Há algumas mudanças pequenas, mas importantes para os regulamentos da F1 para 2013. Este desenho destaca as revisões fundamentais que têm sido feitas às exigências técnicas da FIA para os carros novos...
1) Peso - devido a mudanças em sua estrutura, 2013 da Pirelli Pneus estão em torno de 2 kg mais pesado por jogo do que em 2012, daí o carro limite de peso mínimo foi aumentada pela mesma quantidade, a partir de 640 a 642 kg. Como conseqüência, a exigência de peso distribuição também foi revisto para valores mínimos de 292 kg: frente 343 kg para trás, deixando as equipes 7 kg para jogar.
2) Narizes - para mascarar o passo no nariz do carro (achei pouco atraente por muitos) , as equipes estão agora autorizados a colocar um não-estrutural "painel de vaidade" sobre esta área, a forma do que é estritamente controlado pelos regulamentos.
3) Asa dianteira - para impedi-los de flexão, asas dianteiras agora enfrentar um teste mais difícil deflexão, com uma carga de 1000 N (100 kg), aplicadas em dois pontos diferentes em ambos os eixos longitudinal e transversal. O montante a asa pode desviar foi reduzido de 20mm a 10mm.
4) Carga e crash - testes de carga mais graves para a estrutura do rolo foram introduzidos e as exigências de testes de colisão modificado.
5) Célula de sobrevivência - o teste de carga para o lado célula de sobrevivência é mais grave também, e ele deve ser aplicado a todos os chassis produzido por uma equipe, ao invés de um único exemplo.
6) DRS - sistemas ativo "dupla DRS" - onde o mecanismo de ativação DRS é utilizado para outros fins - são não é permitido (apenas soluções passivas são agora considerados legal). Além disso, o uso da DRS está agora limitado às zonas DRS em todas as sessões (antes ela poderia ser usada em qualquer lugar durante os treinos livres e de qualificação).
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DRS
Por razões de segurança, em 2013 drivers são apenas ser capaz de utilizar o sistema de redução de arrasto (DRS) ajuda a ultrapassagem dentro das zonas designadas DRS durante os treinos e qualificação. Anteriormente motoristas estavam livres para implantar o sistema como quisessem nestas sessões.
Ativos duplo DRS sistemas proibidas
Em 2012, a Mercedes desenvolveu um conceito inteligente pelo qual o ar era canalizado através de uma abertura na placa terminal traseira asa quando DRS foi ativado e então alimentado através o carro para ajudar a parar a asa dianteira. Para 2013 arrasto ativo reduzindo sistemas envolvendo o DRS, como este, foram proibidos.
Narizes
As equipes têm a opção de arrumar a estética de seus carros em 2013, com a introdução de novos regulamentos com vista a melhorar a aparência de 'feio' pisou narizes visto pela primeira vez em 2012. Um pequeno pedaço de laminado - apelidado de "modéstia" ou "vaidade" painel -. Pode agora ser usado para suavizar a seção de nariz.
Testes Crash
Para fazer carros de F1 cada vez mais seguros, mais duras novos testes em estruturas de rolo e célula de sobrevivência foram introduzidos para 2013. Além disso, todos os chassis que a equipa produz, ao invés de apenas um, vai agora ser sujeito a um teste de carga estática da célula de sobrevivência.
Toque de recolher
A equipe de toque de recolher pessoal - que impede que os membros da equipe de estar no paddock durante os períodos especificados - tem sido alargado de seis a oito horas na quinta-feira noites para 2013. O número de exceções permitidas durante a temporada também foi reduzido de quatro para dois.
Testes asa dianteira
Para 2013 frente testes de deflexão asa vai ser mais rigorosas para diminuir a possibilidade de carroçaria flexível sendo usado para melhorar o desempenho aerodinâmico.
Peso mínimo
O peso mínimo de o carro eo piloto foi aumentada de 640 kg a 642 kg para compensar o peso aumentou ligeiramente de 2013 Pirelli pneus. A distribuição de peso obrigatório também foi ajustada em conformidade.
Força maior
O subsídio "força maior" relativa a quando um carro pára na pista durante a qualificação foi excluído dos regulamentos. Para 2013, qualquer veículo que pára sobre a via deve ter combustível suficiente para a amostra mínima obrigatória de um litro, mais uma quantidade adicional proporcional à quantidade de combustível que têm sido utilizados em voltar para os pits (determinada pela FIA).
Qualifying
Não uma mudança no regulamento atual, mas como a lista de entrada oficial 2013 compreende 22 carros - dois a menos do que em 2012 -. seis carros, em vez de sete vai agora ser eliminados no final de ambos Q1 e Q2.
Taxas Campeonato entrada
Campeonato taxas de entrada foram revistos. Red Bull, como construtores campeões, eram obrigados a pagar 500.000 dólares EUA além de EUA $ 6000 para cada ponto ganho em 2012 Construtores Mundial do Campeonato de entrar no campeonato de 2013.Cada outra equipe foi obrigada a pagar uma taxa básica de EUA $ 500.000, mais EUA US $ 5000 para cada ponto marcado em 2012.
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