Qualifying - Turquia - Vettel e Red Bull pela 4ª vez

Qualifying - China, Vettel de novo!!!!

Vettel

Button

Hamilton

Rosberg

Alonso

Massa

Alguersuari

di Resta

Buemi

Petrov

Sutil

Perez

Kobayashi

Schumacher

Barrichello

Heidfeld

Maldonato

Webber

Kovalainen

Trulli

Ambrosio

Glock

Liuzzi

Karthikeyan

3º Treino Livre - China, Vettel superior

2º Treino Livre - China - Vettel define padrão de Xangai

1º Treino Livre - China - Red Bull desenfreado

Malaysia - Vettel e seu Red Bull, de uma ponta a outra

Supremacia de Vettel com seu Red Bull, Petrov, e Massa um fiasco!!

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Barcelona I - Vettel rouba trovão Alonso

Uma corrida final do atual campeão mundial Sebastian Vettel foi o suficiente para impedir que o herói local Fernando Alonso no topo dos tempos no dia de sexta-feira a abertura de testes no Circuito da Catalunha. Vettel rodou o seu Red Bull pouco menos de um segundo mais rápido que Alonso na Ferrari.

Teste continuará em Barcelona, no sábado.

Unofficial sexta-feira vezes o teste de Barcelona:

1. Sebastian Vettel, da Red Bull, 1:24.374, 37 voltas
2. Fernando Alonso, Ferrari, 1:25.485, 101
3. Jaime Alguersuari, Toro Rosso, 1:25.638, 57
4. Kamui Kobayashi, da Sauber, 1:25.641, 78
5. Jenson Button, McLaren, 1:26.365, 77
6. Paul di Resta, da Force India, 1:26.575, 26
7. Rubens Barrichello, Williams, 1:26.912, 52
8. Michael Schumacher, o GP de Mercedes, 1:27.512, 90
9. Narain Karthikeyan HRT, 1:28.393, 116
10. Heikki Kovalainen, Lotus, 1:30.065, 54
11. Jerome d'Ambrosio, Virgem, 1:30.950, 116
12. Vitaly Petrov Renault, 1:35.174, 20
13. Nick Heidfeld, da Renault, 1:44.324, 27



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Valencia I, Vettel lidera o caminho para a Red Bull

Sebastian Vettel da Red Bull, foi o líder mais cedo teste de abertura desse ano teve início na terça-feira em Valência. Vettel abrangidos 93 voltas e registrou o melhor tempo de 1m 13.769s no circuito espanhol no recém-lançado RB7. O campeão do mundo de 2010 focado em ganhar uma maior compreensão do carro de 2011 e os novos pneus Pirelli. Ele é esperado para continuar os testes nesta quarta-feira.

Os testes continuam na quarta-feira em Valência, quando o Lotus são esperadas para entrar na briga com o seu carro novo.

Unofficial terça-feira vezes o teste de Valência:

1. Sebastian Vettel, da Red Bull, 1:13.769, 93 voltas
2. Nico Hulkenberg, da Force India, 1:13.938, 71 voltas
3. Gary Paffett McLaren, 1:14.292, 91 voltas
4. Paul di Resta, da Force India, 1:14.461, 28 voltas
5. Fernando Alonso, Ferrari, 1:14.553, 98 voltas
6. Kamui Kobayashi, da Sauber, 1:15.621, 64 voltas
7. Jerome D'Ambrosio, Virgem, 1:16.003, 71 voltas
8. Vitaly Petrov Renault, 1:16.351, 28 voltas
9. Michael Schumacher, o GP de Mercedes, 1:16.450, 15 voltas
10. Jaime Alguersuari, Toro Rosso, 1:17.214, 19 voltas
11. Rubens Barrichello, Williams, 1:17.335, 77 voltas
12. Narain Karthikeyan HRT, 1:18.020, 45 voltas
13. Nico Rosberg, a Mercedes GP, 1:19.930, nove voltas


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Newey diz que é impossível prever rendimento de novo carro da Red Bull

Se a Red Bull ganhou praticamente tudo em 2010, grande parte desse êxito se deve ao trabalho de Adrian Newey [Getty Images]. Projetista responsável por desenvolver alguns dos carros mais vitoriosos da F1, como por exemplo, a Williams FW14, campeã mundial de 1992 com Nigel Mansell, o britânico assinou o projeto do RB6, que ajudou Sebastian Vettel a vencer o título de Pilotos em 2010, além de garantir à escuderia rubrotaurina o Mundial de Construtores.

