Paul di Resta - Estreante que já marcou seu primeiro ponto

Di Resta largou em 10º no início, perdeu um lugar para seu companheiro de equipe Sutil, recuperou nas paradas em primeiro lugar, em seguida, perdeu novamente enquanto eles corriam de diferentes estratégias. O estreante impressionado como seus tempos de volta não eram muito distantes, e uma vez que o Saubers foram excluídos, o jovem escocês marcou um ponto na sua estreia.

Enquanto Felipe Massa??? Deixa p'ra lá!!!!!!!!!!!!!

.

Indy - GP de São Petersburgo

.
O escocês Dario Franchitti, da Ganassi derrubou o favoritismo do australiano Will Power, da Penske e foi o grande vencedor do GP de São Petersburgo, 1ª Etapa da Temporada 2011 da Indycar Series.

O Franchitti liderou a maioria das das 100 voltas da prova, cruzando a linha de chegada com 7 segundos de vantagem para Will Power, que largou na polepositon.

Um boa surpresa foi o rendimento do Brasileiro Tony Kanaan, que estreando na equipe KV, chegou na terceira posição após suportar a pressão da piloto suíça Simona de Silvestro, da equipe HVM, nas voltas finais da corrida , conseguindo assim, seu primeiro pódio com seu novo time.

Brasileiros

Entre os demais brasileiros, Raphael Matos, da equipe AFS, chegou em 7º, e Vitor Meira, da A.J. Foyt foi o 8º.

Bia Figueiredo, da Dreyer & Reinbold foi a 14ª colocada, enquanto Hélio Castro Neves, da Penske, ficou somente na 20ª posição, 15 voltas atrás após ter suas corrida totalmente prejudica logo na primeira curva da corrida. Helinho se envolveu em um acidente que também afetou Marco Andretti, Scott Dixon, Mike Conway, Oriol Serviá e Ryan Briscoe, e acabou precisando trocar toda a suspensão de seu carro.

Assista aos Melhores Momentos do GP de São Petersburgo 2011



Confira o Resultado Final do GP de São Petersburgo, 1ª Etapda da Indycar Series 2011:

1°. Dario Franchitti (ESC/Chip Ganassi), 100 voltas
2°. Will Power (AUS/Penske), a 7s1
3°. Tony Kanaan (BRA/KV), a 16s1
4°. Simona de Silvestro (SUI/HVM), a 16s5
5°. Takuma Sato (JAP/KV), a 29s9
6°. Alex Tagliani (CAN/Sam Schmidt), a 30s4
7°. Raphael Matos (BRA/AFS), a 31s5
8°. Vítor Meira (BRA/AJ Foyt), a 35s7
9°. Oriol Servia (ESP/Newman-Haas), a 49s1
10°. Justin Wilson (ING/Dreyer & Reinbold), a 56s8
11°. Danica Patrick (EUA/Andretti Autosport), a 57s3
12°. J. R. Hildebrand (EUA/Panther), a 1min02s4
13°. Sebastian Saavedra (COL/Conquest), a 2 voltas
14°. Bia Figueiredo (BRA/Dreyer & Reinbold), a 2 voltas
15°. James Jakes (ING/Dale Coyne), a 3 voltas
16°. Scott Dixon (NZL/Chip Ganassi), a 4 voltas
17°. Graham Rahal (EUA/Ganassi), a 4 voltas
18°. Ryan Briscoe (AUS/Penske), a 5 voltas
19°. Ernesto Viso (VEN/KV), a 8 voltas
20°. Helio Castro Neves (BRA/Penske), a 15 voltas
21°. Ryan Hunter-Reay (EUA/Andretti Autosport), abandonou
22°. Charlie Kimball (EUA/Ganassi), abandonou
23°. Mike Conway (ING/Andretti Autosport), abandonou
24°. Marco Andretti (EUA/Andretti Autosport), abandonou
25°. Sébastien Bourdais (FRA/Dale Coyne), Não largou




©Automobilismo | Blog Linha de Chegada
.

Supremacia de Vettel com seu Red Bull, Petrov, e Massa um fiasco!!

.

Austrália, 1ª Pole de Vettel 2011

2º Treino Livre - Austrália, a vez da McLaren para um dois-um, Melbourne

.

