Whitmarsh: McLaren vai se transformar em 2012

Eles podem ter ganho 06 GPs nesta temporada, mas terminando como vice-campeões para a Red Bull em ambos os títulos tem sido difícil para a McLaren engolir. Um inverno complicado fora de pista foi seguido por uma mola difícil sobre ele, e só no verão que a sorte da equipe britânica finalmente por sua vez - época em que era tarde demais. Martin Whitmarsh, explica o que deu errado, como colocá-la direito - e por que eles vão fazer melhor em 2012. Além disso, ele discute a dinâmica Hamilton-Button, acordos de restrição de recursos, a política da equipe e mais...

Lowe: 2012 mudanças escape

Diretor técnico Paddy Lowe, McLaren, não está preocupado sobre a proibição da próxima temporada de escape-blown difusores e a possibilidade de que algumas equipes podem encontrar formas de continuar a explorar gases de escape em 2012.

China, Hamilton e sua McLaren, mas o show é de Webber

Hamilton

Vettel

Webber

Button

Rosberg

Massa

Alonso

Schumacher

Petrov

Kobayashi

Duto de ar: o ponto de equilíbrio para McLaren e Renault na Bélgica

Escrito por Willian Ceolin

O domínio da Red Bull no GP da Hungria trouxe o medo de que a equipe austríaca poderia repetir a dose na Bélgica. Porém, algumas equipes devem crescer bastante nesse fim de semana. Nesse post, eu falarei sobre McLaren [Button, Foto: World © Sutton] e Renault.

Em situações diferentes, britânicos e franceses apostam no duto de ar para recuperar o espaço perdido nas últimas corridas. Para a McLaren, a briga é para voltar a vencer. Já a Renault, que adota o sistema pela primeira vez, tenta voltar a aparecer como uma força intermediária capaz de surpreender.

Como o circuito de Spa-Francorchamps possui características boas para o duto de ar, ambas as equipes estão otimistas. Além do ganho natural de velocidade em reta, o sistema criado pela McLaren permite aumentar a pressão aerodinâmica nas curvas. Assim, o carro sofre menos arrasto na saída para as retas.

Essa situação é diferente de Monza, por exemplo. No circuito italiano, a configuração precisa ser um pouco diferente e existe pouco arrasto nas curvas. Então, o ganho de pressão aerodinâmica é praticamente nulo. Esse é o motivo que levou a McLaren a abandonar o sistema para a corrida seguinte, na Itália.

Por isso, o GP da Bélgica é encarado como um momento chave para o pessoal de Woking. A intenção é dar ao duto de ar tanta importância quanto o KERS teve no ano passado. O sistema é a aposta para ser o ponto de equilíbrio contra um carro tecnicamente superior: o RB6.

Na teoria, as chances de Lewis Hamilton e Jenson Button brigarem pela vitória são grandes. Na prática, vai depender do quão rápido estará a Red Bull. Já para a Renault, é uma boa chance de testar a capacidade de desenvolvimento da equipe e ver o que ela ainda podem fazer no campeonato. Os treinos livres de sexta-feira serão um bom indicativo. É bom ficar atento a eles e não menosprezá-los. A menos, é claro, que o tempo mude. O histórico de Spa-Francorchamps indica que tudo pode acontecer entre a sexta-feira e o domingo.

O que vocês acham?

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McLaren alfineta Ferrari: "É saudável nossos pilotos competirem"

Hockenheim (Alemanha)

No último domingo, a Ferrari ordenou que Felipe Massa entregasse a primeira colocação do GP da Alemanha para seu companheiro de equipe, Fernando Alonso. O diretor-geral da McLaren, Martin Whitmarsh, lamentou que não foi a primeira vez que isto ocorreu na Fórmula 1 e afirmou que na Flecha de Prata os pilotos são incentivados a competir.

"Tenho a minha visão do que sucedeu. Eles foram mais rápidos do que nós, fizeram uma dobradinha, mas talvez de forma diferente daquela que as pessoas podem ter achado a correta. Nós decidimos competir. É algo saudável para esta equipe", comentou Whitmarsh.

Nesta corrida, a McLaren teve Lewis Hamilton na quarta colocação e Jenson Button veio logo em seguida, em quinto. Os dois pilotos também são líderes da classificação geral da F-1, com Hamilton na frente de Button. Por isto, Whitmarsh não criticou abertamente a Ferrari.

"Os outros fazem o que quiserem e isso cabe à FIA e à Ferrari determinarem o que está certo. Competimos com os nossos dois pilotos até ao final das corridas. A Ferrari foi rápida e fizemos o que podíamos. E eles correram como correram. Não é uma atitude nova na Ferrari, certo?", alfinetou.

GE.Net
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