No entanto, apesar de ter vivido um ano vitorioso, o britânico que completa 52 anos neste domingo (26) preferiu conter a euforia ao falar do carro da Red Bull para 2011. Questionado sobre o que espera do RB7 em termos de desempenho, Newey foi bastante cauteloso.

“Acho que é impossível prever”, declarou o projetista em entrevista à revista britânica ‘Autosport’. “A verdade — e isso é a melhor coisa do automobilismo — é que as coisas mudam muito rapidamente, como todos nós sabemos. Se as outras pessoas fizerem um trabalho melhor do que nós durante o inverno, então, as coisas vão mudar”, acrescentou o britânico.

Apesar da supremacia apresentada pela Red Bull desde a segunda metade da temporada de 2009, Adrian entende que o domínio passado não é garantia de sucesso no futuro. “Não acho que isso [o bom desempenho no passado] fará a diferença, apesar da confiança. Mas espero que isso signifique que estamos começando a entender o processo de como desenvolver um bom carro, e se nós pudermos fazê-lo [no RB7] e continuar a sermos criativos, então poderemos vir [em 2011] com um bom carro”.

A cautela apresentada por Newey quanto ao novo carro da Red Bull foi a mesma também no RB6, carro com o qual a equipe faturou 15 pole-positions e nove vitórias em 19 provas, e também os títulos dos Mundiais de Pilotos e Construtores. “Para ser sincero, quando nós levamos o carro à pista pela primeira vez, não tínhamos a certeza de onde chegaríamos com ele”, comentou.

O projetista justificou a postura por conta das mudanças de regulamento no começo de 2010. “Houve mudanças razoáveis das regras durante o inverno, com a proibição do reabastecimento e a diminuição dos pneus dianteiros. E como a maioria das outras equipes, nós desenvolvemos um carro com o difusor duplo, então foi muito difícil prever onde estaríamos no final [da temporada]”.

“Durante os testes de inverno, tentamos nos concentrar no nosso programa e não no que as outras equipes estavam ou não estavam fazendo. Levamos um pacote razoável pouco antes da primeira corrida, e a partir de então, fomos para cima”, acrescentou.

Assim como aconteceu no começo deste ano com as mudanças de regras, o cenário que as equipes vão enfrentar em 2011 será semelhante. O novo ano verá a Pirelli como nova fornecedora exclusiva da F1. A categoria vai adotar também o KERS — Sistema de Recuperação de Energia Cinética — e as asas traseiras móveis.

Newey reclamou da postura apresentada pelas equipes rivais da Red Bull em 2010. Lideradas por McLaren e Mercedes, houve uma série de reclamações sobre o RB6, principalmente sobre o funcionamento das asas dianteiras. As adversárias acusaram a escuderia rubrotaurina de usarem dispositivos móveis e assim, levar vantagem nas corridas.

“Tenho de admitir que foi uma temporada longa e difícil. Ela foi marcada por muitos disparos [das equipes rivais], o que foi um pouco cansativo por um tempo, mais do que tudo, já que essa gente simplesmente não poderia nos alcançar”, criticou o britânico. “Foi comum dizer que somos protegidos, mas quando você é acusado frequentemente, isso se torna muito chato”, completou.


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Red Bull ironiza Ferrari

(Crédito: Divulgação/Red Bull)

A Fórmula 1 é conhecida pelos cartões de natal engraçados que Bernie Ecclestone, chefão da F-1, manda para as equipes. A campeã Red Bull foi na mesma linha do dirigente e aproveitou para cutucar a Ferrari.

No cartão, a equipe ironiza o episódio da ordem de equipe do time italiano no GP da Alemanha, quando Rob Smedley, engenheiro de Felipe Massa, disse que Fernando Alonso estava mais rápido que ele.