Button 1:25.854

Hamilton 1:25.986

Alonso 1:26.001

Vettel 1:26.014

Webber 1:25.283

Schumacher 1:26.590

Massa 1:26.789

Perez 1:27.101

Barrichello 1:27.280

Rosberg 1:27.448

.

Massa. 1º Treino Oficial Austrália, nem entre os 10...

Webber 1:26.831

Vettel 1:27.158

Alonso 1:27.749

Rosberg 1:28.152

Barrichello 1:28.430

Button 1:28.440

Hamilton 1:28.483

Schumacher 1:28.690

Kobayashi 1:28.725

Petrov 1:28.765

.

Seis códigos de cores para diferenciar os pneus Pirelli

Fabricantes de pneus italiana Pirelli, embarcando na primeira temporada de um contrato de três anos para o fornecimento de Fórmula Um, revelaram as cores que irão distinguir os seis tipos diferentes de borracha que será usado ao longo de 2011.

Cada tipo irá realizar a sua coloração própria, diferente da Pirelli PZero e logotipos afixada na parede lateral. Segundo as regras do esporte, apenas dois compostos de pneus slick - conhecido como o Primeiro-Ministro e da opção - será utilizado para cada raça. Além disso, os pneus intermediários e úmido pode ser instalado em caso de chuva.

As seis cores são as seguintes:

Molhado - laranja
Intermediário - azul claro
Super macio - vermelho
Soft - amarelo
Médio - branco
Hard - prata

A fim de tornar as diferenças entre o pneu eo principal opção mais pronunciada, a estratégia da Pirelli é oferecer um passo de pelo menos um composto entre os pneus indicados para cada corrida. Se as condições da pista exigem isso, porém, essa estratégia pode ser revista.

Os pneus prime e opção para os três primeiros GPs do ano - Austrália, Malásia e China - serão compostos duros e macios, o que significa que os pneus de prata e amarelo será a primeira a fazer uma aparição em Melbourne.

"Estamos muito animado com a perspectiva de voltar para a Fórmula Um pela primeira vez em 20 anos, e estamos com o objetivo de ser um parceiro proactivo e colorido na Fórmula Um", comentou Motorsport da Pirelli diretor Paul Hembery. "Assim que melhor maneira de simbolizar isso do que uma seleção de logotipos coloridos Pirelli correr nas paredes laterais? Estes permitirão a ambos os públicos de televisão ao vivo e para dizer em poucas palavras, que é o que compostos, que será de conhecimento vital como pneus são fixados para formar uma chave parte da estratégia da corrida deste ano".

Pirelli não é estranho aos pneus coloridas: quando a empresa foi anteriormente envolvidas na Fórmula Um, a equipe Benetton foi fornecida com borracha de multi-colorido para ser executado como parte da campanha do seu "United Colors" em 1986.


© 2011 Formula One World Championship Ltd
.

A Temporada 2011. Preview

Se você pensou que 2010 foi um ano clássico de F1, o cinto de segurança e prepare-se para a temporada de 2011 em que quatro ou mesmo cinco equipes parecem definidas para ir cabeça-de-cabeça como nada menos que cinco campeões do mundo entram em batalha, e os luta no meio-campo promete ser mais difícil disputado do que nunca.

Red Bull e Ferrari parece ter definido o ritmo real nos quatro testes de pré-temporada na Espanha, com a Mercedes se deslocam até uma percepção terceiro na hierarquia após as corridas finais, mas ainda um pouco à deriva e, possivelmente, a McLaren em apuros e parecendo provável inicialmente para a batalha com a Renault para o quarto lugar.

Sebastian Vettel, Lewis Hamilton, Fernando Alonso, Jenson Button e Michael Schumacher Formula One glitter dão um tremendo peso pesado, enquanto novatos promissores como o escocês Paul di Resta, Sergio Perez México, o venezuelano Pastor Maldonado e belga Jerome D'Ambrosio sublinhar a capacidade do esporte para manter reinventar-se. De entre eles, corredores de longa data Felipe Massa, Nick Heidfeld, Jarno Trulli, Heikki Kovalainen e Nico Rosberg adicionar mais profundidade.

A batalha no meio-campo também é passível de ser tão preocupante como a luta pelo título, com Williams, Force India, Sauber, Toro Rosso e, talvez, Lotus, lutando pela supremacia.

