - até agora, tem havido uma média de 58 paradas por corrida. Trabalho pit Slick sempre foi importante nas corridas de Fórmula Um, mas a freqüência com que as equipes de pit foram em ação este ano trouxe a velocidade e consistência à tona. Mercedes explicar mais ...

Q: Quantas paradas tem havido até agora na temporada de 2011?
A: Houve 1.013 viagens através de buracos nas 17 corridas até agora nesta temporada. Destes, 25 foram contabilizados através de sanções - 21 drive-through e quatro stop and go. Isso deixa o número total de pit stops na temporada de 2011, 988.

Q: Qual corridas viu o maior número de pit stops, e que o menor?
A: As raças que contou com as paradas mais pit foram Hungria (85), Turquia ( 80) e Espanha (77). O menor número de paradas foram feitas na Itália (35), Mónaco (41) e Austrália (44).

Q: Qual foi a incidência de drive-through e stop-go penalidades?
A: Um total de 25 multas foram servidos durante o corridas nesta temporada: 21 drive-through penalidades e quatro stop-go penalidades. Os comissários impuseram um total de 49 multas durante a temporada, incluindo oito reprimendas e duas exclusões. O crime que ocorreu na maioria das vezes é a de "causar uma colisão", que foi penalizado 12 vezes durante as corridas.

Q: Como é pit-stop velocidade medida?
A: Dois fatores distintos podem ser avaliados quando se avalia a velocidade pit stop: vez que a "roda-stop", isto é, o tempo necessário para mudar todas as quatro rodas do ponto quando o carro atinge uma paralisação nos boxes, eo tempo de pit-lane total - ou seja, o tempo entre a entrada e saída da seção de velocidade limitada do pit lane. Medida equipes roda-stop vezes utilizando métodos in-house - e uma paragem a seguir três segundos em condições de corrida é considerado extremamente competitivo. O total pit-lane vezes são medidos de forma centralizada, e, portanto, formam a base mais confiável para comparação.

Q: Qual a equipe cravou o mais rápido pit stop em 2011?
A: Em 17 corridas, a Red Bull ter gravado o mais rápido parar individuais em oito ocasiões . Mercedes fizeram sete vezes (incluindo em três das últimas quatro corridas), e McLaren e Ferrari, uma vez cada. No entanto, a fim de construir um quadro completo de velocidade pit stop, o tempo de paragem média pit é mais representativa. A equipe calcula isso usando um método que os descontos pára de reparação, que exigem procedimentos diferentes e são, portanto, não "limpa" as mudanças de pneus. Além disso, paradas realizadas no âmbito do carro de segurança são ignorados se pit-lane tráfego significativamente afetado o desempenho.

Q: Qual a equipe ter concluído o mais rápido nesta temporada pára em média?
A: Red Bull estabeleceu o melhor tempo médio de fim de semana nove vezes (Malásia , Turquia, Espanha, Canadá, Europa, Hungria, Bélgica, Itália, Índia). Mercedes tê-lo feito cinco vezes (China, Alemanha, Cingapura, Japão, Coréia). McLaren foram por duas vezes mais rápido (Austrália e Grã-Bretanha) e Force India uma vez (Monaco). Em 17 corridas, o mais rápido parar único eo mais rápido pára média foram criados pela mesma equipe nove vezes. . Utilizando a média parar o tempo de cálculos, uma tabela classificativa geral pode ser elaborada, refletindo a consistência na velocidade de cada equipe

Depois de 17 corridas, está da seguinte forma:
1= Red Bull - Best
1= Mercedes - Best
3 McLaren - + 0.3s
4 Force India - + 0.4s
5 Ferrari - + 0.5s
6 Renault - + 0.9s
7 Williams - + 1.1s
8= Lotus - + 1.3s
8= Sauber - + 1.3s
8= Toro Rosso - + 1.3s
11 Virgin - + 1.6s
12 HRT - + 3.2s

Até contra o relógio - Previsão de 'pit stop' para tomar o centro do palco

Muito pouco é certo na Fórmula Um, mas uma coisa que está olhando muito provável para a próxima temporada é que as paradas se torne mais importante do que nunca. Com os pneus Pirelli deliberadamente concebido para ser muito menos durável do que seus antecessores Bridgestone, podíamos ver os motoristas fazem três ou mais traços no pit lane de borracha nova durante o curso de um Grande Prémio.

Dentre as estratégias de uma paragem que se tornou a norma na última temporada, é algo de uma mudança radical para o esporte e um benefício real para os fãs. Repetidamente, temos visto as corridas ganhas ou perdidas no pit lane e com mais oportunidades para pit-lane sucessos ou fracassos em 2011, ele virá como nenhuma surpresa que a maioria das equipes teve seu nariz à mó ensaiando repetidamente pit pára durante os testes pré-temporada. Toro Rosso tem sido particularmente ávida, completando mais de 60 durante as sessões do inverno. A prática faz perfeito, afinal.

Certamente, o caos desorganizado de paradas durante os primeiros dias do esporte, que viram motoristas fugir de seus carros por um breve período, são uma lembrança distante. E, desde a proibição do reabastecimento, entrou em vigor em 2010, os tempos de parada se tornaram ainda mais rápido, queda em relação à média da época de reabastecimento de cerca de 10 segundos para bem menos de cinco anos. No Grande Prémio da Malásia em 2010, a McLaren postou uma das mais rápidas paradas da temporada, quando carro à oficina de Lewis Hamilton em um de tirar o fôlego rápido 3,4 segundos.