O cartão diz: "Papai Noel está mais rápido do que você. Por favor, confirme que você entendeu está mensagem".


LANCEPRESS!
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Red Bull faz pit-stop em 2,3 segundos!

Um instantâneo feito por um fotógrafo do jornal espanhol Marca, revela o que talvez seja o recorde extra-oficial de pit-stop mais rápido da história da Fórmula 1.

A foto foi tirada de uma prancheta que um dos engenheiros da Red Bull fazia as anotações de tempos de cada treinamento de pit-stop, e, na lacuna mais rápida, estava marcado o incrível tempo de 2,3 segundos. Os mecânicos treinam exaustivamente a sincronização e a rapidez nos movimentos para atingir o ápice de velocidade.

Nos início do ano, a Williams já fazia treinos de trocas de pneus abaixo dos 3 segundos, só que agora a Red Bull destruiu qualquer parâmetro.

Vale ressaltar que isso foi apenas em um treinamento, porém, durante um GP, o recorde de tempo em um pit também é da turma da suíça: 2,9 segundos para trocar os quatro pneus do carro de Sebastian Vettel no GP da Itália.

Motorpasión
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Asa dianteira da Red Bull passa nos teste da FIA

Peça polêmica passa sem problemas por inspeção mais rigorosa

LANCEPRESS!

A Red Bull [Foto: Reuters] passou no novo teste realizado pela FIA (Federação Internacional de Automobilismo) nas asas dianteiras após os treinos desta sexta-feira.

A equipe austríaca tem sido alvo de críticas da McLaren e da Mercedes por utilizar uma asa flexível, o que é proibido pelo regulamento do esporte. Por isso, a entidade máxima tinha advertido que, na Bélgica, seria realizado um teste mais rigoroso.

A Mclaren também passou por uma inspeção no novo assoalho e, como a Red Bull, não encontrou problemas.

- Ambos os carros estão em conformidade com os regulamentos técnicos da FIA - disse Jo Bauer, delegado técnico da entidade.

Segundo Ross Brawn, chefe da Mercedes, polêmicas sempre existirão na Fórmula 1 e não se incomoda pelo fato de ter levantado suspeitas sobre a peça da rival.

- Sei que alguns times envolvidos não ficaram contentes com os comentários que fizemos, mas não fiquei contente com os comentários que eles fizeram sobre o difusor duplo no ano passo. Esta é a natureza da Fórmula 1. Essa é a maneira que somos e a forma como trabalhamos e se observamos algo que não gostamos em outro carro, recorremos a FIA e se estiver tudo bem entramos no grupo - disse.
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Projetista da Red Bull nega mudança drástica em asa

Fia inspeciona carro e determina legalidade do acessório, com algumas ressalvas; equipe fará adaptações [Foto: AP]

O projetista da equipe Red Bull, Adrian Newey, negou que a escuderia inglesa esteja estudando a possibilidade de mudar a asa dianteira do carro, considerada polêmica por ter itens flexíveis que poderiam ser ilegais e que geraram reclamações das rivais McLaren e Mercedes nas últimas semanas.

A Federação Internacional de Automobilismo (FIA) inspecionou minuciosamente o carro e, no entanto, determinou a legalidade do monoposto da equipe britânica, com algumas ressalvas a serem alteradas já para a próxima prova, o GP da Bélgica. A confirmação fez com que Newey refutasse a ideia de mudar o acessório.

"Não acho que precisaremos mudar a asa. O que vai ser mudado é que antes ela tinha 50kg distribuídos em 10 milímetros, e agora precisará ter no mínimo 100kg em 20 milímetros", afirmou.

No último final de semana, Newey sofreu um acidente enquanto corria uma prova de Turismo em Londres, mas foi atendido rapidamente e já está de volta ao trabalho. A Red Bull voltou a liderar o campeonato de pilotos, com Mark Webber, e de construtores, a frente da McLaren.