Mais uma vez, as regras foram revistas, jogando as coisas de volta no caldeirão mais uma vez. Vão para fora os difusores duplos (que o ajudou Jenson Button e Brawn GP para o campeonato mundial em 2009), F-dutos e as asas dianteiras ajustáveis ​​que foram criadas para promover mais ultrapassagens, mas que a maioria dos motoristas nem gostei, nem usado. No lugar deles móveis (por que, lida ajustável) asas traseiras, o KERS (fazendo um retorno depois de um hiato de um ano), esgota trick e um fornecedor de pneus novos na forma da Pirelli.

A idéia por trás da asa traseira é que em certas partes do circuito de um motorista a seguir vai ter um sinal de que ele pode momentaneamente ativar o controle que abre a brecha entre os planos superior e inferior da asa, a fim de aumentar a velocidade em linha reta, reduzindo arraste. O motorista do carro da frente não pode fazer isso, o que confere uma vantagem temporária sobre o seguidor. A localização exata e o tamanho das zonas de ala será decidido pela FIA, que se comprometem a fazer o trabalho de tecnologia.

Falou-se de fazer a Recuperação de Energia Cinética Systems (KERS) mais potente no futuro, mas por enquanto os resultados são os mesmos que em 2009 - 80 cv. Ao contrário das asas traseiras, cabe ao motorista decidir quando e onde implementar esta tecnologia. Com o KERS e asas traseiras ajustáveis ​​para descobrir, F1 2011 estilo é mais susceptível de favorecer o mais cerebral do que o agressivo. Em 2009, a McLaren ea Ferrari ganhou com o KERS, com o qual a Renault, Sauber e Williams também experimentou, este ano a McLaren, Ferrari, Red Bull, Mercedes, Renault, Williams e Force India irá usá-lo todos, como pode Sauber e Toro Rosso.

O escape para a frente introduzida este ano pela Renault em seu R31 poderia, segundo Ross Brawn Mercedes GP, ser mais significativo do que o difusor duplo. Pelo encaminhamento para a frente de gases, que as regras permitem, as equipes podem limpar a extremidade traseira do carro de forma significativa, melhorando o fluxo de ar e, portanto, a eficiência aerodinâmica.

A chegada da Pirelli para substituir a Bridgestone já começou a agitar as coisas. Os pneus italiana degradam muito mais rápido do que os japoneses - deliberadamente, Pirelli salienta. Alguns controladores falam de apenas três voltas sobre o composto super macio e oito sobre o soft antes que o desempenho cai acentuadamente, o que sugere que os motoristas mais suave, Alain Prost, como vai ser favorecidos quando se trata de nutrir sua borracha. Passo em frente de Jenson Button ...

Com até quatro paradas previstas em algumas corridas, ele vai ser um ano movimentado para as equipes de poço e de cartas de volta. No ano passado, a Ferrari ea Virgem ambas gravadas notável pára 3.6s, e que pode muito bem tornar-se o ante esta temporada.

Por tudo isso, Fernando Alonso acredita que ainda vai vir para o carro mais rápido quando tudo estiver dito e feito, ao invés de estratégia sagaz, a preservação de pneus e paradas rápidas. "Como sempre o carro mais rápido ou melhor vai ganhar o campeonato no final", diz o espanhol. "Talvez uma ou duas corridas serão decididas pela estratégia muito boa, que vai ser importante, mas mais de 19 raças ainda será mais importante ter o melhor carro e é isso que estaremos sempre buscando".

Em outra parte, a 107 por cento temido qualificação regra faz um retorno, o que significa que sobreviventes da cauda não consegue competir, se não conseguir dentro de cinco ou seis segundos do tempo Q1 em um sábado à tarde. A proibição de ordens de equipe tenha sido levantada, em reconhecimento tácito de que é quase impossível para a polícia, os comissários de corrida, ajudado mais uma vez pelo ex-pilotos de F1, terão poderes mais amplos, e como os drivers são agora oficialmente permitido somente para movimentar uma vez para defender se em um canto, o ato de exclusão - como Michael Schumacher, Rubens Barrichello fez na Hungria no ano passado - é agora passível de punição.

Então quem é que vai definir o ritmo inicial? É realmente quase impossível de dizer. Enquanto Alonso reconhece a força inerente da Red Bull e aconselha a não ignorar a ameaça da McLaren, independentemente da forma de teste, a Red Bull, Christian Horner patrão diz que ele está se sentindo muito longe complacentes.

