A polêmica asa da Red Bull e da Ferrari

Em meio a confusão sobre a troca de posições entre os pilotos da Ferrari, pouca gente deu importância a outra polêmica: a asa dianteira do F10 e do RB6.

Na sexta-feira passada, algumas fotos causaram desconfiança na imprensa e, consequentemente, entre o pessoal da Maclaren. Martin Whitmarsh questionou publicamente se a asa dianteira das principais rivais estaria dentro do regulamento.

A alegação de Whitmarsh era que, de acordo com as imagens, ficava a sensação de que a peça se posicionava mais próxima do chão do que permite a regra. O artigo 3.7.1 das normas técnicas diz que todos as peças frontais devem estar a mais de 75mm e menos de 275mm do chão.

Conforme mostram as fotografias obtidas em Hockenheim, a sensação é que, realmente, os carros de Ferrari e Red Bull possuem uma altura menor nas asas dianteiras. A McLaren chegou a sugerir que as peças se flexionavam no centro para gerar mais pressão aerodinâmica. Alguns engenheiros do time de Woking afirmam que é possível ganhar até 0.3s dessa forma.

Essa asa flexível de ambos os carros praticamente responde a uma dúvida dos testes de inverno no fim do ano passado. Quem lembra daquele acessório monstruoso utilizado por Adrian Newey no RB5?

Especula-se no paddock que aquele teria sido o primeiro teste para a criação da flexível.

Após o questionamento de Whitmarsh, a FIA observou o comportamento das asas durante o fim de semana na Alemanha. Nada de ilegal foi constatado. Assim, o pessoal recebeu carta branca para copiar a peça. Porém, faltando oito corridas para o fim do campeonato – e sem a possibilidade de testes, essa tarefa vai ser difícil.

Ponto para Red Bull e Ferrari, que dão um passo importante para a reta final do campeonato.

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