Bruno Senna fará sua corrida de F1 no retorno na Bélgica neste fim de semana, substituindo Heidfeld ao sócio Petrov na Renault. Ele será o primeiro de Senna Grande Prêmio começar desde o seu aparecimento final para HRT em Abu Dhabi em novembro passado. Heidfeld, Renault elaborado no começo de sua campanha de 2011 como substituto para o lesionado Kubica. Seu futuro com a equipe agora parece incerto e mais detalhes são esperados para ser confirmado na quinta-feira. Senna completou uma temporada de F1 completa rookie com TRH em 2010 antes de ingressar na Renault como piloto de reserva no início deste ano. O brasileiro recentemente fez uma aparição de sexta-feira para a equipe na Hungria e vai aparecer na imprensa de quinta-feira FIA conferência em Spa, na tarde de quinta-feira. Suas perspectivas de uma unidade de corrida em tempo integral com a Renault é provável que dependem não só das negociações da equipe com Heidfeld - que poderia ser de frente para o fim de sua carreira na Fórmula 1 que ele deveria perder o assento, mas também sobre os seus planos para o seu piloto reserva outras, o francês Grosjean; Grosjean está a beira da encerrando o campeonato 2011 da GP2 e tem experiência anterior com F1 Renault, tendo feito sete jogos para o time em 2009 após a saída de Nelson Piquet na esteira do escândalo "crashgate" a Cingapura.
Setenta e dois anos atrás, sem dúvida, parecia ser uma mudança inócua para acelerar o layout do circuito. Quando as equipes chegaram para o 1939 GP da Bélgica no final de junho, a Virage fiddly de l'Ancienne Douane (Alfândega Hairpin House) logo no início do colo havia sido contornado com uma nova seção íngreme subida que liga para a longa reta em direção Les Combes. A nova seção, provavelmente, merecia consideração especial pouco em comparação com o resto do circuito 14 quilômetros, que incluiu seções como Burnenville, o Kink Masta e executado a partir de Stavelot a La Source. Spa O velho desapareceu do calendário em 1970, para retornar em 1983 usando um layout que foi a metade do comprimento e tinha sido feita significativamente mais seguros, a fim de atender às necessidades do automobilismo moderno. Mas esse pedaço de asfalto, Le Raidillon de l'Eau Rouge, continuou, e agora é tomado flat-out em um carro de Fórmula Um. Além disso, também tem vindo a simbolizar o desafio, único majestoso de um dos últimos remanescentes circuitos de estrada clássico no esporte: Spa-Francorchamps.