"Nós realmente não sabemos onde estamos em comparação com os outros", diz ele. "As cargas de combustível faz uma diferença tão grande". Ao testar estes podem variar entre 10 e 160 kg, com adição de 10 kg cada 0.3s de tempo de volta.

"Nós tivemos o nosso melhor pré-temporada até o momento, e sem dúvida estamos na melhor forma de sempre," Horner continua. "Mas não há pontos para os testes de Inverno, os pontos de partida em Melbourne e agora todos estão no mesmo número".


© 2011 Formula One World Championship Ltd
.

Charlie Whiting, em asas traseiras móveis

A partir do retorno do KERS para os novos pneus Pirelli fornecedor, há uma abundância das mudanças regulamentares para aguçar o apetite nesta temporada. diretor de provas da FIA, Charlie Whiting 2011 discute o novo móvel asas traseiras mais em pormenor...

Q: A grande novidade para a próxima temporada é a regra da asa traseira móvel. Se tivermos entendido corretamente, o sistema funciona desta maneira - há um atuador para mover a aba da asa traseira, este atuador é acionado por cada um piloto de Fórmula e é sob a autoridade de controle de corrida. Como é o controle de corrida que regulam este procedimento?
Charlie Whiting: Há um atuador em cada asa, que está sob o controle do motorista em todos os momentos, no entanto, só pode ser usado quando o de produtos eletrônicos a bordo (FIA ECU) notificar o motorista que ele está autorizado a usá-lo. A proximidade com o carro na frente será detectado antes da reta em que a asa pode ser ativado, se o carro atrás é menor que um segundo para trás (a julgar pelas alças calendário instalado na pista) o condutor será informado de que seu sistema é "armado", porém, ele só pode usá-lo quando ele atinge o ponto designado, na seguinte linha reta. Este ponto deverá ser de 600 metros antes do ponto de frenagem para a curva seguinte, pode, contudo, ser ajustada de acordo com os dados recolhidos durante os testes e prática.

Q: Qual foi o pensamento por trás da introdução deste novo regulamento?
CW: Essa foi uma proposta feita para as equipes, a FIA, com a única finalidade de melhorar o potencial de ultrapassar, embora não fazendo mais fácil. A FIA está sempre disposta a ouvir sugestões para melhorar o espetáculo e nós procuramos uma solução que agrade ambas as equipas e os espectadores.

Q: Você não está preocupado com isto pode confundir os espectadores?
CW: Não há nenhuma razão para supor que os espectadores irão se confundir. Operação da asa, como descrito acima é simples, haverá marcas (linhas) na pista para mostrar a área onde a proximidade é detectada e uma linha na pista, no ponto onde os motoristas cujo sistema está armado pode implantá-lo. Além disso, as emissoras de televisão será enviado um sinal cada vez que um sistema é armado e isso vai ser exibido para os telespectadores.

Q: Você não é sensível às observações que o controle de corrida vai determinar o resultado da corrida?
CW: Como explicado acima o controle da prova não tem influência sobre o resultado de uma corrida, os carros simplesmente tem que começar dentro de um segundo de um em frente, o sistema será armado automaticamente eo condutor pode usá-lo no ponto pré-determinado, não é uma questão de controle de prova ser capaz de intervir.

Q: Como você vai parar de drivers de cauda que termina o líder, em seguida, "salto" na reta final?
CW: Se um carro é capaz de ficar dentro de um segundo do líder entrando na última curva da última volta, é improvável que ele seria capaz de passá-lo antes da linha de chegada. Se um carro pode começar dentro de um segundo de qualquer outro carro, o motorista terá a oportunidade aberta para ele, independentemente de suas posições em relação a raça. Deve ser lembrado que embora a distância a que o Sistema de Redução de Arraste (DRS) pode ser usado vai ser sintonizado com a intenção de ajudar o motorista a seguir, não garantindo-lhe uma manobra de ultrapassagem.

Q: Como é que essa ativação / acção afetar a velocidade do carro? É verdade que a vantagem de velocidade será de cerca de seis / sete km / h ou mais?
CW: A partir da simulação de trabalho realizado até agora a diferença entre um carro com e sem o DRS é provável que seja na região de 10-12 km / h no final da reta.