Gazeta Esportiva
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Equipes da F1 estariam com asas irregulares

Jornal italiano afirma que times estariam usando asas mais flexíveis do que o permitido

Uma nova polêmica se instaurou na Formula 1. Segundo a imprensa da Europa, quase todos times terão que fazer ajustes em suas asas dianteiras antes do GP da Bélgica, no dia 29.

Os rivais de Red Bull e Ferrari reclamaram de movimentação Publicidadeexcessiva das asas nas corridas da Inglaterra, Alemanha e Hungria e, por conta das reclamações, a FIA elaborou novos testes de carga e flexibilidade.

Segundo a queixa, estas equipes times teriam burlado o primeiro teste realizado pela entidade, que colocavam um limite de 10 milímetros de dobramento após 50 kg de peso aplicado e, por isso, estariam usando asas que se flexionam com pesos proporcionalmente maiores, gerando melhor desempenho.

Para combater a "malandragem", a partir da etapa de Spa-Francorchamps, o teste será aplicado com carga dobrada, de 100kg, permitindo apenas 20mm de flexão.

O problema é que, de acordo com o jornal La Stampa, o tiro dos rivais pode ter saído pela culatra. A publicação afirma que "quase todas as equipes terão de ajustar seus projetos atuais, a fim de passar pelos novos testes". Ou seja: quase ninguém passou impune - provavelmente até os acusadores.

Portal Jovem Pan Online
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Jovem francês já trabalha em novo carro da Red Bull

O jovem piloto Jean Eric-Vergne [Foto: no pódio da F3 em Spa-Francorchamps (Crédito: Divulgação)], da Fórmula 3 inglesa, está cada vez mais próximo da Fórmula 1. O francês recentemente substituiu Brendon Hartley como piloto de testes da Red Bull e já trabalha no carro da próxima temporada, o RB7.

Vergne, que por enquanto faz testes no simulador em Milton Keynes, disse que está focado na preparação do RB7.

- O objetivo é a preparação para corridas. Nós tentamos diferentes acertos e já estamos trabalhando no carro de 2011 - afirmou.

O francês não escondeu o desejo de estar no cockpit da equipe austríaca na principal categoria do automobilismo, mas garantiu que ainda não tem planos para o ano que vem.

- Não há nenhum projeto definitivo para o próximo ano, e é muito cedo para pensar nisso. Não sei o que vou fazer em 2011 - encerrou.

LANCEPRESS!
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A polêmica asa da Red Bull e da Ferrari

Em meio a confusão sobre a troca de posições entre os pilotos da Ferrari, pouca gente deu importância a outra polêmica: a asa dianteira do F10 e do RB6.

Na sexta-feira passada, algumas fotos causaram desconfiança na imprensa e, consequentemente, entre o pessoal da Maclaren. Martin Whitmarsh questionou publicamente se a asa dianteira das principais rivais estaria dentro do regulamento.

A alegação de Whitmarsh era que, de acordo com as imagens, ficava a sensação de que a peça se posicionava mais próxima do chão do que permite a regra. O artigo 3.7.1 das normas técnicas diz que todos as peças frontais devem estar a mais de 75mm e menos de 275mm do chão.

Conforme mostram as fotografias obtidas em Hockenheim, a sensação é que, realmente, os carros de Ferrari e Red Bull possuem uma altura menor nas asas dianteiras. A McLaren chegou a sugerir que as peças se flexionavam no centro para gerar mais pressão aerodinâmica. Alguns engenheiros do time de Woking afirmam que é possível ganhar até 0.3s dessa forma.

Essa asa flexível de ambos os carros praticamente responde a uma dúvida dos testes de inverno no fim do ano passado. Quem lembra daquele acessório monstruoso utilizado por Adrian Newey no RB5?

Especula-se no paddock que aquele teria sido o primeiro teste para a criação da flexível.

Após o questionamento de Whitmarsh, a FIA observou o comportamento das asas durante o fim de semana na Alemanha. Nada de ilegal foi constatado. Assim, o pessoal recebeu carta branca para copiar a peça. Porém, faltando oito corridas para o fim do campeonato – e sem a possibilidade de testes, essa tarefa vai ser difícil.

Ponto para Red Bull e Ferrari, que dão um passo importante para a reta final do campeonato.

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