É compreensível, então, que as paradas são uma das mais impressionantes corridas de Fórmula Um - e ousado - óculos. Um deslize pode custar caro um motorista, mas, inversamente, se tudo correr como planejado, é uma valiosa oportunidade para ganhar uma vantagem sobre seus rivais. Como a maioria das coisas na Fórmula Um, as apostas são muito altas e do começo ao fim, velocidade e eficiência são cruciais.

Uma vez guiada no box apropriado por um "homem pirulito", um carro pára em uma posição precisa e é então imediatamente içado para cima na sua frente e sua parte traseira. Três mecânicos, em seguida, reunir em torno de cada roda. Uma remove e refits a porca da roda com uma carabina de alta velocidade, um remove o velho - e outra roda se encaixa a nova - e muito quente.

A mudança de lado do pneu, Formula One proíbem a quase qualquer outra obra sobre o carro durante um pit stop. Alterar o ângulo da asa dianteira, para aumentar ou diminuir os níveis de downforce, é um dos mais rápidos ajustes permitidos. Outros, como a substituição da carroçaria danificados, muitas vezes, levam mais tempo, embora mudando nariz cone frontal (entre os componentes mais frequentemente quebrados) pode ser muito rápida também.

Mecânica Outros ocupam-se de remover qualquer sujeira das entradas de ar do carro ou dar viseira do motorista um wipe. E há sempre um mecânico em stand-by na parte de trás do carro com um motor de arranque, pronta para ser utilizada se as baias de estacionamento. Quando todos os quatro pneus foram mudados, a mecânica passo para trás e levantar as mãos, o carro é abaixado no chão eo homem lollypop sabe que é hora de ela voltar para a pista. Ele assegura que não haverá carros estão passando no pit lane e, em seguida "libera" o seu condutor, quer através do aumento do 'pirulito' ou cada vez mais através de um sistema semi-automático de semáforos.

Pit stops no seu melhor ver os homens se tornam máquinas como eles pululam sobre um carro em poucos segundos, precisamente no momento certo e perfeitamente coreografada. Na pior das hipóteses, pneus errante pode carreira descer o pit lane "(visto depois de uma parada fracassada, em Mercedes Nico Rosberg, da GP no ano passado GP da Hungria), porcas das rodas pode ficar preso, e interruptores estratégia tardia pode ver os pneus errados ser equipado . E enquanto isso, um motorista profundamente frustrado ferozmente ferve dentro de seu capacete como o crítico alguns décimos que ele construiu em cima da faixa são perdidas. A pressão é imensa.

Formula1.com recentemente tive a oportunidade de experimentar algo semelhante, quando convidado a participar de um "desafio de pit-stop 'pela McLaren. Ainda tentámos a nossa proeza pistola de ar, na relativa calma de uma baía na sua fábrica de Woking, ainda era coisa de cortar o nervo. E com a adrenalina ao longo, então tínhamos a enfermeira alguns músculos muito dolorido nos dias que se seguiram. É solicitado um novo respeito pela sua mecânica de trabalho durante o Grande Prémio, quando o pára realmente contam e quando os pontos, vitórias e campeonatos, mesmo mundo dependem deles. O estresse deve ser quase insuportável.

E com mais pit stops a ter lugar durante a corrida nesta temporada, só haverá mais pressão e mais um quarto lote de erro. É talvez compreensível, então, que as equipes optaram por sacrificar um pouco do seu tempo de pista de testes ao longo dos últimos meses em favor da broca pit stop. Mas, enquanto o ensaio pode ajudar, ele só pode ir tão longe. Nada pode se aproximar da alta pressão, a natureza frenética de um verdadeiro pit stop Grand Prix.


© 2011 Formula One World Championship Ltd
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Red Bull faz pit-stop em 2,3 segundos!

Um instantâneo feito por um fotógrafo do jornal espanhol Marca, revela o que talvez seja o recorde extra-oficial de pit-stop mais rápido da história da Fórmula 1.

A foto foi tirada de uma prancheta que um dos engenheiros da Red Bull fazia as anotações de tempos de cada treinamento de pit-stop, e, na lacuna mais rápida, estava marcado o incrível tempo de 2,3 segundos. Os mecânicos treinam exaustivamente a sincronização e a rapidez nos movimentos para atingir o ápice de velocidade.

Nos início do ano, a Williams já fazia treinos de trocas de pneus abaixo dos 3 segundos, só que agora a Red Bull destruiu qualquer parâmetro.

Vale ressaltar que isso foi apenas em um treinamento, porém, durante um GP, o recorde de tempo em um pit também é da turma da suíça: 2,9 segundos para trocar os quatro pneus do carro de Sebastian Vettel no GP da Itália.

Motorpasión
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Yamamoto atropela mecânico durante pit-stop - Seria necessário tantos mecânicos num pit??

Quem acompanha as diversas modalidades de competições automobilistas, pode notar que a F1 é a que mais tem mecânicos nos pits...

Por exemplo, para cada troca de pneus, há 3 mecânicos por roda! Seria mesmo necessário este número de homens ao redor dos carros??

A Nascar, tem um macaco hidráulico (manual) para cada carro...

Outras categorias, possuem apenas um mecânico por roda na hora da troca, como é o caso da Indy...

Não seria um objetivo, a redução da mão-de-obra como econômica de recursos na Fórmula 1, uma categoria milionária, que por vezes insere alguns itens no regulamento como forma de economia??

Sem nos esquecer da segurança!!




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