Q: Você já consignado na questão da fiabilidade? Afinal, os sistemas eletrônicos têm, por vezes, dar errado?
CW: Nós escrevemos o software para permitir que um driver para substituir o sistema se, por exemplo, a detecção de proximidade falhou por qualquer motivo. Isso só seria permitida se o time havia sido dada uma instrução específica para fazê-lo desde o diretor de prova. Multas pesadas seriam impostas para o uso não autorizado.

Q: Quando você espera que a escolha final será feita no estabelecimento do novo sistema up?
CW: Depois de ter reunido as informações que precisamos no teste final isso vai acontecer durante os próximos dias e as equipas informados em conformidade.

Q: Será que a FIA alocar uma sessão de testes para avaliar este novo sistema?
CW: Isso tem sido discutido, mas nenhuma decisão foi tomada. Vamos discutir a possibilidade de utilizar parte de uma sessão de treinos livres em Melbourne com as equipes no dia anterior primeiro treino.

Q: Como é que a asa traseira móvel afetam KERS?
CW: A DRS não afetará o KERS de forma alguma, este último pode ser usado por todos os condutores, a qualquer momento, o motorista segue naturalmente pode usar os dois, eles são sistemas independentes no entanto.

Q: Como você acha que estas novas regras vão afectar o comportamento do carro e, em particular, como os pneus irão ser afectados, tendo em conta que a Pirelli está em sua primeira temporada, afinal?
CW: Nós pensamos que terá pouco ou nenhum efeito sobre os pneus como downforce deve estar em níveis normais quando os pneus estão sendo carregados lateralmente. Este, porém, é algo que só pode ser correctamente avaliados após mais extensa rodando com o sistema.

Q: O que muda regra de outros traçados para 2011?
CW: 'difusores duplos - em Ban'.
- Proibição da F-Dutos (motorista operado traseira sistemas stall da asa).
- Mais rigorosos testes de carga / deformação na asa da frente e da frente do chão.
- Uma corda de rodas adicional em cada roda.
- Anti-intrusão painéis ligados ao monocoque em volta das pernas do condutor.
- Um teste de carga adicional em todos os chassis em um ponto abaixo posição sentada do condutor.
- Caixas terá duração de cinco corridas em vez de quatro anteriormente.
- Introdução de um tempo mínimo de 107 por cento de qualificação.



© 2011 Formula One World Championship Ltd
.

Até contra o relógio - Previsão de 'pit stop' para tomar o centro do palco

Muito pouco é certo na Fórmula Um, mas uma coisa que está olhando muito provável para a próxima temporada é que as paradas se torne mais importante do que nunca. Com os pneus Pirelli deliberadamente concebido para ser muito menos durável do que seus antecessores Bridgestone, podíamos ver os motoristas fazem três ou mais traços no pit lane de borracha nova durante o curso de um Grande Prémio.

Dentre as estratégias de uma paragem que se tornou a norma na última temporada, é algo de uma mudança radical para o esporte e um benefício real para os fãs. Repetidamente, temos visto as corridas ganhas ou perdidas no pit lane e com mais oportunidades para pit-lane sucessos ou fracassos em 2011, ele virá como nenhuma surpresa que a maioria das equipes teve seu nariz à mó ensaiando repetidamente pit pára durante os testes pré-temporada. Toro Rosso tem sido particularmente ávida, completando mais de 60 durante as sessões do inverno. A prática faz perfeito, afinal.

Certamente, o caos desorganizado de paradas durante os primeiros dias do esporte, que viram motoristas fugir de seus carros por um breve período, são uma lembrança distante. E, desde a proibição do reabastecimento, entrou em vigor em 2010, os tempos de parada se tornaram ainda mais rápido, queda em relação à média da época de reabastecimento de cerca de 10 segundos para bem menos de cinco anos. No Grande Prémio da Malásia em 2010, a McLaren postou uma das mais rápidas paradas da temporada, quando carro à oficina de Lewis Hamilton em um de tirar o fôlego rápido 3,4 segundos.

É compreensível, então, que as paradas são uma das mais impressionantes corridas de Fórmula Um - e ousado - óculos. Um deslize pode custar caro um motorista, mas, inversamente, se tudo correr como planejado, é uma valiosa oportunidade para ganhar uma vantagem sobre seus rivais. Como a maioria das coisas na Fórmula Um, as apostas são muito altas e do começo ao fim, velocidade e eficiência são cruciais.

