Ferrari F2012

Ferrari F2012

Ferrari F2012 - pull-rod suspensão dianteira

Já se passaram 11 anos desde pull-rod suspensão dianteira tem sido usado em corridas de Fórmula Um. Naquela época era a Gabriele Tredozi projetado 2001 Minardi. Esta temporada é a Ferrari 2012-spec.

Curiosamente, tanto naquela época quanto agora um dos motoristas ao volante é Fernando Alonso. Este desenho compara a suspensão push-rod tradicional (à esquerda) com o layout da Ferrari pull-rod (direita). Com o layout pull-rod as molas e amortecedores são posicionados mais baixo no chassi, o que reduz o centro da suspensão dianteira da gravidade. Além disso, no caso de o F2012 a ligação de puxar haste-(do lado direito seta preta) tem um ângulo quase horizontalmente, o que pode ajudar a aerodinamicamente.

Mas existem desvantagens para este arranjo. Apesar de em teoria o link pull-rod pode ser mais fino que um tirante, o seu ângulo extremo aqui neutraliza qualquer ganho de peso potencial. Além disso, porque a haste de puxar está montado no topo wishbone, cargas maiores são aplicados para a wishbone, que, consequentemente, tem de ser mais forte - e mais pesado - do que teria sido.

Ferrari F2012/150 ° Italia - Comparação do overhead

A nova Ferrari é tão radicalmente diferente de seu antecessor que ele representa um início completamente novo para a Scuderia em termos dos parâmetros fundamentais do layout do carro. A distância entre eixos é de pelo menos 8 centímetros mais longo e há agora puxar haste-suspensão na parte traseira. Introduzido pela Red Bull de volta em 2009, o sistema pull-rod tinha sido copiado por todas as equipes até o final de 2011, exceto Ferrari e Sauber (que funcionam caixas de Ferrari). Curiosamente, a equipa italiana também introduziram o conceito de puxar da haste na parte da frente do F2012, a primeira vez que este tenha sido tentada uma vez que o Tredozi concebido Gabriele volta Minardi em 2001. Visto de cima, as mudanças são evidentes.

O nariz (1) está posicionado mais elevada, é mais plana e mais quadrada em forma e muito mais curto em comprimento do que o de 2011 de 150 ° Itália.

A parte dianteira (2) e as asas traseiras foram avaliados em corridas finais da última temporada, mas o nariz escalonado (3), que agora cai a partir da altura do chassis máximo de 625 milímetros para os 550 milímetros recém-regulados, é novo.

Você pode dizer que a distância entre eixos foi ampliada a partir do ângulo revista dos triângulos da suspensão dianteira (4), mas por causa dos grandes cargas colocadas no quase horizontal ligação pull-rod na frente, suas dimensões são muito semelhantes a uma mais tradicional push-rod link. A pedido de Alonso, banco do motorista é muito mais vertical (5).

As estruturas de colisão na parte da frente dos sidepods foram integrados dentro de uma secção da asa (6) e ligado ao winglet boomerang.

O rebaixo para o chão é muito mais larga (7) e não há um passo muito maior abaixo (ver linha pontilhada amarela) como um resultado da mais pronunciada 'cola carroçaria bottle' em forma de (8).

Os radiadores são muito menores (9) e foram instalados de maneira diferente. Na parte de trás, para permitir que a parte traseira de ser tão baixo quanto possível, não há uma caixa de velocidades mais altas e menos para completar a suspensão pull-rod novo (10).

A saída de qualquer ar quente é concentrada em um furo central em torno da caixa de velocidades, enquanto que a caixa de velocidades radiador está no topo do invólucro da caixa de velocidades.

.