Uma vez guiada no box apropriado por um "homem pirulito", um carro pára em uma posição precisa e é então imediatamente içado para cima na sua frente e sua parte traseira. Três mecânicos, em seguida, reunir em torno de cada roda. Uma remove e refits a porca da roda com uma carabina de alta velocidade, um remove o velho - e outra roda se encaixa a nova - e muito quente.

A mudança de lado do pneu, Formula One proíbem a quase qualquer outra obra sobre o carro durante um pit stop. Alterar o ângulo da asa dianteira, para aumentar ou diminuir os níveis de downforce, é um dos mais rápidos ajustes permitidos. Outros, como a substituição da carroçaria danificados, muitas vezes, levam mais tempo, embora mudando nariz cone frontal (entre os componentes mais frequentemente quebrados) pode ser muito rápida também.

Mecânica Outros ocupam-se de remover qualquer sujeira das entradas de ar do carro ou dar viseira do motorista um wipe. E há sempre um mecânico em stand-by na parte de trás do carro com um motor de arranque, pronta para ser utilizada se as baias de estacionamento. Quando todos os quatro pneus foram mudados, a mecânica passo para trás e levantar as mãos, o carro é abaixado no chão eo homem lollypop sabe que é hora de ela voltar para a pista. Ele assegura que não haverá carros estão passando no pit lane e, em seguida "libera" o seu condutor, quer através do aumento do 'pirulito' ou cada vez mais através de um sistema semi-automático de semáforos.

Pit stops no seu melhor ver os homens se tornam máquinas como eles pululam sobre um carro em poucos segundos, precisamente no momento certo e perfeitamente coreografada. Na pior das hipóteses, pneus errante pode carreira descer o pit lane "(visto depois de uma parada fracassada, em Mercedes Nico Rosberg, da GP no ano passado GP da Hungria), porcas das rodas pode ficar preso, e interruptores estratégia tardia pode ver os pneus errados ser equipado . E enquanto isso, um motorista profundamente frustrado ferozmente ferve dentro de seu capacete como o crítico alguns décimos que ele construiu em cima da faixa são perdidas. A pressão é imensa.

Formula1.com recentemente tive a oportunidade de experimentar algo semelhante, quando convidado a participar de um "desafio de pit-stop 'pela McLaren. Ainda tentámos a nossa proeza pistola de ar, na relativa calma de uma baía na sua fábrica de Woking, ainda era coisa de cortar o nervo. E com a adrenalina ao longo, então tínhamos a enfermeira alguns músculos muito dolorido nos dias que se seguiram. É solicitado um novo respeito pela sua mecânica de trabalho durante o Grande Prémio, quando o pára realmente contam e quando os pontos, vitórias e campeonatos, mesmo mundo dependem deles. O estresse deve ser quase insuportável.

E com mais pit stops a ter lugar durante a corrida nesta temporada, só haverá mais pressão e mais um quarto lote de erro. É talvez compreensível, então, que as equipes optaram por sacrificar um pouco do seu tempo de pista de testes ao longo dos últimos meses em favor da broca pit stop. Mas, enquanto o ensaio pode ajudar, ele só pode ir tão longe. Nada pode se aproximar da alta pressão, a natureza frenética de um verdadeiro pit stop Grand Prix.


© 2011 Formula One World Championship Ltd
.

Barcelona V - Rosberg no último dia

Neste último dia de testes da pré-temporada vimos quase nada em termos de execução significativas como a chuva pesada batida no Circuito da Catalunha. Com apenas quatro equipas em acção, Lewis Hamilton, da McLaren foi o único homem a definir uma hora da manhã, antes de Nico Mercedes Rosberg registrou a volta mais rápida da sessão que as condições melhoraram ligeiramente no final da tarde.

HRT também estiveram presentes no circuito, mas foram incapazes de dar o seu novo F111 sua estréia faixa prevista, devido a seus amortecedores ser retidos na alfândega espanhola. A próxima ação Formula One faixa será primeiros treinos para o Grande Prémio da Austrália em março 25-27.

Unofficial sábado vezes o teste de Barcelona:

1. Nico Rosberg, a Mercedes GP, 1:43.814, 35 voltas
2. Pastor Maldonado, Williams, 1:44.333, 23
3. Lewis Hamilton da McLaren, 1:44.560, 33
4. Michael Schumacher, a Mercedes GP, não há tempo, 5
5. Fernando Alonso, Ferrari, sem tempo, 5



© 2011 Formula One World Championship Ltd
.

Barcelona IV - Schumacher em cima de Mercedes GP

Michael Schumacher Mercedes GP terminou sexta-feira no topo da tabela de tempos como teste desta semana da pré-temporada continua no Circuito da Catalunha. Schumacher é o melhor no circuito espanhol, a 1m 21.249s, foi superior a três décimos de segundo mais rápido que o segundo colocado Fernando Alonso na Ferrari.

Unofficial sexta-feira vezes o teste de Barcelona:

1. Michael Schumacher, o GP de Mercedes, 1:21.249
2. Fernando Alonso, Ferrari, 1:21.614
3. Nico Rosberg, a Mercedes GP, 1:21.788
4. Nick Heidfeld, da Renault, 1:22.073
5. Rubens Barrichello, Williams, 1:22.233
6. Kamui Kobayashi, da Sauber, 1:22.315
7. Jaime Alguersuari, Toro Rosso, 1:22.675
8. Sebastian Vettel, da Red Bull, 1:22.933
9. Heikki Kovalainen, Lotus, 1:23.437
10. Paul di Resta, da Force India, 1:22.653
11. Adrian Sutil, da Force India, 1:23.921
12. Pastor Maldonado, Williams, 1:24.108
13. Jenson Button, McLaren, 1:25.837
14. Jerome D'Ambrosio, Virgem, 1:27.375


© 2011 Formula One World Championship Ltd
.

Ferrari muda novamente nome de seus carros e ironiza queixas de montadora

Visualize o novo carro por diversos ângulos, dando zoom, e algo mais:

http://ferrari150italia.ferrari.com/app.html#/en/tour

A Ferrari anunciou nesta sexta-feira mais uma mudança no nome de seus carros que serão pilotados pelo brasileiro Felipe Massa e o espanhol Fernando Alonso na temporada e a terceira nomenclatura escolhida para batizar o modelo foi 150 - Italia

Quando foi lançado oficialmente o carro teve seu primeiro nome como F150 para comemorar o aniversário da unificação da Itália, mas a montadora norte-americana Ford ameaçou processar a escuderia italiana, já que tinha uma picape com este nome, fazendo com que a Ferrari alterasse seu carro para Ferrari 150° Italia.

Mas depois de ter realizado testes de pré-temporada, a escuderia italiana novamente alterou a nomenclatura dos bólidos e anunciou com certa ironia a queixa inicial da Ford o carro 150.

“A fim de evitar o mínimo risco de que alguém confunda um carro de Fórmula 1 com uma caminhonete ‘pick-up’, a Ferrari ‘decidiu que o carro perca o F que precede o número 150”, anunciou a Ferrari em seu site oficial.


Fonte: UOL
.

Barcelona III - Perez, Sauber, expulsa a Red Bull

Sergio Perez, da Sauber, terminou com o reinado de dois dias da Red Bull no topo da tabela de tempos depois de definir melhor tempo desta quinta-feira nos testes no Circuito da Catalunha. Perez postou uma melhor volta de 1m 21.761s a sessão desta semana da pré-temporada continuou na pista espanhola.

Os testes continuam nesta sexta-feira em Barcelona. McLaren vai voltar a ação, a TRH, enquanto se espera que dêem o seu novo carro - o F111 - sua primeira excursão de estréia.

Unofficial quinta-feira vezes o teste de Barcelona:

1. Sergio Perez Sauber, 1:21.761
2. Felipe Massa, Ferrari, 1:22.092
3. Mark Webber, da Red Bull, 1:22.466
4. Rubens Barrichello, Williams, 1:22.637
5. Michael Schumacher, o GP de Mercedes, 1:22.892
6. Nick Heidfeld, da Renault, 1:23.541
7. Heikki Kovalainen, Lotus, 1:23.990
8. Vitaly Petrov Renault, 1:24.233
9. Adrian Sutil, da Force India, 1:24.334
10. Jaime Alguersuari, Toro Rosso, 1:24.779
11. Jerome D'Ambrosio, Virgem, 1:27.336
12. Jarno Trulli, Lotus, 1:34.485



© 2011 Formula One World Championship Ltd
.